خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران نقد و بررسی چانگان CS35؛ کراس‌اووری خوش‌قیافه با شتاب معمولی

نقد و بررسی چانگان CS35؛ کراس‌اووری خوش‌قیافه با شتاب معمولی

جمعه 22 آبان 05 ساعت 13:04

چانگان CS35 با ظاهر متناسب، مصرف سوخت معقول و گیربکس اتوماتیک ساخت آیسین، در زمان ورودش انتخاب تازه‌ای میان کراس‌اوورهای اقتصادی بود. اما موتور ۱.۶ لیتری آن برای بدنه‌ای با این ابعاد چابکی چشمگیری ندارد.نسخه‌های وارداتی و مونتاژی این خودرو از نظر گیربکس و بعضی تجهیزات تفاوت دارند؛ در این بررسی، مشخصات بازار ایران را از نمونه‌های دیگر جدا می‌کنیم و می‌بینیم CS35 امروز در برابر رقبای هم‌دوره‌اش چه حرفی برای گفتن دارد.

معرفی چانگان CS35

CS35 یک کراس‌اوور کوچک شهری از چانگان است؛ خودروسازی که در دههٔ گذشته با چند محصول اقتصادی راهش را به بازار ایران باز کرد. طرح مفهومی این خودرو در سال ۲۰۱۱ به نمایش درآمد و نسخهٔ تولیدی آن در ۲۰۱۲ وارد بازار چین شد. در ایران، سایپا از سال ۱۳۹۴ ابتدا نمونه‌های وارداتی را عرضه کرد و سپس مونتاژ خودرو در سایپا کاشان آغاز شد؛ تولید انبوه داخلی از تیر ۱۳۹۵ کلید خورد. CS35 در آن زمان در دو نسخهٔ دستی و اتوماتیک به خریداران ایرانی رسید.

نسخهٔ ایران با موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی شناخته می‌شود. در بازارهای دیگر، ترکیب پیشرانه و تجهیزات می‌توانست متفاوت باشد؛ بنابراین اعداد و امکاناتی که برای یک CS35 خارجی یا سری تولیدی دیگر منتشر شده‌اند، لزوماً به خودروی موجود در ایران مربوط نیستند. سایپا برای CS35 مونتاژی هم تغییرات محدودی داشت و تفاوت تجهیزات، به‌ویژه در شمار کیسه‌های هوا، میان بعضی سری‌ها دیده می‌شود.

CS35 وقتی به ایران رسید با خودروهایی مانند ام‌وی‌ام X22، لیفان X60 و جک S3 رقابت می‌کرد. بسترن B30 و رنو ساندرو استپ‌وی هم برای خریدارانی که الزاماً کراس‌اوور نمی‌خواستند، در محدودهٔ انتخاب قرار می‌گرفتند. حالا با توقف عرضهٔ صفر، مقایسهٔ آن بیشتر به وضعیت نمونه‌های کارکرده، قطعات و هزینهٔ نگهداری وابسته است.

طراحی ظاهری

نمای جلو

CS35 از آن خودروهایی نیست که برای جلب توجه به خطوط تند و اغراق‌آمیز متکی باشد. جلوپنجرهٔ جمع‌وجور، چراغ‌های کشیده و سپر نسبتاً حجیم، چهره‌ای سرحال به آن داده‌اند؛ تناسب اجزای جلو هم باعث می‌شود با وجود سن طراحی، خودرو هنوز یکپارچه به نظر برسد. ظاهرش نه به اندازهٔ بعضی کراس‌اوورهای جدید پرجزئیات است و نه آن‌قدر ساده که کاملاً از مد افتاده جلوه کند.

نمای جانبی و عقب

از کنار، ارتفاع بدنه و خط پنجره‌ها حال‌وهوای یک کراس‌اوور کوچک را حفظ می‌کنند. حجم‌پردازی گلگیرها و خطی که در امتداد بدنه حرکت می‌کند، به نمای جانبی کمی پویایی می‌دهد؛ هرچند فرم کلی آن محافظه‌کارانه است. در عقب نیز چراغ‌ها و سپر ساده‌اند و خبری از جزئیات نمایشی نیست. حاصل کار طراحی متعادلی است که احتمالاً برای طیف وسیعی از خریداران قابل قبول است، اما به‌تنهایی برگ برندهٔ امروز CS35 محسوب نمی‌شود.

