آیا خودروسازی ایران در مسیر خودروهای خودران قرار خواهد گرفت؟

خودروسازی جهان مدت‌هاست در مسیر طراحی و تولید محصولات نوین از جمله برقی‌ها، هیبریدها و البته خودران‌ها قرار گرفته و خیلی از کارشناسان عقیده دارند آینده صنعت خودرو به چنین محصولاتی تعلق دارد. در این وضعیت، پرسش اینجاست که خودروسازی ایران چه سهمی از برقی‌ها، هیبریدها و خودران‌ها خواهد داشت؟ آیا اصلاً قرار است خودروسازی ایران در مسیر چنین فناوری‌های مهمی قرار گیرد؟ اگر پاسخ مثبت است، چه اقداماتی تا به امروز برای طراحی و تولید خودروهای موردنظر انجام شده و چه زمانی به این فناوری خواهیم رسید؟

چندی پیش محمد جواد آذری ‌جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات در توییتی از اقدامات این وزارتخانه در راستای توسعه فناوری خودرو هوشمند خبر داد و اعلام کرد تا آمدن اینترنت ۵G وقتی نمانده است. مدت‌هاست صحبت از اینترنت ۵G در جهان خودروسازی است و خیلی از گروه‌های خودروساز دنیا به دنبال برقراری آن در محصولات خود هستند. این شرکت‌ها قصد دارند با استفاده از این سیستم، پروژه بزرگ خودران‌ها (خودروهای بدون راننده) را پیش ببرند. حال با توجه به اظهارات وزیر ارتباطات، ظاهراً خودروسازی ایران هم قصد دارد در مسیر جهانی طراحی و تولید محصولات خودران قرار بگیرد؛ موضوعی که منوچهر منطقی، دبیر ستاد توسعه حمل‌‌و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری هم بر آن تاکید می‌کند.

بنابرگزارش روابط عمومی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، منطقی در گفت‌و گویی در این زمینه با ذکر اینکه خودروهای برقی، خودروهای متصل، خودروهای اشتراکی و خودروهای خودران، جزو چهار حوزه هوشمند‌سازی خودروها یا به‌ نوعی خودروهای آینده هستند می‌گوید: بنابراین در نسل جدید خودروسازی با این چهار پدیده مواجه هستیم و اگر می‌خواهیم به این موضوع (فناوری هوشمند خودروسازی) ورود کنیم، باید هر چهار مورد آن را مدنظر داشته باشیم. وی می‌افزاید: سه مبحث از خودروهای آینده موردتوجه قرار گرفته است که نخستین آن به خودروهای الکتریکی مربوط می‌شود. این نوع خودروها از سال ۲۰۰۵ مورد توجه قرار گرفته‌اند. بنابراین مدت‌ زمان زیادی هم از ظهورشان در جهان نگذشته و می‌توان آنها را نوظهور دانست. منطقی تاکید می‌کند: فناوری‌های نوظهور این فرصت را به ما می‌دهد که در صورت توجه بتوانیم همگام با دیگر کشورها وارد این فضا شویم. یکسری از فناوری‌ها هستند که سال‌هاست از ظهور و بروز آن می‌گذرد و ما در این حوزه ناچار به تقلید خواهیم بود؛ ولی در فناوری‌هایی مثل نانو و بایو امکان پیشرفت همگام با خارجی‌ها وجود دارد.

این گفته دبیر ستاد توسعه حمل‌ و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری را خیلی از کارشناسان هم تأیید کرده و عقیده دارند خودروسازی ایران می‌تواند خود را به قافله فناوری‌های جدید در جهان خودروسازی برساند. در واقع کارشناسان عقیده دارند اگر قرار است سرمایه‌گذاری کلان جدیدی در خودروسازی شکل بگیرد، بهتر است مرتبط با حوزه فناوری‌های پیشرفته باشد تا صنعت خودرو ایران را به دانش فنی روز دنیا متصل کند. البته طبعاً با وجود تحریم، پیش بردن چنین پروژه‌ای دشوار است و سرمایه‌گذاری بسیار کلانی را هم می‌طلبد و از همین رو زمانبر خواهد بود. در این خصوص، منطقی اما عقیده دارد که در یک افق ۵ ساله می‌توان به فناوری تولید خودروهای خودران دست پیدا کرد. وی می‌گوید: برای چنین پروژه بزرگی باید در کشور بر سر فناوری نوین خودروسازی اجماع ایجاد و مسوولیت توسعه فناوری خودروهای نسل جدید به گروهی تنفیذ شود و حمایت‌های لازم انجام گیرد. دبیر ستاد توسعه حمل‌ونقل پیشرفته تاکید می‌کند: مطمئنم در صورت توجه ویژه به این حوزه، می‌توانیم به‌ سرعت با بقیه کشورهای جهان ‌همگام شویم؛ کشورهای آمریکا، هند و چین روی فناوری‌های نوین کار می‌کنند و بین، چین  با سرعت زیادی پیشرفت کرده و اگر غفلت کنیم، ممکن است در آینده چشم‌باز کنیم و ببینیم اتوبوس‌های برقی چینی خیابان‌های کشور را تسخیر کرده‌اند.

منطقی در جواب به این پرسش که آیا خودروسازان کشور آمادگی ورود به مرحله تولید محصولات نوین را دارند، گفت: خودروسازان اتفاقاً در این مورد فعالیت‌هایی هم انجام داده‌اند؛ به‌عنوان ‌مثال سایپا همزمان با تولید کوئیک، مدل برقی آن را هم معرفی کرد. بنابراین همین‌ الان کوئیک دو مدل برقی و بنزینی دارد و می‌توانیم ادعا کنیم خودروی برقی ساخت داخل داریم. وی ادامه می‌دهد: ایران‌خودرو هم واحدی تشکیل داده که روی اجزا و سیستم‌های خودروهای نسل آینده کار می‌کند و حتی به نمونه‌هایی هم برای طراحی دست یافته است.منطقی با ذکر اینکه خودروهای نوین دارای چند نسل هستند، می‌گوید: نسل صفر این خودروها، مدل‌های معمولی هستند؛ با این تفاوت که یکسری امکانات مانند جعبه دنده اتوماتیک یا کروز کنترل روی آنها نصب شده است.وی می‌افزاید: نسل بعدی هم خودروهایی هستند که سیستم‌های بیشتری دارند و اغلب با دخالت راننده می‌توانند در مسیر قرار گیرند. در این خودروها به نوعی سعی شده با استفاده از سیستم‌های نوین، از حجم درگیری راننده کاسته شود. وی با ذکر اینکه نسل سوم هم به خودروهای کاملاً خودران مربوط می‌شود، تاکید می‌کند: در ایران به‌طور نسبی بین نسل اول و دوم قرار داریم.

دنیای اقتصاد