گوردون موری S1؛ ابرخودروی V12 سه‌نفره با گیربکس دستی

گوردون موری S1 معرفی شد؛ ابرخودروی V12 سه‌نفره با گیربکس دستی

گوردون موری ، طراح شناخته‌شده صنعت خودرو، این بار با یک ابرخودروی متفاوت به سراغ ترکیبی رفته است که در دنیای خودروهای مدرن کمتر دیده می‌شود: موتور V12 تنفس طبیعی، گیربکس دستی، وزن پایین و کابین سه‌نفره با صندلی راننده در مرکز. محصول جدید شرکت Gordon Murray Special Vehicles با نام S1 در جریان رویداد The Quail در هفته خودروی مونتری معرفی شده و در واقع نسخه‌ای جاده‌ای‌تر از S1 LM به حساب می‌آید.

S1 برای استفاده در پیست ساخته نشده است. هدف اصلی این خودرو ارائه عملکرد بالا در کنار قابلیت استفاده راحت‌تر در سفرهای طولانی است. به همین دلیل، سیستم تعلیق آن نسبت به S1 LM نرم‌تر شده، ارتفاع خودرو کمی افزایش پیدا کرده و مجموعه آیرودینامیک نیز از قطعات ثابت و تهاجمی به یک سامانه فعال در بخش عقب تغییر کرده است.

با این حال، فرمول اصلی خودرو همچنان دست‌نخورده باقی مانده است؛ بدنه و شاسی سبک، موتور V12 ساخت کازورث، انتقال قدرت دستی و موقعیت رانندگی مرکزی. ترکیبی که بیش از هر چیز یادآور فلسفه مک‌لارن F1 است، خودرویی که گوردون مورای یکی از چهره‌های اصلی طراحی آن بود.

گوردون موری S1 چه مشخصاتی دارد؟

S1 روی یک شاسی یکپارچه فیبرکربنی ساخته شده که ارتباط فنی نزدیکی با S1 LM دارد. تمرکز اصلی مهندسان در این پروژه کاهش وزن بوده و وزن هدف خودرو حتی از مدل T.50 نیز کمتر در نظر گرفته شده است.

مشخصات اصلی S1 را می‌توان در جدول زیر خلاصه کرد:

مشخصات	گوردون موری S1
نوع خودرو	ابرخودروی جاده‌ای
پیشرانه	V12 تنفس طبیعی کازورث
حجم موتور	۴.۲ لیتر
حداکثر قدرت	۶۸۱ اسب بخار
حداکثر دور موتور	۱۲,۱۰۰ دور در دقیقه
گشتاور	حدود ۵۰۰ نیوتن‌متر
گیربکس	۶ سرعته دستی
نوع شاسی	مونوکوک فیبرکربنی
تعداد سرنشین	۳ نفر
موقعیت راننده	مرکزی
سیستم آیرودینامیک عقب	فعال
تعداد تولید	۶۴ دستگاه
قیمت	اعلام نشده

موتور V12 کازورث S1 چه ویژگی‌هایی دارد؟

قلب S1 یک موتور ۴.۲ لیتری V12 تنفس طبیعی است که توسط کازورث توسعه یافته و می‌تواند تا ۶۸۱ اسب بخار قدرت تولید کند. نکته قابل توجه، حداکثر دور موتور ۱۲,۱۰۰ دور در دقیقه است؛ عددی که برای یک خودروی جاده‌ای امروزی بسیار بالا محسوب می‌شود.

در این موتور از قطعات سبک و مقاوم استفاده شده است. پیستون‌ها دارای پوشش سیلیکون کاربید هستند و سوپاپ‌ها و شاتون‌ها از تیتانیوم ساخته شده‌اند. سیستم روغن‌کاری خشک نیز به پیشرانه اجازه می‌دهد در شرایط رانندگی پرفشار، کنترل بهتری روی روغن موتور داشته باشد.

