برابوس ۹۰۰ راکت ادیشن کابریو؛ مرسدس G63 بدون سقف با ۹۰۰ اسب بخار

بررسی برابوس ۹۰۰ راکت ادیشن کابریو

برابوس در جدیدترین پروژه خود، مرسدس-AMG G63 را به یک شاسی‌بلند چهاردر روباز بسیار خاص تبدیل کرده است. نتیجه، مدل ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio است؛ خودرویی که علاوه بر حذف سقف فلزی، موتور V8 استاندارد G63 را نیز به‌طور اساسی بازطراحی کرده است.

این خودرو در نمایشگاه قایق‌های تفریحی موناکو ۲۰۲۶ معرفی شد و نخستین مدل روباز در خانواده Rocket برابوس محسوب می‌شود. نکته مهم این پروژه فقط افزایش قدرت نیست؛ برابوس برای تبدیل G63 به یک کابریولت واقعی، بیش از ۵۰۰ قطعه جدید طراحی کرده و ساختار بدنه را نیز تقویت کرده است. 

مشخصات فنی برابوس ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio

موتور ۴.۴ لیتری برابوس چه تفاوتی با G63 دارد؟

Mercedes-AMG G63 در حالت استاندارد از یک موتور ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو استفاده می‌کند که ۵۸۵ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. برابوس در نسخه ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio به‌جای یک تیونینگ نرم‌افزاری ساده، موتور را به شکل عمیق‌تری بازطراحی کرده است. 

حجم موتور به ۴,۴۰۷ سی‌سی افزایش یافته و قطر سیلندر به ۸۴ میلی‌متر رسیده است. در این موتور از پیستون‌های فورج، شاتون‌های تقویت‌شده و میل‌لنگ اختصاصی استفاده شده و سیستم توربوشارژ نیز تغییر کرده است. برابوس همچنین از دو توربوشارژر اختصاصی با واحد کمپرسور بزرگ‌تر استفاده می‌کند.  

خروجی نهایی به ۹۰۰ اسب بخار و ۱,۲۵۰ نیوتن‌متر می‌رسد؛ یعنی نسبت به G63 استاندارد، ۳۱۵ اسب بخار قدرت بیشتر در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

با این حال، تمام این گشتاور مستقیماً به مجموعه انتقال قدرت تحویل نمی‌شود. برابوس مقدار گشتاور قابل انتقال در خودرو را به‌صورت الکترونیکی روی ۱,۰۵۰ نیوتن‌متر محدود کرده است. این تصمیم از نظر مهندسی منطقی است، زیرا انتقال ۱,۲۵۰ نیوتن‌متر به چرخ‌های یک شاسی‌بلند سنگین، فشار قابل‌توجهی به گیربکس، انتقال قدرت و تایرها وارد می‌کند.  

شتاب ۳.۷ ثانیه‌ای برای یک G-Class چهاردر

۹۰۰ Rocket Edition Cabrio می‌تواند در ۳.۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. حداکثر سرعت نیز به‌صورت الکترونیکی روی ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.  

این محدودیت سرعت صرفاً یک تصمیم نرم‌افزاری برای کنترل قدرت نیست. این خودرو همچنان یک شاسی‌بلند مرتفع و سنگین با بدنه‌ای روباز است و روی رینگ‌های ۲۴ اینچی و تایرهای بسیار عریض حرکت می‌کند. تایرهای محور عقب نیز ابعادی معادل ۳۴۵/۲۵ ZR24 دارند؛ ترکیبی که بیشتر به خودروهای فوق‌عملکردی نزدیک است تا یک شاسی‌بلند آفرودی معمولی. 

تبدیل G63 به کابریولت؛ مهم‌تر از افزایش قدرت

مهم‌ترین بخش مهندسی این پروژه، شاید موتور ۹۰۰ اسب بخاری نباشد. حذف سقف فلزی از یک شاسی‌بلند چهاردر، مسئله‌ای کاملاً متفاوت با نصب کیت بدنه یا افزایش قدرت موتور است.