کابین و امکانات رفاهی

کابین CS35 در مقایسه با نمای بیرونی ساده‌تر و کم‌هیجان‌تر است. فرم داشبورد کاربردی طراحی شده و چیدمان ادوات پیچیدگی خاصی ندارد، اما بخش عمدهٔ سطوح از پلاستیک سخت ساخته شده است. این موضوع برای خودرویی اقتصادی در بازار چین عجیب نیست؛ با این حال، در خودروی کارکرده کیفیت مونتاژ، صدای ادوات و وضعیت روکش‌ها را باید جداگانه سنجید، چون فرسودگی هر نمونه به نحوهٔ استفاده و نگهداری آن بستگی دارد.

فهرست امکانات CS35 برای دورهٔ عرضه‌اش قابل قبول بود: کروز کنترل، رایانهٔ سفری، سنسور پارک عقب، فرمان چرمی و تنظیم صندلی راننده در شش جهت از مواردی هستند که در نمونه‌های بازار ایران دیده می‌شوند. در نسخهٔ اتوماتیک، سانروف و روکش چرمی نیز عرضه شده‌اند؛ این دو مورد را نباید به همهٔ خودروهای دنده‌دستی نسبت داد. تجهیزات هر خودرو را با شماره شاسی و معاینهٔ حضوری تطبیق دهید، چون سطح امکانات میان نسخه‌ها و سری‌های مونتاژ یکسان نیست.

در مجموع، کابین برای استفادهٔ روزمره چیدمان سرراستی دارد، اما از نظر کیفیت مواد و حس مدرن‌بودن، به پای برخی رقبای جوان‌تر نمی‌رسد. اگر از یک کراس‌اوور اقتصادی انتظار داشبورد نرم یا نمایشگر و امکانات امروزی دارید، CS35 ممکن است ساده‌تر از تصور شما باشد.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

طول، عرض و ارتفاع CS35 به‌ترتیب حدود ۴۱۶۰، ۱۸۱۰ و ۱۶۳۵ میلی‌متر است و فاصلهٔ محوری آن به ۲۵۶۰ میلی‌متر می‌رسد. این ابعاد، خودرو را در محدودهٔ کراس‌اوورهای کوچک شهری قرار می‌دهد: پارک‌کردنش از یک شاسی‌بلند متوسط آسان‌تر است و ارتفاع نشستن نیز دیدی مسلط‌تر از هاچ‌بک‌های معمولی فراهم می‌کند.

فضای ردیف جلو برای استفادهٔ روزانه مناسب است و در عقب هم دو سرنشین بزرگسال می‌توانند راحت‌تر جا بگیرند؛ با حضور سه نفر، عرض کابین محدودیت خود را نشان می‌دهد. صندوق عقب برای خریدهای روزانه و سفرهای کوتاه کفایت می‌کند، اما حجم بار آن در حدی نیست که یک خانوادهٔ پرجمعیت بتواند بی‌دغدغه بار سفر طولانی را در آن جا دهد. اگر صندوق اولویت اصلی است، بهتر است پیش از خرید کالسکه، چمدان یا وسایل همیشگی‌تان را در نمونهٔ موردنظر امتحان کنید.

مشخصات فنی و عملکرد

CS35 بازار ایران از موتور چهارسیلندر ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد که ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را در ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد؛ انتخاب گیربکس شامل جعبه‌دندهٔ پنج‌سرعتهٔ دستی یا چهارسرعتهٔ اتوماتیک است. نمونهٔ اتوماتیک از گیربکس ساخت آیسین استفاده می‌کند. این ترکیب ساده از نظر فنی پیچیدگی پیشرانه‌های توربو را ندارد، اما تعداد کم دنده‌های گیربکس اتوماتیک در شتاب‌گیری و سبقت‌گیری خودش را نشان می‌دهد.

شتاب صفر تا صد نسخهٔ اتوماتیک در داده‌های منتشرشده حدود ۱۵ ثانیه و برای نمونهٔ دستی نزدیک به ۱۴ ثانیه عنوان شده است؛ این اعداد بسته به شرایط آزمون و وضعیت خودرو تغییر می‌کنند. بنابراین از CS35 نباید انتظار شتاب تند داشت، به‌خصوص وقتی خودرو با سرنشین و بار کامل حرکت می‌کند یا مسیر سربالایی است. مصرف ترکیبی اعلام‌شده برای نسخهٔ دستی حدود ۷ لیتر و برای اتوماتیک نزدیک به ۷.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است؛ مصرف واقعی به ترافیک، شیوهٔ رانندگی و سلامت فنی خودرو وابسته خواهد بود.

