نقد و بررسی کیا سراتو آپشنال

نقد و بررسی کیا سراتو آپشنال

کیا سراتو یکی از سدان‌های محبوب شهری در رنج قیمتی خود به شمار می‌رود که طراحی ظاهری، امکانات متنوع و خدمات پس از فروش آن باعث شده که این خودرو برای افرادی که به دنبال یک سدان شهری و اسپرت هستند بسیار مناسب باشد.

کمپانی کیا یکی از قدرتمندترین کمپانی‌های کره جنوبی محسوب می‌شود که فعالیت‌های خود را از سال 1957 آغاز نموده است. این کمپانی در سال 2003 اقدام به طراحی و تولید یک سدان شهری جمع‌وجور به نام سراتو کرد که از ظاهر متفاوتی نسبت به سایر محصولات این کمپانی برخوردار بود. این سدان کوچک پس از عرضه به بازارهای جهانی با استقبال نسبتاً خوبی مواجه شد که کمپانی کیا را برآن داشت تا در سال 2008 نسل جدیدی از این خودرو را به بازار معرفی کند. تولید نسل دوم کیا سراتو در سه کلاس هاچبک، سدان و کوپه انجام می‌گرفت که فقط مدل‌ کوپه و سدان آن به بازار داخلی ما راه پیدا کردند. در ابتدا عرضه این خودرو به بازار داخلی تنها به‌صورت وارداتی انجام می‌گرفت و در آن زمان رقیب قدرتمندی برای مزدا 3 به‌حساب می‌آمد. این خودرو توانست به لطف طراحی بروز، امکانات متنوع، قیمت مناسب و ... فروش بسیاری خوبی را در بازار تجربه کند و در این میان شرکت سایپا مذاکرات خود را با کمپانی کیا برای مونتاژ کیا سراتو نسل دوم آغاز نمود و موفق شد در سال 93 مونتاژ این خودرو را در 4 تیپ مختلف آغاز نماید.

ناگفته نماند که هم‌اکنون این مدل از سراتو، تنها در چین و ایران تولید شده و سایر کارخانه‌های این کمپانی در سطح جهان، نسل جدید (سوم) کیا سراتو را تولید می‌کنند.

در این مقاله سعی داریم تا به بررسی سراتو 2000 سی‌سی آپشنال پرداخته و محاسن و معایب آن را برای شما عزیزان بازگو کنیم. با تیم بررسی تخصصی  Z4CAR همراه باشید.

طراحی ظاهری


کیا سراتو

همان‌طور که قبلاً هم به آن اشاره کردیم کیا سراتویی که هم‌اکنون در حال مونتاژ در کارخانه سایپا است، نسل دوم این خودرو محسوب شده که تولید جهانی آن در سال 2013 متوقف و با نسل سوم جایگزین شده است. سراتو مونتاژ شده در گروه صنعتی سایپا یک سدان جمع‌وجور شهری بوده که در دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت C جای می‌گیرد. این خودرو از یک طراحی نسبتا ساده اما جسورانه بهره می‌برد که شباهت زیادی به هوندا سیویک 2007 دارد. طراحی کلی این خودرو به‌گونه‌ای است که آن را برای افرادی که به دنبال یک سدان شهری و اسپرت هستند مناسب ساخته است. در بخش جلویی خودرو با جلوپنجره جدید شرکت کیا مواجه هستیم که در برخی محصولات جدید این کمپانی نیز به‌کاررفته است. جلوپنجره زیبای این خودرو به‌وسیله دو چراغ زاویه‌دار تا لبه گلگیرها امتداد دارد و در ترکیب با سپر حجیم آن فضایی مدرن و خشن را خلق کرده است که می‌تواند باعث جلب رضایت اغلب بازدیدکنندگان شود. نمای جانبی این خودرو بسیار ساده بوده و جز طرح ذوزنقه‌ای که بالای رکاب‌ها قرار دارد و خطی که از زیر آینه‌ها تا چراغ عقب امتدادیافته، هیچ نکته خاصی ندارد؛ در بخش عقب خودرو چراغ‌هایی بزرگ و قرمزرنگی قرار دارد که بیش از سایر اجزای این بخش باعث جلب‌توجه می‌شود، سپر عقب حجیم این خودرو در هماهنگی کامل با نمای کلی بدنه طراحی‌شده است. در بخش پایینی سپر، یک قطعه دفیوز مانند به‌کاررفته ست که تا حدودی از سادگی بیش‌ازحد فضا کاسته و همچنین مکان مناسبی را برای اگزوز فراهم نموده است.