سقف در یک خودرو نقش مهمی در ایجاد استحکام پیچشی مجموعه بدنه دارد. وقتی سقف حذف می‌شود، سازنده باید برای جلوگیری از افزایش انعطاف‌پذیری بدنه، بخش‌های دیگری از سازه را تقویت کند.

برابوس برای این پروژه بیش از ۵۰۰ قطعه جدید توسعه داده است. سقف پارچه‌ای دو تکه به‌صورت برقی باز و بسته می‌شود و زمان انجام هر دو عملیات حدود ۲۰ ثانیه است. یک شیشه عقب گرم‌شونده نیز در ساختار سقف قرار گرفته است. 

در قسمت جلویی نیز قاب شیشه جلو تقویت شده و ساختارهای مهاربندی اضافی در بدنه به کار رفته‌اند. پشت درهای عقب یک رول‌بار فولادی قرار گرفته که بخش بیرونی آن با فیبر کربن پوشانده شده است.  

به همین دلیل، ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio را نمی‌توان صرفاً یک G63 دانست که سقفش بریده شده باشد؛ این خودرو یک پروژه مهندسی و بدنه‌سازی مجدد در تیراژ بسیار پایین است.

سقف برقی ۲۰ ثانیه‌ای چطور ساخته شده است؟

برابوس برای حفظ ظاهر آشنای G-Class از یک سقف پارچه‌ای دو تکه استفاده کرده است. این سقف به‌صورت الکتریکی حرکت می‌کند و در زمان بسته بودن، قسمت جلویی آن به قاب تقویت‌شده شیشه جلو متصل می‌شود.

در ساختار سقف از یک عضو فیبر کربنی نیز استفاده شده تا فرم آن در سرعت بالا حفظ شود. این جزئیات نشان می‌دهد که مسئله اصلی برابوس فقط ایجاد امکان باز شدن سقف نبوده؛ بلکه باید سقفی ساخته می‌شد که با فرم جعبه‌ای و هندسه خاص G-Class نیز هماهنگ باشد.  

موضوع آب‌بندی نیز در چنین خودرویی اهمیت زیادی دارد. طبق اعلام برابوس، هر خودرو بیش از ۱۰ ساعت در یک محفظه شبیه‌سازی باران آزمایش می‌شود تا عملکرد آب‌بندی سقف بررسی شود.  

سیستم تعلیق و چرخ‌های ۲۴ اینچی

برابوس برای کنترل بهتر بدنه، از سیستم تعلیق قابل تنظیم RideControl استفاده کرده که با همکاری KW توسعه یافته است. این سیستم می‌تواند ارتفاع خودرو را تا ۴۵ میلی‌متر کاهش دهد.  

رینگ‌های ۲۴ اینچی Monoblock II EVO نیز از نوع فورج‌شده هستند و طراحی سه‌پره معروف برابوس را با تغییرات جدید ارائه می‌کنند.

در محور جلو تایرهای ۲۹۵/۳۰ ZR24 و در محور عقب تایرهای بسیار عریض ۳۴۵/۲۵ ZR24 قرار گرفته‌اند. رینگ عقب نیز ۱۲ اینچ عرض دارد.  

از دید کاربردی، چنین ترکیبی بیشتر با هدف پایداری و ظاهر یک خودروی فوق‌عملکردی طراحی شده است تا استفاده جدی خارج از جاده. دیواره بسیار کوتاه تایرهای ۲۴ اینچی در مسیرهای سنگلاخی و ناهموار، طبیعتاً نقطه قوتی برای یک G-Class آفرودی محسوب نمی‌شود.

سیستم اگزوز با دو شخصیت متفاوت

سیستم اگزوز اختصاصی برابوس به چهار خروجی جانبی مجهز شده و دریچه‌های قابل تنظیم دارد. راننده می‌تواند بین حالت آرام‌تر Coming Home و حالت اسپرت با صدای بیشتر موتور انتخاب کند.