نمونهٔ ۱.۶ لیتری در بعضی بازارها با توان متفاوتی عرضه شده است. در نتیجه، اعداد بالاتر درج‌شده برای برخی CS35های خارجی را نباید جای مشخصات ۱۱۳ اسب‌بخاری نسخهٔ ایران گذاشت. همین تفکیک دربارهٔ گیربکس و تجهیزات نیز اهمیت دارد.

تجربه رانندگی

در رفت‌وآمد عادی شهری، موتور تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک رفتار قابل پیش‌بینی دارند و نیازی به خوگرفتن با تأخیر توربو یا جهش ناگهانی نیرو نیست. گیربکس آیسین کار روزمره را راه می‌اندازد، اما چهار دنده بودنش یعنی در شتاب‌گیری ناگهانی باید برای معکوس‌کشیدن و بالا رفتن دور موتور صبر کرد. صدای موتور در چنین موقعیت‌هایی بیشتر به گوش می‌رسد و در سربالایی یا هنگام سبقت، کمبود کشش نسبت به کراس‌اوورهای قوی‌تر آشکارتر می‌شود.

ارتفاع خودرو و ابعاد جمع‌وجورش در شهر مزیت‌اند، ولی CS35 را نباید خودرویی برای رانندگی سریع یا مسیرهای دشوار دانست. گزارش‌های آزمون نسخهٔ مونتاژی از سواری نسبتاً قابل قبول در مسیرهای شهری و در عین حال مکث گیربکس هنگام شتاب‌گیری حکایت دارند. تجربهٔ هر نمونهٔ کارکرده هم به وضعیت جلوبندی، لاستیک‌ها و سرویس گیربکس وابسته است؛ پیش از خرید، تعویض دنده‌ها را در ترافیک و سربالایی امتحان کنید و صدای غیرعادی را جدی بگیرید.

ایمنی

CS35 در آزمون C-NCAP سال ۲۰۱۳، بر پایهٔ پروتکل سال ۲۰۱۲، امتیاز ۴۷.۳ گرفت و چهارستاره شد. این نتیجه مربوط به خودروی آزموده‌شده در چین است؛ معیارهای C-NCAP با آزمون‌های Euro NCAP یکی نیستند و نمی‌توان آن را معادل چهار ستاره در آن مؤسسه دانست. از طرف دیگر، تجهیزات ایمنی خودروهای بازار ایران هم در همهٔ نسخه‌ها یکسان نیست؛ بعضی نمونه‌های دستی با دو کیسهٔ هوای جلو عرضه شده‌اند.

در فهرست تجهیزات نسخه‌های ایران، ترمز ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD ذکر شده‌اند و شمار کیسه‌های هوا بسته به سری و تیپ فرق می‌کند. دربارهٔ وجود کیسه‌های جانبی یا کنترل پایداری در یک خودروی مشخص، به آگهی یا گفتهٔ فروشنده اکتفا نکنید؛ تجهیزات همان نمونه را از روی خودرو و مدارک آن بررسی کنید. امتیاز آزمون تصادف، جایگزین بررسی وضعیت بدنه و سلامت سامانه‌های ایمنی در خودروی کارکرده نیست.

رقبا

CS35 در بازار کارکرده بیشتر با کراس‌اوورهای کوچک چینی هم‌دوره مقایسه می‌شود. تفاوت اصلی این گزینه‌ها فقط در فهرست آپشن‌ها نیست؛ فضای کابین، کشش موتور، دسترسی به قطعات و میزان شناخته‌شدن در بازار هم روی انتخاب اثر می‌گذارند.

