نقد و بررسی پراید وانت 151، به همراه تجربه رانندگی

نقد و بررسی پراید وانت 151، به همراه تجربه رانندگی

پراید وانت یا سایپا 151 یک پیکاپ کوچک شهری است که از سال 1393 تاکنون توانسته به لطف قیمت مناسب، مصرف سوخت اقتصادی، فراوانی قطعات یدکی و... فروش بسیار خوبی را تجربه کرده و به راحتی رقیبانی همچون وانت باردو یا وانت آریسان را پشت سر بگذارد.

پراید یک خودرو شهری جمع‌وجور از کشور ژاپن است که اولین بار در سال 1986 و توسط شرکت مزدا طراحی و تولید شد. این خودرو بانام‌هایی همچون مزدا 121، فورد فستیوا (Festiva) و کیا پراید در بازارهای ژاپن، آمریکا و کره جنوبی حضور یافت و سرانجام در سال 1372 به‌وسیله شرکت سایپا به بازار ایران وارد شد. در ابتدا این خودرو در دو نسخه هاچبک و سدان و تنها با نام و لوگو شرکت کیا به بازار داخلی عرضه می‌شد، اما پس از مدتی شرکت سایپا توانست با انجام تغییراتی در نمای ظاهری کیا پراید نام این خودروها را به صبا (پراید سدان) و نسیم (پراید هاچبک) تغییر دهد. پس از تولید خودروهای نسیم و صبا، شرکت سایپا تغییرات فراوانی را در پراید ایجاد نمود که یکی از مهم‌ترین آن‌ها ساخت پلتفرمی به نام X100 بود. طبق ادعای شرکت سازنده این پلتفرم درواقع نوع ارتقا یافته پلتفرم قدیمی پراید بوده که نسبت به گذشته از امنیت و عملکرد بالاتری برخوردار است. این پلت‌فرم تاکنون اساس ساخت ارزان‌قیمت‌ترین و پرفروش‌ترین محصولات شرکت سایپا را فراهم کرده است که یکی از آن‌ها سایپا 151 یا پراید کارا نام دارد. سایپا 151، وانتی کوچک است که طراحی آن بر اساس پراید 131 شکل گرفت و اولین بار در سال 1391 از آن رونمایی شد. طبق اعلام شرکت سایپا، این خودرو توان حمل بار تا حدود 500 کیلوگرم را داشته که باعث می‌شود برای حمل‌ونقل‌های سبک شهری گزینه مناسبی به نظر برسد.
در ادامه تیم بررسی تخصصی Z4CAR قصد دارد نگاهی دقیق‌تری به این پیکاپ کوچک شهری انداخته و تمامی نقاط ‌ضعف و قدرت آن را برای شما عزیزان بیان کند، با ما همراه باشید.

طراحی ظاهری


پراید وانت 151

با نگاهی کوتاه به طراحی ظاهری سایپا 151 به‌راحتی می‌توان دریافت که این خودرو درواقع همان سایپا 131 یا پراید معمولی است که شرکت سایپا توانسته با تکیه‌بر توان بالای مهندسی خود، سقف و ستون انتهایی آن را حذف کرده و یک وانت کوچک را به وجود آورد. این خودرو در دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت P جای گیرد و طول، عرض و ارتفاع آن برابر 3928، 1605 و 1455 میلی‌متر است؛ با نگاهی به این اعداد به‌راحتی می‌توان دریافت که طول پراید وانت نسبت به مدل پایه خود (131) در حدود یک سانتی‌متر کوتاه‌تر شده است. نمای جلویی سایپا 151، کاملاً مشابه سایپا 131 ساده و قدیمی به نظر می‌رسد و درواقع شرکت سایپا حتی زحمت ایجاد کوچک‌ترین تغییر را هم به خود نداده است! در نمای جانبی ستون C و صندوق‌عقب جای خود را به فضای بار داده‌اند، همچنین ستون B افزایش حجم قابلی توجهی داشته و شرکت سایپا توانسته با حک کردن نام خود بر این ستون، افتخار طراحی آن را به نام خود ثبت کند!
تغییر محل قرارگیری درب باک و همچنین اضافه شدن 4 گیره باربند ازجمله تفاوت‌های این خودرو نسبت به پراید 131 محسوب می‌شود. بخش پشتی خودرو بسیار ساده طراحی‌شده و تنها نکته مثبت آن نسبت به اغلب پیکاپ‌های ارزان‌قیمت بازار داخلی، استفاده از دستگیره برای باز و بسته کردن راحت‌تر محفظه بار است. فضایی که به‌منظور باربری برای این وانت کوچک در نظر گرفته‌شده دارای 1500 میلی‌متر طول و 1370 میلی‌متر عرض است که مطمئناً برای حمل بارهای حجیم چندان مناسب به نظر نمی‌رسد. ناگفته نماند که شرکت سایپا علاوه بر تولید مدل کارا (پراید وانت) یک مدل دیگر با نام کانوپی نیز به بازار عرضه می‌کند که تنها تفاوت آن با مدل کارا در كابين كامپوزيتی سبكی است که به‌جای فضای بار در بخش پشتی خودرو قرار داده‌شده است.