گشتاور موتور حدود ۵۰۰ نیوتن‌متر اعلام شده است. نکته مهم این است که تمرکز موتور فقط روی تولید قدرت در دورهای بسیار بالا نیست و بخش قابل توجهی از گشتاور در دورهای پایین‌تر نیز در دسترس قرار می‌گیرد. این ویژگی برای خودرویی که قرار است در سفرهای جاده‌ای استفاده شود، اهمیت زیادی دارد؛ زیرا راننده برای شتاب‌گیری معمولی مجبور نیست همیشه موتور را تا نزدیکی محدوده قرمز دور موتور برساند.

چرا گوردون مورای برای S1 گیربکس دستی انتخاب کرده است؟

در دورانی که بیشتر ابرخودروها به گیربکس‌های دوکلاچه یا سامانه‌های انتقال قدرت کاملاً خودکار مجهز شده‌اند، S1 از یک گیربکس شش‌سرعته دستی استفاده می‌کند.

این انتخاب صرفاً برای افزایش عملکرد انجام نشده است. فلسفه گوردون مورای در این خودرو بیشتر بر ایجاد ارتباط مستقیم میان راننده و خودرو تمرکز دارد. راننده باید خودش زمان تعویض دنده را انتخاب کند و واکنش موتور را در اختیار داشته باشد.

دنده ششم نیز نسبت به نمونه مورد استفاده در S1 LM بلندتر شده تا دور موتور در سرعت‌های بالا کاهش پیدا کند. این تغییر برای خودرویی که قرار است مسافت‌های طولانی را طی کند، منطقی است و می‌تواند به کاهش صدای موتور و مصرف سوخت در بزرگراه کمک کند.

S1 چه تفاوتی با S1 LM دارد؟

S1 LM بیشتر یک خودروی متمرکز بر پیست است، در حالی که S1 برای استفاده جاده‌ای و سفرهای طولانی‌تر توسعه پیدا کرده است. به همین دلیل، تفاوت این دو فقط به ظاهر محدود نمی‌شود.

در S1، ارتفاع خودرو حدود ۱۰ میلی‌متر بیشتر شده و تنظیمات سیستم تعلیق نیز نرم‌تر شده است. هدف این تغییرات، افزایش راحتی بدون از بین بردن دقت فرمان و تعادل خودرو است.

در بخش آیرودینامیک نیز تفاوت قابل توجهی دیده می‌شود. S1 LM از بال عقب ثابت و قطعات آیرودینامیکی بزرگ‌تری در قسمت جلو و کناره‌های بدنه استفاده می‌کند، اما S1 ظاهری ساده‌تر دارد و به جای آن از آیرودینامیک فعال در بخش عقب بهره می‌برد.

به این ترتیب، S1 برای راننده‌ای طراحی شده که ممکن است یک روز خودرو را در جاده‌های شهری و بین‌شهری براند و روز دیگر در یک مسیر کوهستانی از توانایی‌های شاسی آن استفاده کند.

سیستم آیرودینامیک فعال S1 چگونه کار می‌کند؟

یکی از تفاوت‌های مهم S1 با نسخه پیست‌محور، استفاده از سامانه آیرودینامیک فعال در عقب است. در این روش، بخشی از بدنه یا بال‌های خودرو با توجه به شرایط رانندگی تغییر وضعیت می‌دهند تا تعادل میان پایداری و مقاومت هوا حفظ شود.

گوردون مورای برای S1 به دنبال ثبت اعداد بزرگ در زمینه نیروی رو به پایین نبوده است. در عوض، تنظیمات آیرودینامیکی با هدف افزایش پایداری در سرعت بالا و کمک به خودرو هنگام ترمزگیری انجام شده‌اند.

این رویکرد با ماهیت S1 نیز هماهنگ است. خودرویی که برای سفرهای طولانی طراحی شده، به اندازه یک خودروی مسابقه‌ای به نیروی رو به پایین شدید نیاز ندارد؛ زیرا چنین تنظیماتی معمولاً با افزایش مقاومت هوا، صدای بیشتر و پیچیدگی بالاتر همراه می‌شوند.

طراحی ظاهری S1 چه تفاوتی با S1 LM دارد؟

تمام پنل‌های بدنه S1 جدید هستند، اما ارتباط ظاهری آن با S1 LM همچنان قابل تشخیص است. طراحان سعی کرده‌اند فرم کلی خودرو ساده‌تر و روان‌تر باشد تا با شخصیت جاده‌ای آن هماهنگی بیشتری داشته باشد.