درمجموع طراحی ظاهری کیا سراتو به نسبت طراحی که در سال 2008 انجام‌شده جذاب و جوان‌پسند بوده، اما برای خودرویی که در رنج قیمتی 100 میلیون تومان قرار دارد کمی ساده و پیش‌پاافتاده به نظر می‌رسد.

طراحی داخلی


CERATO

سراتو 2000 سی‌سی مدل پایه، ازلحاظ مشخصات فنی هیچ تفاوتی با مدل آپشنال ندارد و تفاوت این دو مدل تنها در امکانات رفاهی به‌کاررفته در داخل کابین خودرو است. کیا سراتویی آپشنالی که به‌منظور تست در اختیار ما قرار داده ‌شد از امکاناتی همچون سيستم كليد هوشمند (Key Less + Smart Key)، پدال شیفتر روی فرمان، آمپر سوپر ويژن (نورپردازی قرمزرنگ نشان‌دهنده‌ها)، سيستم مولتی‌مدیا (نمایشگر لمسی 7 اینچ مجهز به GPS)، سانروف، سنسور پارك دنده‌عقب، دوربین دید عقب و صندلي چرمی برخوردار است که هیچ‌کدام از این موارد در نمونه‌های غیر آپشنال وجود ندارند!

از بحث امکانات که خارج شویم به طراحی داشبورد می‌رسیم که باید گفت در این بخش کیا عملکرد قابل قبولی داشته و گرچه این طراحی چندان مدرن به نظر نمی‌رسد اما از ارگونومی خوبی برخوردار است. متأسفانه داخلی‌سازی این خودرو با مشکلاتی هم همراه بوده و بسیاری از امکانات و آپشن‌های اصلی این خودرو به لطف کمپانی سایپا حذف ‌شده‌ است؛ یکی از عجیب‌ترین تفاوت‌هایی که نسخه‌های به‌اصطلاح آپشنال وطنی نسبت به نمونه وارداتی دارند، استفاده از پلاستیک بی‌کیفیت در ساخت داشبورد این خودرو است که برای خودرویی در رنج قیمتی 100 میلیون تومان به‌هیچ‌وجه قابل‌قبول نیست. صندلی‌های این خودرو نسبت به نمونه وارداتی کمی نامرغوب به نظر می‌رسند اما درمجموع از راحتی قابل قبولی برخوردارند. برخلاف ظاهر جمع‌وجور این خودرو، فضای در نظر گرفته‌شده برای سرنشینان بسیار مناسب بوده و می‌تواند راحتی بسیار خوبی را برای آن‌ها محیا کند.

مشخصات فنی


KIA CERATO

شرکت سایپا برای سراتوهای خود دو پیشرانه 1.6 لیتری و 2.0 لیتری در نظر گرفته است که هردو آن‌ها از نوع DOHC MPI و به‌صورت 4 سیلندر 16 سوپاپ هستند. خوشبختانه این پیشرانه‌های مونتاژی ازلحاظ کشش و کیفیت، تفاوت چندانی با نمونه‌های وارداتی ندارند و باید از شرکت سایپا تشکر کرد که حداقل در این بخش به خریداران رحم کرده است!

برای هرکدام از این پیشرانه‌ها دو نوع گیربکس 6 سرعته اتوماتیک یا دستی در نظر گرفته‌شده که نیروی تولیدی موتور را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند.

پیشرانه‌ی 1.6 لیتری ضعیف‌ترین پیشرانه در نظر گرفته‌شده برای این خودرو محسوب می‌شود که 124 اسب بخار قدرت و 156 نیوتن متر گشتاور داشته و به 11 ثانیه زمان نیاز دارد تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد. پیشرانه 2 لیتری که ما در حال تست آن هستیم، توان تولید 156 اسب بخار قدرت و 195 نیوتن متر گشتاور را دارد که باعث می‌شود این خودرو در کمتر از 9.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد؛ این در حالیست که حداکثر سرعت اعلام‌شده برای این نوع پیشرانه نصب شده برروی سراتو، 190 کیلومتر در ساعت بوده است.

یکی از ویژگی‌های مثبت این خودرو مصرف مقرون‌به‌صرفه آن است که باعث برتری این خودرو نسبت به رقیبانی همچون مزدا 3 شده است، بر طبق اعلام شرکت سازنده میانگین مصرف سوخت این خودرو 7.1 لیتر بوده اما در تست مصرف سوخت انجام شده توسط تیم z4car، مشخص شد این خودرو در سیکل ترکیبی مصرفی در حدود 8 لیتر در هر 100 کیلومتر دارد!