طراحی داخلی و امکانات رفاهی


سایپا 151

با ورود به داخل پراید وانت با فضایی آشنا مواجه خواهید شد که قبلا بارها و بارها در پراید 131 با آن روبرو شده‌اید. طراحی به‌کاررفته در فضای داخلی سایپا 151 همچون سایر محصولات خانواده X100 بسیار قدیمی بوده و هماهنگی بسیار کمی میان اجزا آن برقرار است؛ همچنین کیفیت متریال استفاده‌شده در ساخت کابین بسیار پایین بوده و قطعات بی‌کیفیت پلاستیکی در همه‌جا به چشم می‌خورند. با توجه به استفاده گسترده از این مواد می‌توان انتظار داشت پس از مدت کوتاهی، صداهای گوش‌نواز بسیاری از کابین خودرو شنیده شود! صندلی‌های این شاهکار شرکت سایپا، در مقایسه با صندلی‌های به‌کاررفته در وانت باردو از راحتی بیشتری برخوردار بوده و از ابعاد بهتری برخوردارند، اما تنظیمات 4 جهته آن چندان کاربردی نبوده و این موضوع رانندگی را برای افرادی با قد حدود 180 سانتی‌متر بسیار سخت خواهد کرد. فضای بسیار کمی برای سرنشینان این خودرو در نظر گرفته‌شده، اما این فضای کم در کنار تمام محدودیت‌های خود، محسناتی هم برای سرنشینان به همراه دارد، به‌طور مثال باعث می‌شود پس از استفاده از کولر یا بخاری به‌سرعت به دمای موردنظر خود دست‌یابید!
تجربه ثابت کرده از محصولات ارزان قیمت سایپا که در رنج قیمتی کمتر از 30 میلیون تومان قرار دارند، به‌هیچ‌وجه نباید انتظار امکانات رفاهی خاصی داشته و همین که صندلی‌ها و فرمان خودرو را برایتان باقی می‌گذارد، باید از این شرکت سپاس گذار باشید! سایپا 151 نیز مانند سایر محصولات این شرکت، از این قاعده مستثنی نبوده و شاید در مقایسه با وانت‌هایی همچون وانت نیسان (نیسان آبی) یا پیکان وانت (وانت باردو) از امکانات بیشتری برخوردار باشد، اما همچنان امکانات آن در سطح بسیار پایینی قرار داشته و به هیچ وجه قابل قبول نخواهد بود؛ ازجمله این امکانات می‌توان به شیشه‌بالابر برقی، راديو CD باقابلیت پخش MP3، كمربند ايمني باقابلیت تنظيم ارتفاع، درب بازكن باك از داخل، فرمان هیدرولیک، ساعت ديجيتال، سیستم تهویه‌ مطبوع (کولر)، آینه‌های جانبی باقابلیت تنظیم از داخل، قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان و جا لیوانی روی کنسول نام برد.

مشخصات فنی


سایپا 151

سایپا 151 همچون سایر برادران خود به پیشرانه M13 مجهز شده است و متأسفانه ازلحاظ توان خروجی هیچ تفاوتی با سایر اعضای خانواده X100 ندارد. در سال 1392 شرکت مگا موتور با همکاری یک شرکت کره‌ای شروع به انجام تغییراتی در پیستون، منیفولد دود، سرسیلندر و... پیشرانه‌های قدیمی کیا پراید کردند تا بتوانند علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی این پیشرانه‌های قدیمی، با قوانین جدید شرکت استاندارد نیز هماهنگی بیشتری پیدا کنند؛ نتیجه این تغییرات باعث طراحی و تولید پیشرانه‌ای به نام M13 شد که در کنار آلایندگی یورو 4، از توان خروجی بالاتری نیز نسبت به گذشته برخوردار بود. پیشرانه سایپا 151، از نوع 4 سیلندر 8 سوپاپ است که 71 اسب‌بخار قدرت و 108 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال نیروی تولیدی این پیشرانه به چرخ‌های جلو، یک گیربکس 5 سرعته دستی در نظر گرفته‌شده است که طبق ادعای شرکت سایپا به منظور افزایش توان باربری تغییراتی نیز در آن صورت گرفته است. مجموع عملکرد پیشرانه و سیستم انتقال قدرت باعث می‌شود که بدنه 900 کیلوگرمی این خودرو در عرض 15.5 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت 100 کیلومتر برسد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 6.6 لیتر در هر 100 کیلومتر بیان‌شده که بر روی کاغذ عدد مناسبی برای یک وانت کوچک به نظر می‌رسد اما متأسفانه طی بررسی‌های انجام‌شده توسط تیم Z4CAR مصرف حقیقی این خودرو در یک سیکل ترکیبی و بدون هیچ بار اضافی فراتر از 8 لیتر خواهد بود!