چراغ‌های روشنایی روز در مجموعه چراغ‌های اصلی قرار گرفته‌اند و چراغ‌های کمکی نوربالا نیز در قسمت پایین ورودی هوای جلو نصب شده‌اند. این طراحی از یکی از نمونه‌های اولیه مرتبط با گوردون مورای در دهه ۱۹۹۰ الهام گرفته است.

رینگ‌های سبک‌وزن جدید و آینه‌هایی که روی پایه‌های A نصب شده‌اند نیز از ویژگی‌های اختصاصی S1 هستند. در بخش عقب، یک سامانه دوربین دید عقب نیز به این مجموعه اضافه شده است.

در مجموع، طراحی S1 نسبت به یک ابرخودروی مخصوص پیست، آرام‌تر و کاربردی‌تر به نظر می‌رسد؛ اما همچنان تناسبات یک خودروی موتوروسط و کم‌ارتفاع را حفظ کرده است.

کابین سه‌نفره S1 چه ویژگی‌هایی دارد؟

یکی از خاص‌ترین ویژگی‌های S1، آرایش سه‌نفره کابین است. راننده در مرکز قرار دارد و دو سرنشین در دو طرف او می‌نشینند. این چیدمان یکی از مشخصه‌های شناخته‌شده فلسفه طراحی گوردون مورای است و پیش‌تر نیز در مک‌لارن F1 دیده شده بود.

موقعیت مرکزی راننده فقط یک ویژگی ظاهری نیست. این آرایش می‌تواند دید و موقعیت راننده نسبت به محور طولی خودرو را نیز بهبود دهد و در عین حال فضای کابین را برای دو سرنشین دیگر فراهم کند.

در مقایسه با S1 LM، کابین S1 برای استفاده روزمره و سفر طولانی مناسب‌تر شده است. از جمله تغییرات آن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• استفاده بیشتر از چرم و پارچه‌های سفارشی
• عایق‌بندی صوتی بیشتر
• نمایشگرهای بازطراحی‌شده سیستم اطلاعات و سرگرمی
• سیستم صوتی سبک‌وزن
• امکان تنظیم میزان کمک فرمان
• شیشه‌های جانبی با قابلیت پایین آمدن
• درهای دی‌هدال برای ورود و خروج آسان‌تر

در نتیجه، S1 تلاش می‌کند فاصله میان یک ابرخودروی فوق‌سبک و یک خودروی قابل استفاده در سفرهای طولانی را کمتر کند.

چرا موتور S1 با وجود حجم ۴.۲ لیتر توربوشارژ نیست؟

در بخش بزرگی از بازار خودروهای اسپرت مدرن، استفاده از توربوشارژر به یک راهکار معمول برای افزایش قدرت و گشتاور تبدیل شده است. با این حال، S1 به یک موتور V12 تنفس طبیعی متکی است.

این انتخاب چند پیامد دارد. موتور تنفس طبیعی معمولاً پاسخ مستقیم‌تری به فشردن پدال گاز ارائه می‌کند و خبری از تأخیر ناشی از افزایش فشار توربو نیست. از طرف دیگر، برای رسیدن به قدرت بالا باید موتور تا دورهای بسیار بالا بچرخد؛ موضوعی که در حداکثر دور ۱۲,۱۰۰ دور در دقیقه S1 کاملاً مشخص است.

در نتیجه، شخصیت این موتور با بسیاری از ابرخودروهای توربوشارژ امروزی متفاوت خواهد بود. راننده برای استفاده از بخش بالایی توان موتور باید با دور موتور بالا و تعویض دنده‌های دستی کار کند؛ تجربه‌ای که در خودروهای مدرن بسیار کمتر دیده می‌شود.

آیا S1 برای رانندگی روزمره مناسب است؟

از نظر فلسفه طراحی، S1 نسبت به S1 LM کاربردی‌تر است، اما نباید آن را با یک خودروی لوکس یا گرندتورر معمولی مقایسه کرد.

