خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران بررسی ام‌ وی‌ ام X22؛ کراس‌اوور جمع‌وجور با موتور کم‌توان

بررسی ام‌ وی‌ ام X22؛ کراس‌اوور جمع‌وجور با موتور کم‌توان

بروزرسانی در: دوشنبه 20 مهر 05 ساعت 12:43

ام‌ وی‌ ام X22 با ظاهر کراس‌اووری، ابعاد جمع‌وجور و دو انتخاب گیربکس دستی و اتوماتیک وارد بازار ایران شد. موتور ۱.۵ لیتری آن برای رفت‌وآمد عادی کافی است، اما در سربالایی یا هنگام سبقت، شتاب زیادی در اختیار راننده نمی‌گذارد.

این مقاله دربارهٔ X22 نسل اول با موتور تنفس طبیعی است؛ مدلی که در ایران با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک عرضه شد. X22 Pro با موتور توربو و گیربکس CVT، خودروی دیگری است و مشخصاتش را نباید با این نسخه‌ها یکی گرفت.

معرفی ام‌ وی‌ ام X22

چری این خودرو را با نام Tiggo 2 یا Tiggo 3X هم عرضه کرد. X22 در سال ۲۰۱۶ معرفی شد و از زمستان ۱۳۹۵ به ایران آمد. این کراس‌اوور از نظر ابعاد و اجزای فنی به ام‌وی‌ام ۳۱۵ نزدیک است، اما بدنهٔ مرتفع‌تر و تنظیم متفاوت تعلیق، سواری آن را از ۳۱۵ جدا می‌کند.

X22 با چند تیپ و دو نوع گیربکس عرضه شد؛ از نسخه‌های ساده تا لاکچری، اسپرت و اکسلنت. نام بعضی تیپ‌ها در ادامه تغییر کرد و دو خودرو با سال ساخت نزدیک هم ممکن است تجهیزات و جزئیات ظاهری متفاوتی داشته باشند. نسخه‌های اولیه از نظر ایمنی نیز با برخی تولیدات بعدی فرق دارند.

طراحی ظاهری

در نمای جلو، جلوپنجرهٔ بزرگ، چراغ‌های کشیده و خطوط برجستهٔ سپر، X22 را از ۳۱۵ متمایز می‌کنند. در نمای کناری، ارتفاع بدنه، قاب مشکی دور گلگیرها و رینگ‌ها ظاهر کراس‌اووری به آن می‌دهند؛ هرچند فرم کلی همچنان به هاچ‌بکی مرتفع نزدیک است.

نمای عقب به اندازهٔ جلو هماهنگ نیست؛ چراغ‌های کوچک و نوار کرومی بین آن‌ها طراحی ساده‌تری دارند. تیپ‌های اسپرت و اکسلنت با مواردی مثل سقف دورنگ، حالت Sport یا گارد و رکاب از هم متمایز می‌شوند، اما جزئیات این پکیج‌ها در سال‌های تولید یکسان نمانده است.

کابین و امکانات رفاهی

داشبورد X22 خطوط زاویه‌دار و کنسولی رو به راننده دارد و دسترسی به ادوات اصلی دشوار نیست. بخش زیادی از کابین از پلاستیک خشک ساخته شده است. نمایشگر لمسی ۸ اینچی در تیپ‌های مجهز، کنسول را به‌روزتر نشان می‌دهد؛ اما جهت حرکت عقربهٔ دور موتور با سرعت‌سنج یکسان نیست و ممکن است در ابتدا کمی گیج‌کننده باشد.

بسته به تیپ، X22 به سانروف، روکش چرمی صندلی‌ها، تهویهٔ مطبوع، کروز کنترل، دوربین و سنسور پارک عقب، نمایشگر لمسی و کلیدهای کنترلی فرمان مجهز است. فهرست امکانات با سال ساخت و نوع گیربکس تغییر می‌کند؛ نام تیپ به‌تنهایی برای تشخیص تجهیزات کافی نیست.