سیستم تعلیق


وانت کارا

مطمئنا سیستم تعلیق یک خودرو، نقش بزرگی در پایداری، فرمان پذیری و شتاب گیری آن داشته و یکی از مهم‌ترین اجزای هر خودرویی به شمار می‌رود. به‌طورمعمول خودروهایی همچون ون‌ها یا وانت‌ها، در مقایسه با خودروهای معمولی (سدان یا هاچبک) به سیستم تعلیق و فنربندی کارآمدتر و محکم‌تری مجهز می‌شوند تا بتوانند علاوه بر دفع ضربات واردشده از سوی جاده، به‌خوبی از پس تحمل وزن اضافی خود بربیایند. شرکت سایپا نیز در اقدامی بی‌سابقه سیستم تعلیق همیشگی پراید را موردبازنگری قرار داده و به‌منظور افزایش مقاومت تعلیق عقب این خودرو، از کمک‌فنر تلسکوپی به همراه فنر تخت استفاده کرده است؛ استفاده از این سیستم باعث شده تا بخش عقبی خودرو در مقایسه با سایپا 131 عملکرد خشک تری داشته و در زمان رانندگی تکان های زیادی به کابین خودرو منتقل شود. البته ناگفته نماند که خشکی تعلیق عقب در بین سایر پیکاپ های کوچک و ارزان قیمت بازار نیز وجود داشته و تا حدودی امری طبیعی محسوب میشود!
در بخش جلویی سایپا 151 از سیستم تعلیق مک فرسون استفاده شده است، این سیستم تعلیق یکی از اولین سیستم‌هایی است که در صنعت خودروسازی مورداستفاده قرارگرفته و در کنار تمامی معایبی که دارد از مزایایی همچون هزینه‌های کم تولید و نگهداری، حجم کم، سادگی عملکرد و... نیز برخوردار است که باعث شده این سیستم تعلیق یکی از پرکاربردترین سیستم‌ها، در خودروهای ارزان‌قیمت بازار جهانی باشد.

ایمنی


سایپا 151

همان‌طور که می‌دانید در طی سال‌های گذشته، پراید عنوان «پرفروش‌ترین خودرو بازار ایران» را برای خود ثبت کرده است، اما در کنار این عنوان به‌ظاهر پرافتخار، از پراید همواره به‌عنوان ناامن‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودرو ساخت داخل نیز یاد می‌شود. این خودرو به‌تنهایی 15 درصد مرگ و میر جاده‌ای ایران را به خود اختصاص داده و در کمال تأسف توانسته نقش بسیار پررنگی در کنترل جمعیت ایران ایفا نماید! البته این آمار و ارقام مربوط به قبل از تجهیز شدن اعضای خانواده پراید به پلتفرم X100 بوده و اکنون طبق ادعای شرکت سایپا محصولاتی همچون سایپا 151، 111 و 132 که به این پلتفرم جدید مجهز شده‌اند، در بخش‌هایی مانند کف کابین، داخل درب‌ها و بخش جلویی بدنه به لطف استفاده از قطعات و ورقه‌های جدید فلزی، تقویت‌شده و امنیت بیشتری را برای سرنشینان به همراه خواهند داشت. طبق گزارش منتشرشده از سوی اداره کل خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در فروردین سال 1397، سایپا 111، 132 و 131 پس از بررسی‌های انجام‌شده موفق به کسب تنها یک ستاره کیفی شده‌اند، این در حالی است که طبق آخرین بررسی‌های انجام‌شده بر روی سایپا 151، این خودرو در دسته وانت‌های پایین‌تر از 500 میلیون ریال، 2 ستاره کیفی کسب نموده و پس از وانت تندر 90 در دومین جایگاه قرار گرفته است.
این پیکاپ کوچک در بخش ایمنی از امکاناتی همچون ایربگ، سيستم ضد سرقت با كد متغير (Immobilizer)، ترمزهای دیسکی جلو و کاسه‌ای عقب مجهز به ABS، قفل مركزي و كمربند ايمني باقابلیت تنظيم ارتفاع برخوردار است که در مقایسه با پیکان وانت و وانت آریسان تجهیزات مناسبی محسوب می‌شود.