سیستم تعلیق


کیا سراتو

یکی از مشکلاتی که پس از خرید سراتو باید با آن کنار بیایید خشکی سیستم تعلیق آن بوده که با توجه به اسپرت بودن این خودرو چندان هم نباید دور از انتظار باشد؛ البته اکثر خریداران این خودرو حاضر به قبول این مطلب نبوده‌اند و وقتی 100 میلیون برای یک خودروی مونتاژ داخلی هزینه کرده‌اند انتظار دارند از نرمی خوبی برخوردار باشد. طبق گفته برخی دارندگان این خودرو، با تعویض لاستیک‌های این خودرو با نمونه‌های تولید داخل تا حدی از مشکلات سیستم تعلیق این خودرو کاسته خواهد شد. برخلاف سیستم تعلیق نسبتا خشک این خودرو، فرمان هیدرولیک کیا سراتو از عملکرد بسیار خوبی برخوردار بوده و می‌تواند لبخند رضایت را روی لبان راننده بنشاند و همچنین در زمان عبور از پیچ‌های تند این خودرو تمایل چندانی به خروج از پیج و برهم زدن تعادل از خود نشان نمی‌دهد.

ایمنی


کیا سر اتو

درطی چندین سال گذشته کمپانی کیا با تولید محصولاتی امن و مستحکم به همگان ثابت کرده است که مسئله امنیت برای کره‌ای‌ها از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. در همین راستا کیا سراتو موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از بنیاد بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) شد و همچنین این خودرو در سال 2010 به واسطه استحام و ایمنی بالای خود توانست به عنوان یکی از امن ترین خودروهای اقتصادی دنیا شناخته شود.

در بخش ایمنی این خودرو به امکاناتی همچون 2 کیسه‌ی هوا، ترمزهای ضد قفل (ABS)، سیستم کمکی ترمز (EBD) مجهز شده است؛ این درحالیست که حتی در مدل های اپشنال نیز هیچ اثری از سیستم هایی همچون کنترل پایداری (ESP)، کنترل کشش (TCS) و سیستم هشدار فشار باد لاستیک‌ (TPMS) که در نمونه های وارداتی وجود داشت، به چشم نمی خورد!

تجربه رانندگی


کیا سر اتو

بعد از بررسی تمامی بخش‌های این خودرو اکنون وقت آن رسیده تا ریموت این خودرو را در دست گرفته و به رانندگی بپردازیم. بعد از باز کردن درب خودرو و نشستن روی صندلی‌های چرمی آن، پای راست را روی پدال ترمز قرار داده تا با فشردن دکمه استارت سفر کوتاه خود را آغاز کنیم. جنس چرم استفاده ‌شده در صندلی‌ها مرغوب بوده اما در کمال تعجب جنس متریال فرمان و رودری‌های خودرو از کیفیت چندانی برخوردار نبوده که کمی آزاردهنده به نظر می‌رسد. اکنون زمان فشردن دکمه استارت است و خودرو به سرعت آماده حرکت می‌شود. بدون معطلی با شیفتر پشت فرمان دنده یک را درگیر کرده و پا را تا انتها بر روی پدال گاز فشار می‌دهیم. خودرو با شتاب نسبتا زیادی شروع به حرکت کرده و صدای پیشرانه باعث می‌شود که برای دست‌یابی به سرعت‌های بالاتر بی‌اختیار به سراغ دنده‌های سبک‌تر برویم. گیربکس خودرو عملکرد نسبتا خوبی داشته و تنها ضعف آن تأخیرهای گاه‌به‌گاهی است که در زمان معکوس‌ها رخ می‌دهد. هنگام رانندگی در فضای شهری دنده‌ها چنان نرم و بی‌صدا تعویض می‌شوند که تشخیص زمان تعویض آن‌ها کار سختی خواهد بود. هندلینگ دلپذیر خودرو در کنار کشش مناسب پیشرانه، رانندگی تقریبا لذت بخشی را برای ما فراهم کرده که دل کندن از کیا سراتو را برای ما سخت کرده بود. موقعیت قرارگیری ستون‌ها بسیار مناسب بوده و دید بسیار خوبی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. ناگفته نماند که عملکرد ترمزها نسبت به مدل وارداتی ضعیف‌تر بوده که با توجه به کاسه‌ای بودن ترمزهای عقب انتظار غیرازاین را هم نداشتیم. درمجموع باید گفت که کیا سراتو در رنج قیمتی خود یک سدان کارآمد و دوست‌داشتنی محسوب می‌شود که رانندگی با آن بسیار لذت‌بخش بوده و با تکیه‌بر امکانات و قابلیت‌های خود به‌راحتی می‌تواند نیازهای یک خانواده کوچک را برآورده کند.