ارتفاع کمی بیشتر، سیستم تعلیق نرم‌تر، عایق‌بندی صوتی بهتر و تجهیزات کابین بیشتر باعث شده‌اند S1 برای سفرهای طولانی مناسب‌تر شود. با این حال، موتور V12 دوربالا، گیربکس دستی و تمرکز شدید روی کاهش وزن نشان می‌دهند که همچنان با یک خودروی کاملاً خاص و تخصصی روبه‌رو هستیم.

به بیان ساده، S1 قرار نیست راحتی یک سدان لوکس را ارائه کند؛ هدف آن این است که تجربه رانندگی یک ابرخودروی سبک و سریع را در مسافت‌های طولانی قابل تحمل‌تر کند.

S1 چقدر سبک است؟

گوردون مورای عدد نهایی وزن S1 را در اطلاعات ارائه‌شده اعلام نکرده، اما وزن هدف خودرو کمتر از T.50 در نظر گرفته شده است. این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا فلسفه مهندسی محصولات گوردون مورای بیش از افزایش بی‌وقفه قدرت، بر کاهش وزن استوار است.

کاهش وزن چند مزیت مهم دارد:

• شتاب‌گیری بهتر بدون نیاز به افزایش شدید قدرت
• ترمزگیری مؤثرتر
• تغییر مسیر سریع‌تر
• کاهش فشار روی لاستیک و سیستم ترمز
• مصرف انرژی کمتر
• احساس طبیعی‌تر خودرو در هنگام فرمان دادن

به همین دلیل، S1 را نباید فقط بر اساس عدد ۶۸۱ اسب بخار ارزیابی کرد. نسبت قدرت به وزن و نحوه توزیع جرم در خودرو در تعیین رفتار واقعی آن اهمیت بیشتری دارند.

S1 چه تعداد دستگاه تولید خواهد شد؟

تولید S1 به ۶۴ دستگاه در سراسر جهان محدود شده است. هر خودرو نیز به‌صورت سفارشی برای مالک خود ساخته خواهد شد.

قیمت رسمی خودرو در زمان معرفی اعلام نشده است. با توجه به تیراژ بسیار محدود، استفاده از موتور V12 اختصاصی کازورث، شاسی فیبرکربنی و سطح بالای شخصی‌سازی، S1 در رده خودروهایی قرار می‌گیرد که قیمت نهایی آنها تنها با توجه به هزینه ساخت قطعات قابل مقایسه نیست.

برای بازار ایران نیز چنین خودرویی عملاً یک محصول بسیار کمیاب و غیرقابل دسترس خواهد بود؛ بنابراین اهمیت S1 برای مخاطب ایرانی بیشتر در فناوری و فلسفه مهندسی آن است تا احتمال حضور در بازار کشور.

گوردون مورای S1 در نهایت چه جایگاهی دارد؟

S1 را می‌توان نسخه‌ای متعادل‌تر از فلسفه S1 LM دانست. در این خودرو، بخش‌هایی که برای استفاده در پیست بیش از حد تهاجمی بودند، کنار گذاشته شده‌اند؛ اما اصول اصلی گوردون مورای همچنان حفظ شده است: وزن پایین، موتور تنفس طبیعی، گیربکس دستی، راننده در مرکز و تمرکز بر ارتباط مستقیم انسان و خودرو.

در دورانی که بسیاری از ابرخودروها به موتورهای توربوشارژ کوچک‌تر، گیربکس‌های خودکار و سامانه‌های برقی پیچیده‌تر روی آورده‌اند، S1 مسیر متفاوتی را انتخاب می‌کند. این موضوع لزوماً به معنای سریع‌تر بودن آن در تمام شرایط نیست؛ بلکه نشان می‌دهد هنوز سازندگانی وجود دارند که کیفیت تجربه رانندگی را به اندازه اعداد عملکردی مهم می‌دانند.

تولید تنها ۶۴ دستگاه نیز S1 را از همان ابتدا به محصولی بسیار خاص تبدیل می‌کند. با این حال، ارزش اصلی این خودرو برای صنعت خودرو در ترکیب کم‌وزنی، موتور V12 دوربالا، گیربکس دستی و طراحی سه‌نفره‌ای است که ریشه آن را می‌توان در یکی از مهم‌ترین ابرخودروهای تاریخ، یعنی مک‌لارن F1، دنبال کرد.

منبع ترجمه: motor1