تجربه رانندگی


سایپا 151

همان‌طور که پیش‌تر توضیح دادیم فضای بسیار کمی برای سرنشینان این خودرو در نظر گرفته شده که این مسئله سوار و پیاده شدن را کمی برایمان سخت کرده بود. در تمام نقاط کابین این خودرو از ترکیب رنگ خاکستری و سیاه استفاده‌شده است که شاید چندان جذاب نباشد، اما برای یک وانت کوچک ارزان‌قیمت مناسب به نظر می‌رسد. صندلی‌ها ازلحاظ طراحی و کیفیت کاملا مشابه صندلی‌های سایپا 131 هستند، اما متأسفانه قابلیت تنظیم بسیار کمی دارند که این مسئله می‌تواند برای افراد بلندقد موضوع بسیار آزاردهنده‌ای باشد. پس از روشن کردن پراید 151، صدای پیشرانه بدون کوچک‌ترین کم‌و‌کاست به کابین خودرو منتقل می‌شود که بیانگر عایق‌کاری بسیار خوب کابین این وانت کوچک است! گیربکس خودرو از عملکرد قابل قبولی برخوردار است و خودرو نیز ازلحاظ شتابگیری تفاوت چندانی با نسخه سدان خود ندارد که باعث می‌شود سایپا کارا در مقایسه با سایر هم‌رده‌های خود (آریسان و پیکان وانت) از چالاکی مناسب‌تری برخوردار باشد. در زمان رانندگی با این کاردستی شرکت سایپا، نباید انتظار یک سواری نرم و بی تنش را داشته باشید زیرا طبق تجربه ما درصورتی‌که فضای پشتی خودرو عاری از هرگونه بار یا وسیله سنگین باشد، پس از عبور از ناهمواری‌های جزئی کف جاده، شاهد ضربات و تکان شدید کابین خودرو خواهید بود. اغلب پیکاپ های موجود در بازار یا مثل وانت آريسان به‌صورت دیفرانسیل عقب (RWD) بوده یا مانند پیکاپ ریچ به‌صورت چهارچرخ متحرک (4WD) هستند، اما پراید وانت مانند نمونه سدان خود به‌صورت دیفرانسیل جلو (FWD) به بازار عرضه می‌شود که این مسئله توانسته مشکلات زیادی را برای این خودرو باری به وجود بیاورد؛ یکی از این مشکلات ناپایداری بخش انتهایی خودرو در هنگام عبور از جاده‌های پرپیچ و خم است. ترمزهای پراید 151 در زمان سبک بودن خودرو عملکرد مناسبی دارند، اما در زمان حمل  اشیا سنگین‌، عملکرد ترمزها بسیار ضعیف شده و در نتیجه برای متوقف کردن خودرو، به‌دقت و احتیاط بالاتری نیاز خواهید داشت.

کلام آخر


در آخر باید گفت طی سال‌های گذشته بازار کشور ما به مکانی امن برای خودروسازان داخلی و خارجی تبدیل‌شده تا بتوانند انواع محصولات از دور خارج‌شده یا به‌ظاهر فیس‌لیفت خود را به‌طور عملی بررسی کرده و با قیمت‌های باورنکردنی به فروش برسانند. سایپا 151 هم یکی دیگر از کاردستی‌های شرکت سایپا است که سعی داشته با حذف یک ستون و اضافه کردن چند گیره باربند از یک خودرو سواری مربوط به دهه 80 میلادی، یک پیکاپ کوچک شهری بسازد. شاید در کشورهای اروپایی نمونه چنین خودروهایی به دلیل امنیت و امکانات بسیار ضعیف، حتی اجازه عبور و مرور در شهر را هم نداشته باشند اما در بازار خودرویی کشور، چون در اغلب مواقع خریدار مجبور به انتخاب از میان بد و بدتر است و هیچ گزینه سومی وجود ندارد، این به‌اصطلاح وانت توانسته به فروش بسیار خوبی دست یابد. دریک جمع بندی کلی می‌توان گفت با توجه به وضعیت خودرویی موجود در کشور، وانت کارا یا سایپا 151 نسبت به سایر وانت‌های هم‌رده خود از امکانات قابل قبولی برخوردار است و باوجود تمامی ضعف‌ها، ‌به دلیل استهلاک نسبتا کم، هزینه‌های نگهداری پایین، مصرف سوخت اقتصادی و قیمت نسبتا مناسب می‌تواند برای جابه‌جایی‌های سبک شهری گزینه بسیار مناسب و مقرون‌به‌صرفه‌ای باشد.