تفاوت‌های سراتو آپشنال با نمونه‌های وارداتی


کیا سر اتو

در این بخش قصد داریم نمونه آپشنال سایپایی را به‌طور خلاصه با نمونه وارداتی مقایسه کنیم تا به شما عزیزان بگوییم که در صورت خرید نمونه سایپایی چه امکاناتی را از دست می‌دهید

  1. کاهش سایز رینگ‌های خودرو از 17 به 16
  2. کاهش کیفیت متریال داخلی
  3. استفاده از ترمزهای کاسه‌ای در عقب خودرو به‌جای نمونه‌های دیسکی
  4. حذف سیستم کنترل پایداری (ESP)
  5. حذف سیستم کنترل کشش (TCS)
  6. حذف ایربگ های جانبی جلو و پرده‌ای
  7. حذف سیستم گرمکن صندلی‌ها
  8. کاهش کیفیت رنگ بدنه خودرو

کلام آخر


در آخر و پس از بررسی و تست کامل کیا سراتو آپشنال باید بگوییم که این خودرو با توجه به سطح مناسب تجهیزات، پیشرانه پرتوان، کابین و فضای بار جادار و خدمات پس از فروش مناسب در رنج قیمتی خود یکی از بهترین گزینه‌ها محسوب می‌شود و به‌راحتی می‌تواند بسیاری از رقیبان چینی خود را پشت سر بگذارد؛ اما نباید فراموش کرد، تجربه ثابت کرده است که هرزمانی که تولیدکنندگان داخلی ما اقدام به مونتاژ و عرضه یک نمونه خارجی در بازار داخلی کرده‌اند، پس از مدت‌زمان کوتاهی کیفیت آن محصول به حد چشمگیری کاهش پیدا می‌کند و این بار هم کیا سراتو از این قاعده مستثنی نبوده و شرکت سایپا سعی داشته با حذف برخی امکانات اصلی سراتو وارداتی و تبدیل آن به تیپ‌های مختلف، سود بیشتری را به جیب‌های خود سر ریز نماید.

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

21 دیدگاه ها برای "نقد و بررسی کیا سراتو آپشنال"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
Reza2012
مهمان

درسته که در مجموع قیمت خودرو در ایران بالاست ولی آیا اختلاف 80 میلیونی بین مدل 97 داخلی و 2017 وارداتی کم به نظر میرسه؟؟؟؟؟؟؟

مصطفی
مهمان

دوست عزیز این 97 که شما میگی نسل دومه سراتو هستش و2017 وارداتی نسل سوم و جدید . این مدل از سال 2013 تولیدش تو کل دنیا متوقف شده .

پویان
مهمان

شما میتونید نمونه ی 2013 رو با پرداخت 115 میلیون تومن با بهترین شرایط فنی خریداری کنید

علی
مهمان

آقا . … .. ۲۰۱۷ وارداتی کجا؟ مونتاژ ماشین ۱۰ سال پیش با کیفیت پایین تر کجا ؟ خدایا ااااا . . ..

mohamad
مهمان

پژو 2008 از این بهتره با توجه به قیمت نزدیکی که دارن

پویان
مهمان
بنده یک دستگاه مدل 2013 این ماشین رو به مدت 4 ماه داشتم و باید خدمت دوستان عرض کنم که از نظر متریال داخلی و آپشن اصلا با مدل های مونتاژ داخل قابل قیاس نیست . خودرویی که بنده در مدت 4 ماه در اختیار داشتم در رده ی فول ترین مدل های سراتو قرار داشت و باید اشاره کنم که دوستانی که نمونه ی داخلی این خودرو را خریداری نموده اند ، می توانند با صرف هزینه ی 20 میلیون تومانی آپشن های مدل های وارداتی را خریداری نموده و روی خودرو نصب نمایند . با خرید محصولات استوک… بیشتر
mohamad
مهمان

2008 بهتره

خودروی ملی
مهمان

اگه وارداتی بود واقعا ارزش خرید داشت. ولی الان که مونتاژه. افسوس

رضا
مهمان

این دیگه عادی شده همه هم میدونن ک ماشین هایه منتاژ داخل یه جاییش رو دست کاری می کنند ک بتونن یه سوده بیشتری بکنن من همون نمونه وارداتب رو ترجیح میدم تا منتاژه سایپا

جواد
مهمان

گزینه خرید من در این رنج قیمتی سراتو سایپاس.ارزش خرید داره.