این ویژگی برای خودرویی با موتور V8 تقویت‌شده اهمیت دارد، زیرا در چنین پروژه‌ای افزایش صدای اگزوز به‌سادگی می‌تواند تجربه استفاده روزمره را تحت تأثیر قرار دهد. حالت آرام‌تر، راهی برای کاهش این مشکل در محیط‌های شهری و هنگام ورود به مناطق مسکونی است.

کابین؛ ترکیب چرم، آلکانترا و فیبر کربن

فضای داخلی ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio مطابق انتظار کاملاً سفارشی‌سازی شده است. چرم مشکی و آلکانترا بخش عمده کابین را پوشانده‌اند و دوخت‌های قرمز و جزئیات موسوم به Rocket Red در بخش‌های مختلف دیده می‌شوند.

قطعاتی مانند قاب‌های داشبورد، پوشش برخی کلیدها، دریچه‌های تهویه و بخش‌هایی از کنسول نیز با فیبر کربن تزئین شده‌اند. حتی کف صندوق و بخش‌هایی از تریم داخلی نیز با چرم پوشانده شده‌اند.  

برابوس برای هر خودرو یک گذرنامه دیجیتال مبتنی بر فناوری بلاک‌چین نیز در نظر گرفته است. این سیستم اطلاعات مربوط به اصالت خودرو، مالکیت و مشخصات ساخت آن را ثبت می‌کند و برای خودرویی با تیراژ بسیار محدود می‌تواند در بحث احراز اصالت و سوابق مالکیت اهمیت داشته باشد. 

قیمت برابوس ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio چقدر است؟

نمونه‌ای که برابوس در موناکو نمایش داده، قیمت صادراتی ۸۹۰,۷۴۰ یورو پیش از مالیات ارزش افزوده آلمان دارد. با احتساب مالیات آلمان، رقم اعلام‌شده برای این خودرو به حدود ۱,۰۵۹,۹۸۰ یورو می‌رسد.  

بنابراین این خودرو عملاً در محدوده قیمتی خودروهای فوق‌لوکس و کلکسیونی قرار می‌گیرد و مقایسه قیمت آن با G63 استاندارد چندان منطقی نیست. بخش بزرگی از هزینه صرف مهندسی بدنه، تیراژ بسیار پایین، موتور اختصاصی، قطعات فیبر کربن و شخصی‌سازی گسترده می‌شود.

برابوس ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio چند دستگاه تولید می‌شود؟

در مورد تیراژ این خودرو، در برخی گزارش‌های رسانه‌ای عدد ۵۰ دستگاه نیز دیده شده است؛ اما اعلام رسمی فعلی برابوس صراحتاً تولید را به ۱۰ دستگاه در سراسر جهان محدود می‌کند. بنابراین برای مشخصات نهایی این پروژه، عدد ۱۰ دستگاه مبنای قابل اتکاتری است. 

این تیراژ پایین باعث می‌شود ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio بیشتر از آنکه یک محصول عملکردی معمولی باشد، در دسته خودروهای کلکسیونی و سفارشی قرار گیرد.

البته کمیاب بودن به‌تنهایی به معنی ارزش‌گذاری قطعی بالاتر در آینده نیست. برای چنین خودرویی هنوز سابقه کافی در بازار دست‌دوم وجود ندارد و هزینه نگهداری، قطعات اختصاصی و تعمیرات بدنه و سقف نیز می‌تواند بسیار متفاوت از G63 معمولی باشد.

تفاوت برابوس ۹۰۰ کابریو با G63 استاندارد

G63 استاندارد همچنان از موتور ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو با ۵۸۵ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتن‌متر استفاده می‌کند. در مقابل، برابوس حجم موتور را به ۴.۴۰۷ لیتر رسانده و قدرت را به ۹۰۰ اسب بخار افزایش داده است. 

اما تفاوت اصلی فقط در پیشرانه خلاصه نمی‌شود. G63 کارخانه‌ای یک شاسی‌بلند با سقف ثابت است، در حالی که مدل برابوس ساختار سقف، تقویت‌های بدنه، سیستم تعلیق، چرخ‌ها، اگزوز و بخش‌های متعددی از کابین را تغییر داده است.