رقیب	تفاوت شاخص با CS35	چه کسی ممکن است آن را ترجیح دهد؟
ام‌وی‌ام X22	ظاهر جوان‌پسندتر و فضای کابین پرزرق‌وبرق‌تر دارد؛ CS35 از طراحی متعادل‌تری برخوردار است، اما از نظر بازار خدمات و قطعات باید وضعیت نمونهٔ مشخص بررسی شود.	خریدار طرفدار ظاهر اسپرت‌تر و امکانات بیشتر در کابین.
جک S3	کابین و فضای بار جادارتری ارائه می‌کند؛ CS35 ابعاد جمع‌وجورتری دارد و پارک آن در شهر ساده‌تر است.	کسی که فضای بیشتر برای خانواده را به ابعاد کوچک‌تر ترجیح می‌دهد.
لیفان X60	بدنه و فضای بزرگ‌تری دارد، اما طراحی و فناوری آن نیز به نسل قدیمی‌تری تعلق دارد. CS35 جمع‌وجورتر است و برای مسیرهای شهری مناسب‌تر به نظر می‌رسد.	خریدار خواهان کابین بزرگ‌تر، به شرط پیدا کردن نمونه‌ای سالم و پشتیبانی قطعات قابل قبول.
رنو ساندرو استپ‌وی	کراس‌اوور واقعی نیست و ارتفاع و ظاهر CS35 را ندارد؛ در مقابل، سادگی فنی و شناخت بهتر بازار می‌تواند برای بعضی خریداران مهم‌تر باشد.	کسی که پشتیبانی بازار و استفادهٔ روزمره را بر فرم شاسی‌بلند ترجیح می‌دهد.

در این جمع، CS35 با طراحی هماهنگ و گیربکس اتوماتیک شناخته می‌شود، اما نه از نظر شتاب پیشتاز است و نه فضای بار بزرگی دارد. جک S3 برای خانواده‌ای که کابین جادارتر می‌خواهد انتخاب قابل‌توجهی است؛ X22 بیشتر با ظاهر و فضای داخلی جوانانه‌اش جلب توجه می‌کند. ساندرو استپ‌وی هم از جنس دیگری است: ارتفاعش کمتر از یک کراس‌اوور است، اما در بازار دست‌دوم برای خریدارانی که کراس‌اوور بودن اولویت اصلی‌شان نیست، گزینه‌ای جدی به شمار می‌آید.

ارزش خرید

ارزش خرید CS35 کارکرده را نمی‌توان فقط از روی سال ساخت یا فهرست امکانات سنجید. این خودرو در زمان عرضه به‌واسطهٔ طراحی قابل قبول، گیربکس اتوماتیک و مصرف اعلامی متعادل، گزینهٔ متفاوتی در میان کراس‌اوورهای اقتصادی بود. امروز اما سن خودرو، توقف تولید، وضعیت شبکهٔ تأمین قطعه و سابقهٔ نگهداری هر نمونه اهمیت بیشتری دارد. بازار خریدوفروش آن به اندازهٔ بعضی رقبای شناخته‌شده پررونق نیست و قطعات بدنه یا برخی اقلام خاص ممکن است به‌سادگی قطعات مصرفی پیدا نشوند.

اگر نمونه‌ای سالم با سابقهٔ سرویس روشن پیدا شود، CS35 برای تردد شهری و استفادهٔ معمول خانوادگی همچنان می‌تواند کار راه‌انداز باشد؛ به‌ویژه برای خریداری که ظاهر کراس‌اوور و گیربکس اتوماتیک را می‌خواهد و شتاب بالا برایش اولویت نیست. اما قیمت‌گذاری بالاتر از رقبای جاافتاده، ضعف کشش در سربالایی و ابهام در تأمین قطعه، جذابیت معامله را کم می‌کند. پیش از تصمیم، هزینه و زمان تهیهٔ قطعات موردنیاز همان نمونه را از تعمیرکار آشنا با خودرو جویا شوید.

جمع‌بندی

چانگان CS35 خودرویی با شخصیت روشن است: کراس‌اووری کوچک، ساده و نسبتاً خوش‌چهره که برای استفادهٔ آرام شهری ساخته شده، نه برای شتاب‌گیری هیجان‌انگیز یا سفر با بار سنگین. موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی، گیربکس اتوماتیک آیسین و امکانات قابل قبول، پایه‌های انتخاب آن هستند؛ در مقابل، شتاب معمولی، کابین نه‌چندان باکیفیت و وضعیت نه‌چندان مطمئن بازار قطعات را باید پذیرفت.

خریدار مناسب CS35 کسی است که نمونه‌ای سالم و خوش‌سابقه پیدا کرده و مزیت‌های آن را با قیمت منطقی به دست می‌آورد. اگر فضای بیشتر یا بازار دست‌دوم فعال‌تر می‌خواهید، جک S3 و ساندرو استپ‌وی را نیز کنار آن ببینید. در نهایت، سلامت فنی و ایمنیِ خودروی مشخص از نام تیپ و ادعای فروشنده مهم‌تر است.