نویسنده و عکاس: سعید رنجبر

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

25 دیدگاه ها برای "نقد و بررسی پراید وانت 151، به همراه تجربه رانندگی"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
حسن
مهمان

طراحی از روی دمپایی زنانه.

مرتضی
مهمان

به نظرم تویوتا هایلوکس رو میذاره توی جیب بغلش

میلاد
مهمان

پراید را شرکت ژاپنی طراحی کرد یا کره ای؟؟؟؟؟؟؟

میلاد
مهمان

تکیه برتوان بالای مهندسی؟؟
جدا چرا اینا نوشتی

یاسر
مهمان

ایطور نوشتاری رو بهش میگن طعمه آمیز دوست عزیز!!!!

Alireza
مهمان

معلوم نیست به فکر کدوم احمقی رسیده که اینو بسازن البته احمقتر از کسایی که اینو میساز کسایی هستن که اینا رو میخرن اونا دیگه خیلی احمقن آخرشن..

ارباب
مهمان

وانتای قبل از تو سو تفاهم بودن

قدمعلی برارخانی
مهمان

آفرودشم بررسی میکردین

یک ایرانی
مهمان

دوست عزیزی که این مطلب رو نوشتی ، راستشو بگو یا از مجموعه ی سایپا هستی یا از اونا شیتیل می گیری. کدومشی؟
تکیه بر توان مهندسی بالا !!! در ضمن شما در مورد فیس لیفت یه تحقیقی کنی بد نیست . البته منم حق میدم به صنعت خودرو ایران، که از این کار شگفت زده شده باشن چون واقعا تولید یک پیچ و مهره هم در صنعت خودروی ما شاهکار مهندسیست … تقویت پلتفرم و تقویت موتور و سیستم تعلیق و … دیگه واقعا جزو کارهای کهکشانی حساب میشن واسه ما !!!!

kia
مهمان

پراید وانت همون هایلوکس منتها تیروئیدش کم کار شده

kia
مهمان

این رو هم به متن اضافه کنین که ظبط سرخود نداره و باید براش بخری

Ali
مهمان

اون از وانت آریسان که نصف میشه اینم که شبیه دمپایی
سایپا واقعا در اندیشه ای متفاوته

Mst
مهمان

خجالت بکشین اخه ماشینی ک ۷۰اسب بخار داره و دف جلو هست میشه وانتش کرد
بعد خوده پراید مگه چ تعریفی داره ک بخواد از وانتش تعریف کنی
ببینید مملکت داره ب کجا میره هر چی دزد اومده مسئول این کشور با تمدن شده
ما شورولت اتومات داشتیم زماتی ک کره و ژاپن و عرب ها داشتن از گاری و شتر به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده میکردن

محمد
مهمان

سطح توقعمونو باید ازش بیاریم پائین، اینو باید رقیب مزدا ۱۰۰۰ سی سال پیش دونست. دهه پنجاهیا میدونن.

farid
مهمان

بسیار بی کیفیت، این ماشینو از پلاستیک با کیفیت میساختن ایمنیش بیشتر بود تا ورق هایی که باهاش کابینت هم نمیسازن، موتوری که داره حتی روی پراید 111 هم ضعیفه چه برسه به ماشینی که قراره بار هم بزنه، حتی بدرد ذوب کردن هم نمیخوره

محمد
مهمان

با تکیه‌بر توان بالای مهندسی خود، سقف و ستون انتهایی آن را حذف کرده و یک وانت کوچک را به وجود آورد.جالب بود

عرفان
مهمان

آدم دلش میخواد زوزه بکشه.

سجاد
مهمان

دوستان تعریف و تمجیدایی که نویسنده کرده همش تیکه متلکه جدی نگیرید

رسته کار
مهمان

واقعاً واقعا مثل دم پایی جلو بسته میمونه

بی نام
مهمان

من یکیشو دارم اعجوبه است فقط برای فرا از پلیس عالیه هیچی بگیرش نی جز الاغ