بی ام و E30 M4

در دنیای خودرو، بی‌ ام‌ و ای۳۰ اِم۳ (BMW E30 M3) همواره به عنوان یکی از بهترین‌ها شناخته می‌شود. در دوران اوج خود، موتور ۲.۳ لیتری اِس۱۴ (S14) با قدرت تقریباً ۲۰۰ اسب بخار (HP)، این ب‌ام‌و سبک‌وزن (با وزن تقریبی ۱۱۸۰ کیلوگرم یا ۲۶۰۰ پوند) را به سوی کسب جوایز متعدد و افتخارات گوناگون رهنمون ساخت. با این حال، در عصر کنونی که خودروهای هاچ‌بک (Hot Hatch) با قدرت ۳۰۰ اسب بخار و خودروهای برقی (EV) با شتابی خیره‌کننده فرمانروایی می‌کنند، مالکان این مدل مسابقه‌ای دهه ۸۰ میلادی ممکن است در برابر رقبای امروزی احساس ضعف کنند.

به عنوان راه حلی برای این "مشکل دنیای اول"، یک کارگاه تیونینگ (Tuning Shop) در دورتموند آلمان تصمیم گرفت تا یک موتور شش سیلندر خطی توربوشارژر (Turbocharged Straight-Six) را با شاسی E30 پیوند بزند. در این پروژه، موتور ۲.۳ لیتری ۴ سیلندر خطی با دور موتور بالا کنار گذاشته شده و موتور اِس۵۵ (S55) با حجم ۳.۰ لیتر از مدل اِم۴ (M4) نسل اِف۸ایکس (F8X) جایگزین آن شده است.

نتیجه این کار، بدنه کلاسیک E30 M3 است که حالا زیربندی و عملکرد مدرن خودروهای اِم پرفورمنس (M Performance) را در خود جای داده است. البته این کار (تعویض موتور) جدید نیست، اما نکته ویژه این است که این پروژه در صفحه رسمی اینستاگرام بی‌اِم‌و اِم (BMW M) به نمایش درآمده است.

معرفی «E30 M4» توسط خود بی‌ ام‌ و

بی‌ام‌و اِم، عکسی از این اِم۳ سفیدرنگ و خاص را با این عنوان منتشر کرد: «E30 M4» و در ادامه نوشت: «خیر، این یک اشتباه تایپی نیست.»

این خودرو که با تلاش تیم جی‌پی پرفورمنس (JP Performance) ساخته شده، احتمالاً یکی از گسترده‌ترین و بهترین نمونه‌های مستندسازی شده در میان پروژه‌های بازسازی-مدرن‌سازی (Restomod) است. با وجود اینکه این مدل، یک ساخت قدیمی محسوب می‌شود، اما با یک نگاه کوتاه به کانال یوتیوب جی‌پی (JP) می‌توانید جزئیات خط زمانی و فهرست قطعات به‌روزرسانی شده در این پلتفرم را مشاهده کنید.

فراتر از یک تعویض موتور ساده

جای تعجب نیست که این پروژه بازسازی-مدرن‌سازی E30 M4، یا هر پروژه رستوماد (Restomod) دیگری، کار آسانی نیست. نکته جالب اینجاست که تیم جی‌پی پرفورمنس تنها به تعویض موتور بسنده نکرده است:

1. سیستم تعلیق (Suspension): آنها یک سیستم تعلیق مسابقه‌ای از نوع پوش-راد (Push-Rod) را برای شاسی E30 مهندسی کرده‌اند. (سیستم پوش‌راد یک نوع تعلیق پیشرفته است که در خودروهای مسابقه‌ای، کمک‌فنرها را به شاسی نزدیک‌تر می‌کند تا وزن کمتری روی چرخ‌ها باشد و هندلینگ بهبود یابد).
2. کابین داخلی: تقریباً نیمی از فضای داخلی مدل اِم۴ نسل اِف۸ایکس به این خودرو منتقل شده است.
3. ترکیب طراحی داخلی (نئو-رترو): در حالی که ظاهر بیرونی کاملاً E30 است، فضای داخلی حس و حال نئو-رترو (قدیمی-جدید) دارد. از آنجایی که نسل اِف۸ایکس اِم۴، بر خلاف مدل‌های جدید، مملو از صفحه‌های نمایش بزرگ نیست، قطعات منتقل شده از آن مدل خیلی نامتعارف به نظر نمی‌رسند.

جزئیات قطعات مدرن:

• فرمان، اهرم دنده و نمایشگرها: فرمان، اهرم تعویض دنده (Shifter) و پنل کیلومترشمار (Instrument Dials) از اِم۴ جدید برداشته شده‌اند.
• داشبورد و پنل درها: داشبورد و پنل درها همچنان به سبک E30 حفظ شده‌اند.
• جعبه‌دنده و الکترونیک: این پروژه بازسازی، گیربکس ۷ سرعته دوال-کلاچ (DCT) (دو کلاچه) و سیم‌کشی داخلی اِم۴ را به ارث برده است.
• سفارشی‌سازی: این خودرو از تجهیزات خنک‌کننده سفارشی و صندلی‌های مسابقه‌ای رِکارو (Recaro) بهره می‌برد.

در عصری که خودروهایی مانند سینگر ۹۱۱ (Singer 911s) و منهارت اِم۳ (Manhart M3s) وجود دارند، این E30 M4 شاید به سادگی به چشم نیاید. با این حال، کاری که جی‌پی پرفورمنس بر روی شاسی افسانه‌ای E30 انجام داده، بدون شک جذاب و ستودنی است و تأیید رسمی بی‌ام‌و اِم نیز بر اعتبار و جذابیت آن افزوده است. لازم به ذکر است که این اولین باری نیست که بی‌ام‌و اِم از عبارت «E30 M4» استفاده می‌کند.

منبع ترجمه: autoblog