در سری‌های اولیه، «اسپرت» سقف مشکی و حالت رانندگی Sport داشت و «اکسلنت» به گارد و رکاب اسپرت مجهز بود. ترکیب این دو پکیج با نام اسپرت اکسلنت عرضه شد و در بعضی سال‌ها نامش به اکسلنت اسپرت تغییر کرد. تیپ لاکچری این ویژگی‌ها را نداشت؛ بااین‌حال، فهرست‌های سال‌های مختلف دربارهٔ رنگ سقف و گاردها کاملاً هم‌خوان نیستند.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

X22 حدود ۴۲۰۰ میلی‌متر طول، ۱۷۶۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۷۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصلهٔ محوری آن ۲۵۵۵ میلی‌متر است. این ابعاد، آن را در گروه کراس‌اوورهای کوچک قرار می‌دهد. سرنشینان جلو فضای کافی دارند، اما ردیف عقب برای دو بزرگسال مناسب‌تر از سه نفر است؛ نفر وسط با تکیه‌گاه سفت‌تر و فضای محدودتری روبه‌رو می‌شود. افراد بلندقد نیز در سفرهای طولانی ممکن است از فضای ردیف عقب رضایت کامل نداشته باشند.

صندوق ۴۲۰ لیتری با خواباندن صندلی‌های عقب جا برای وسایل بزرگ‌تر هم دارد؛ اما فضای محدود ردیف عقب همچنان در سفرهای پرجمعیت به چشم می‌آید.

مشخصات فنی و عملکرد

نسل اول X22 از موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی با حجم دقیق ۱۴۹۷ سی‌سی استفاده می‌کند. خروجی موتور ۱۰۵ اسب‌بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۳۵ نیوتن‌متر گشتاور در ۲۷۵۰ دور در دقیقه است. نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد و خریدار می‌تواند میان گیربکس ۵ سرعته دستی و اتوماتیک ۴ سرعته انتخاب کند. گیربکس اتوماتیک از نوع معمولی است، نه CVT؛ مدل‌های جدیدتر X22 Pro هم با موتور و گیربکس متفاوت عرضه شده‌اند.

شتاب ام‌ وی‌ ام X22 نقطهٔ قوت آن نیست. در آزمون‌ها و گزارش‌های منتشرشده، زمان صفر تا صد بسته به نوع گیربکس و شرایط سنجش متفاوت است و عدد واحدی از سوی سازنده اعلام نشده؛ در هر صورت، موتور ۱۰۵ اسب‌بخاری شتاب‌گیری تندی ندارد. در سربالایی یا با چند سرنشین، برای حفظ سرعت باید بیشتر گاز داد و گاهی دنده را پایین آورد.

مصرف ترکیبی اعلام‌شده برای نسخهٔ اتوماتیک ۶.۱ لیتر در هر صد کیلومتر است. در یک آزمون رانندگی، مصرف در استفادهٔ معمولی کمتر از ۷ لیتر گزارش شد؛ این عدد نتیجهٔ همان آزمایش است و با ترافیک، مسیر و شیوهٔ رانندگی تغییر می‌کند. بنابراین X22 از نظر مصرف می‌تواند اقتصادی باشد، اما عدد کاتالوگ را نباید مصرف قطعی هر راننده دانست.

تجربه رانندگی

ارتفاع بیشتر از سطح زمین، دید رو به جلو را بهتر می‌کند و عبور از سرعت‌گیرها و چاله‌های کم‌عمق را ساده‌تر می‌سازد. در عوض، تعلیق X22 در مقایسه با ۳۱۵ خشک‌تر تنظیم شده و ضربهٔ دست‌اندازهای تیز، به‌ویژه برای سرنشینان عقب، محسوس است. ارتفاع بدنه برای سرعت‌گیرها و چاله‌های کم‌عمق مفید است، اما X22 را به خودروی آفرودی تبدیل نمی‌کند.

در نمونهٔ اتوماتیک، گیربکس هنگام حرکت عادی پاسخ قابل‌قبولی دارد، اما چهار دنده بودن آن در شتاب‌گیری ناگهانی خودش را نشان می‌دهد: گاهی برای پایین‌آوردن دور موتور، دو دنده معکوس می‌دهد و موتور با دور بالا و صدای بیشتر کار می‌کند. حالت Sport کمک می‌کند گیربکس مدت بیشتری دندهٔ سنگین را نگه دارد. فرمان سبک است، اما بازخورد دقیقی از وضعیت چرخ‌ها نمی‌دهد؛ به همین دلیل، مانور ناگهانی در پیچ را نباید نقطهٔ قوت X22 دانست.

تفاوت سال ساخت در ایمنی فعال اهمیت دارد. X22های اولیه ممکن است کنترل پایداری نداشته باشند، درحالی‌که از تابستان ۱۳۹۷، مدیران خودرو این پنج مورد را به برخی تیپ‌های لاکچری و اسپرت اکسلنت اضافه کرد: ESP، کنترل کشش، کمکی حرکت در سربالایی، ترمز کمکی و پایش فشار باد تایر. وجود این سامانه‌ها را از روی خودرو و مشخصاتش بررسی کنید؛ همهٔ X22ها به آن‌ها مجهز نیستند.

