هوندا سیویک ۱۹۷۴ رستوماد

وقتی هوندا در اوایل دهه ۱۹۷۰ نخستین نسل هوندا سیویک (Honda Civic) را معرفی کرد، هدفش ارائه یک راه‌حل ساده و کاربردی برای چالش‌های جهانی آن زمان، یعنی مصرف سوخت بالا و آلایندگی بود. سیویک خودرویی جمع‌وجور، سبک و کم‌مصرف بود که خیلی زود به دلیل اعتمادپذیری بالا و مهندسی هوشمندانه به شهرت رسید.

طراحی ساده اما فکرشده این خودرو باعث شد رانندگانی که به دنبال کارایی و دوام بودند، سیویک را به‌عنوان انتخابی منطقی بشناسند. همین تعادل میان کاربرد روزمره و عملکرد مناسب به هویت اصلی برند هوندا تبدیل شد و در دهه‌های بعد، از مدل‌های خانوادگی گرفته تا نسخه‌های اسپرتی مانند سیویک تایپ R (Civic Type R) ادامه پیدا کرد.

رستوماد سیویک ۱۹۷۴؛ اگر هوندا هرگز متوقف نمی‌شد

این همان فلسفه‌ای است که در پروژه هوندا سیویک ۱۹۷۴ رستوماد دیده می‌شود؛ خودرویی که اخیراً توسط «لری چن» در یوتیوب معرفی شد و نخستین‌بار در نمایشگاه Japanese Classic Car Show در کالیفرنیای جنوبی به نمایش درآمد.

ایده اصلی این پروژه، بازسازی افراطی یا افزایش بیش از حد قدرت نبوده، بلکه این سؤال مطرح شده است:

اگر هوندا از سال ۱۹۷۴ تا امروز، سیویک نسل اول را به‌صورت پیوسته با فناوری روز به‌روزرسانی می‌کرد، نتیجه چه می‌شد؟

پاسخ، خودرویی است که سادگی دهه ۷۰ میلادی را با فناوری قرن ۲۱ ترکیب می‌کند، بدون آنکه شخصیت اصلی سیویک از بین برود.

قلب تپنده مدرن در بدنه‌ای کلاسیک

در بخش فنی، این سیویک کلاسیک به یک پیشرانه کاملاً مدرن مجهز شده است.

مشخصات پیشرانه و انتقال قدرت:

• موتور K20A Type R
• گیربکس دستی ۶ سرعته
• دیفرانسیل لغزش محدود (Limited Slip Differential – دیفرانسیلی که مانع هرزگردی چرخ‌ها می‌شود)

این ترکیب حدود ۲۳۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند؛ عددی که تقریباً پنج برابر قدرت موتور فابریک سیویک ۱۹۷۴ است. با این حال، تمرکز پروژه همچنان روی تعادل، کنترل‌پذیری و حس رانندگی طبیعی باقی مانده است.

تقویت کامل شاسی و سیستم فنی

برای تحمل این افزایش قدرت، بخش جلویی خودرو به‌طور کامل بازطراحی شده است. محفظه موتور عریض‌تر و تقویت شده و یک شاسی کمکی (Cradle) اختصاصی ساخته شده که اجزای زیر را در خود جای می‌دهد:

• جعبه فرمان
• نقاط اتصال سیستم تعلیق
• بخش‌های باربر شاسی

نتیجه این تغییرات، خودرویی مستحکم‌تر و دقیق‌تر است که می‌تواند توان موتورهای امروزی را بدون افت ایمنی مدیریت کند.

سیستم تعلیق، ترمز و بخش زیرین

تقریباً تمام قطعات زیر خودرو به‌روزرسانی شده‌اند:

• بازوهای تعلیق سفارشی
• توپی چرخ‌های هوندا پریلود (Prelude)
• پلوس‌های هوندا RSX
• کمک‌فنرهای قابل تنظیم BC Racing
• ترمزهای چهار پیستونه ویل‌وود (Wilwood)

همچنین کف خودرو تقویت و با دقت بالا پرداخت شده تا دوام طولانی‌مدت داشته باشد. نتیجه این تغییرات، خودرویی است که بیشتر شبیه یک خودروی صفر کیلومتر مدرن رانده می‌شود تا یک کلاسیک بازسازی‌شده.

طراحی بیرونی؛ وفادار به اصالت، هماهنگ با امروز

از نظر ظاهری، فرم کلی سیویک حفظ شده اما جزئیات با دقت به‌روزرسانی شده‌اند:

• سپرهای فولادی دست‌ساز با پوشش سرامیکی تنگستن (Cerakote)
• جلوپنجره چاپ سه‌بعدی
• چراغ‌های عقب هم‌سطح با بدنه
• اسپویلرهای ظریف برای بهبود پایداری آیرودینامیکی

رنگ بدنه سفید گرند پری (Grand Prix White) انتخاب شده که اشاره‌ای مستقیم به تاریخچه مسابقه‌ای هوندا دارد. ظاهر خودرو مدرن‌تر شده، اما هویت کلاسیک آن کاملاً حفظ شده است.

کابین؛ ترکیب حس نوستالژی و راحتی مدرن

داخل کابین نیز همان رویکرد ساده و حساب‌شده دیده می‌شود:

• صندلی‌های ریکارو یورو R (Recaro Euro R)
• روکش چرمی با طرح چهارخانه کلاسیک (Houndstooth)
• نمایشگر دیجیتال Haltech IC-7 با طراحی شبیه نشان‌دهنده‌های فابریک
• کلیدهای چاپ سه‌بعدی برای پنهان‌سازی تجهیزات الکترونیکی جدید

جزئیاتی مثل:

• سردنده چوب ماهون
• گردگیر دسته‌دنده برگرفته از پورشه
• فرمان مومو (Momo)

همگی کیفیت بالا را بدون شلوغی و اغراق به کابین اضافه کرده‌اند.

جدول مشخصات فنی هوندا سیویک ۱۹۷۴ رستوماد

جمع‌بندی

این هوندا سیویک ۱۹۷۴ رستوماد، نه یک خودروی نمایشی اغراق‌شده است و نه یک کلاسیک دست‌نخورده. نتیجه پروژه، ادامه‌ای منطقی از فلسفه هوندا است؛ خودرویی ساده، مهندسی‌شده و کاربردی که نشان می‌دهد اگر اصول طراحی درست باشند، حتی پس از ۵۰ سال هم می‌توان آن‌ها را با دنیای مدرن هماهنگ کرد.

این پروژه بیش از هر چیز یادآور این نکته است که پیشرفت واقعی، همیشه با احترام به ریشه‌ها آغاز می‌شود.

منبع ترجمه: autoblog