علی
مهمان

شرکت های خودرویی ایران آدم رو به معنای حقیقی واژه های دزد و جنایتکار آشنا میکنه
امیدوارم هر چه زودتر *** این غول های بی شاخ ودم تموم بشه

Ali
مهمان
سراتو سایپا تو رنج قیمت ۱۰۰ میلیون بهترین گزینس الان ۹ ماهه که این ماشینو دارم و ۴۴۰۰۰ کیلومتر هم کارکرد ماشینم شده تو این قیمت بی رقیبه البته اگر دوستان چینی سوار ناراحت نشن هم از لحاظ شتاب ، هم از لحاظ قدرت و هم از لحاظ زیبایی و آپشن عالیه البته اکثر چینیهارو داشتم ؛ مثل جک J5 , هایما S7 , تیگو 5 واقعا ماشینهای بدی نبودن ولی اعتماد و اعتباری بهشون نیست؛ حتی تیوولی هم داشتم و واقعا ماشین زیبا و شیکیه و همینطور پر از آپشن؛ولی خب موتورش نسبتا ضعیفه؛ شتاب و قدرتی رو که… بیشتر
احمدرضا
مهمان

ببخشید این همه ماشیونو از کجا داشتین؟؟؟

مهدی
مهمان

خرید یه نمونه ی وارداتی تر و تمیز خیلی منطقی تره. ماشینی که ایران توش دست ببره دیگه ماشین نیس. اوضاع وقتی افتضاح میشه که میبینی نه ایربگ جانبی نداره نه سیستم های کنترل کشش و پایداری!!

فراز
مهمان

من باشم مزدا۳ نیو میخرم
چرا؟
۱دیزاین داخلی و بیرونی
۲کیفیت ساخت بیستر از همه لحاظ
۳موتور نسبتا قوی تر (روی ورق شاید خیلی شبیه هم باشن ولی‌تویه عمل خیلی شبیه هم نیستن:) )
۴ارزش قیمتی (که این روزا عادت شده. ماشین ۱۰تومنی میدن ۳۰تومن کاری به اینش نداریم)
البته نظر شخصی منه شاید یکی دیگه بگه نه و و و

mohmd
مهمان

برا مدل کوپش چقدر باید هزینه کنیم کوپه هم خود سایپا مونتاژ میکنه یا فقط وارداتیه؟

هومن
مهمان

سراتو ماشین بی خودیه هم ماشین خشکیه هم کیفیت قطعاتش پایینه صدای موتورشم زیاده ٫کسی که تو این رنج میخواهد خرید کنه، مزدا ۳انتخاب بهتری یه کم گرونتره ولی ارزش خریدش بیشتره٫…

علی
مهمان

عذر خواهی میکنم آقا هومن شما خودتون چه ماشینی سوار هستید؟ مزدا دارید یا اینکه از روی 4 تا صفحه اینترنت به این نتیجه رسیدید؟؟؟؟

علی
مهمان

سلام.اصلا ترمزهای خوبی نداره.واقعا چندین بار بنده رو با خطرهای جدی مواجه کرده.با تعویض لاستیک ها هنوز هم خشکی خودرو سر جایش هست.

حمید
مهمان
تفاوت زیادی با نمونه وارداتیش نداره. پلتفرم مشترک که هنوز هم توی نمونه وارداتیش استفاده میشه. اکثر قطعاتش هم کره ای هستن و فقط مونتاژ داخله مثل مزدا 3، گرند ویتارا و حتی بنز که زمانی در تاپ خودرو تولید میشد. البته کیفیت رنگش نسبت به نمونه های وارداتی کمتره و البته خدمات پس از فروش افتضاح که متاسفانه همیشه هست. در مجموع با توجه به قیمتهای فعلی خودرو کیا سراتوی آپشنال گزینه خوبی محسوب میشه و ارزش قیمتی خوبی حتی نسبت به نمونه وارداتیش داره. فراموش نکنین که نمونه وارداتیش با چند آپشن اضافه تر و تغییر فیس با… بیشتر
امید
مهمان

من این خودرو را دارم خودروی نسبتا خوبی هست و نسبت به خودروهای داخلی مثل ساندرو و پژو پارس قیمتش باید بالای ۲۰۰میلیون باشه که باتوجه به تحویل به فروشندگان قیمتاش خوشبختانه زیاد گران نشده و اگه بخواهیم ۲ پله بالاتر خرید کنیم باید یک سوناتا با ۳۵۰میلیون تومان خرید کنیم