به بیان ساده، ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio یک G63 تقویت‌شده معمولی نیست؛ یک پروژه بدنه‌سازی و تیونینگ کامل در تیراژ بسیار محدود است.

مرسدس هم G-Class کابریولت می‌سازد

این پروژه برابوس در شرایطی معرفی شده که مرسدس‌بنز نیز توسعه نسل جدید G-Class Cabriolet را تأیید کرده است. مرسدس در دسامبر ۲۰۲۵ اعلام کرد نمونه‌های آزمایشی این مدل وارد برنامه تست جاده‌ای و پیست شده‌اند و آزمایش‌های زمستانی نیز برای آن در نظر گرفته شده است.  

بنابراین برابوس در واقع پیش از عرضه نسخه کارخانه‌ای، یک G-Class چهاردر روباز را در قالب محصولی فوق‌سفارشی وارد بازار کرده است.

تفاوت مهم اینجاست که مدل مرسدس یک محصول کارخانه‌ای خواهد بود، در حالی که ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio یک پروژه تیونینگ و کوچ‌بیلدینگ با تیراژ بسیار پایین است. همین تفاوت، فلسفه وجودی و مخاطب این دو خودرو را از یکدیگر جدا می‌کند.

آیا ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio یک G-Class آفرودی واقعی است؟

از نظر ریشه فنی، این خودرو همچنان بر پایه G63 ساخته شده و DNA آفرودی خانواده G-Class را حفظ می‌کند؛ اما ترکیب ۹۰۰ اسب بخار، رینگ‌های ۲۴ اینچی، تایرهای بسیار کم‌ارتفاع، بدنه باز و تجهیزات اختصاصی، نشان می‌دهد هدف اصلی این نسخه استفاده جدی در مسیرهای سخت آفرودی نیست.

در عمل، این خودرو بیشتر یک شاسی‌بلند فوق‌لوکس روباز با توانایی‌های آفرودی است تا یک ابزار تخصصی برای عبور از مسیرهای دشوار.

این تفاوت برای درک جایگاه خودرو مهم است؛ زیرا افزایش قدرت از ۵۸۵ به ۹۰۰ اسب بخار لزوماً توانایی آفرود را به همان نسبت افزایش نمی‌دهد. حتی در برخی شرایط، تایرهای کم‌ارتفاع و چرخ‌های بسیار بزرگ می‌توانند استفاده خارج از جاده را دشوارتر کنند.

جمع‌بندی؛ یک پروژه مهندسی بسیار محدود، نه یک G63 معمولی

برابوس ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio از نظر فنی یکی از متفاوت‌ترین برداشت‌ها از G-Class محسوب می‌شود. موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین‌توربو با ۹۰۰ اسب بخار و ۱,۲۵۰ نیوتن‌متر، شتاب ۳.۷ ثانیه‌ای و سقف پارچه‌ای برقی، ترکیبی ایجاد کرده‌اند که در G-Class استاندارد وجود ندارد.

با این حال، مهم‌ترین بخش پروژه را باید در مهندسی بدنه جست‌وجو کرد. توسعه بیش از ۵۰۰ قطعه جدید، تقویت ساختار، طراحی سقف دو تکه و آزمایش آب‌بندی نشان می‌دهد که تبدیل یک G63 به کابریولت، بسیار پیچیده‌تر از حذف سقف و نصب یک سقف پارچه‌ای است.  

با تیراژ اعلام‌شده ۱۰ دستگاه و قیمت صادراتی ۸۹۰,۷۴۰ یورو پیش از مالیات، این خودرو اساساً برای بازار مصرف عمومی ساخته نشده است. ۹۰۰ Rocket Edition Cabrio بیشتر یک محصول کلکسیونی و نمایشی است که توانایی‌های فنی G63 را با مهندسی سفارشی و تولید فوق‌محدود ترکیب می‌کند.

منبع ترجمه: motor1