ایمنی

برای چری Tiggo 2 یا ام‌وی‌ام X22 نتیجهٔ آزمون تصادف از Euro NCAP، Latin NCAP یا C-NCAP در منابع بررسی‌شده پیدا نشد؛ بنابراین نمی‌توان برای این مدل تعداد ستارهٔ ایمنی اعلام کرد. ادعای سازنده دربارهٔ گذراندن تعداد زیادی آزمون داخلی یا دریافت گواهی‌های مختلف، جای نتیجهٔ مستقل و قابل‌مقایسهٔ یک نهاد تصادف‌سنجی را نمی‌گیرد. نتیجهٔ صفرستاره‌ای که برای چری Tiggo 3 در Latin NCAP ثبت شده، مربوط به مدل دیگری است و نباید به X22 تعمیم داده شود.

در نسخه‌های اولیه، دو کیسه‌هوای جلو و ترمزهای ABS و EBD تجهیزات اصلی ایمنی بودند. از تابستان ۱۳۹۷، این پنج سامانه در برخی تیپ‌های لاکچری و اسپرت اکسلنت اضافه شدند: ESP، TCS، HAC، EBA و TPMS. این تغییر، تفاوت مهمی میان خودروهای قبل و بعد از تابستان ۱۳۹۷ ایجاد می‌کند؛ سال ساخت و تیپ دقیق را در بررسی خودرو لحاظ کنید و به ظاهر مشابه دو خودرو اکتفا نکنید.

رقبا

چانگان CS35، جک S3 و لیفان X60 رقبایی هستند که در بازار ایران کنار X22 قرار می‌گرفتند. CS35 با موتور ۱.۶ لیتری ۱۲۳ اسب‌بخاری و گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک، روی کاغذ قدرت بیشتری از X22 دارد؛ ابعاد بدنه‌اش هم کمی بزرگ‌تر است. اگر شتاب و توان موتور معیار اصلی باشد، این اختلاف به نفع چانگان است، هرچند وضعیت هر خودرو به سلامت فنی و سال ساخت آن بستگی دارد.

جک S3 موتور ۱.۶ لیتری ۱۰۷ اسب‌بخاری و گیربکس CVT دارد. قدرت موتور نزدیک است، اما گشتاور آن بیشتر است و بدنهٔ بزرگ‌تری دارد. در مقایسهٔ رانندگی منتشرشده، سواری S3 نرم‌تر از X22 ارزیابی شده، درحالی‌که X22 در دست‌اندازها کوبش بیشتری به کابین منتقل می‌کند. لیفان X60 نیز با موتور ۱.۸ لیتری ۱۳۱ اسب‌بخاری، فاصلهٔ محوری و کابین بزرگ‌تر، برای سرنشینان و بار فضای بیشتری فراهم می‌کند؛ گیربکس اتوماتیک CVT آن در برابر جعبه‌دندهٔ ۴ سرعتهٔ X22 قرار می‌گیرد.

X22 در این جمع بدنهٔ کوچک‌تری دارد و تیپ‌های بالایش امکانات متنوعی ارائه می‌کنند؛ اما از نظر قدرت و فضای عقب به X60 نمی‌رسد و در برابر CS35 هم خروجی موتور کمتری دارد.

ارزش خرید

امتیاز X22 در تیپ‌های بالاتر، ترکیب ابعاد جمع‌وجور با تجهیزاتی مثل سانروف، نمایشگر و در نمونه‌های بعدی کنترل پایداری است. در مقابل، موتور کم‌توان و فضای محدود ردیف عقب از ابتدا جزو محدودیت‌های آن بوده‌اند. اضافه‌شدن ESP و تجهیزات همراهش به بعضی تیپ‌ها از تابستان ۱۳۹۷، تفاوت مهمی در ارزش نمونه‌های کارکرده ایجاد می‌کند.

ارزش خرید X22 امروز بیش از هر چیز به قیمت همان خودرو و تیپش بستگی دارد. بدون مقایسهٔ هم‌زمان قیمت نمونه‌های هم‌سال CS35، S3 و X60 نمی‌توان یکی را به‌صرفه‌تر دانست؛ اما خریدار X22 باید مطمئن شود که بابت موتور کم‌توان‌تر و فضای عقب محدود، اختلاف قیمت معناداری با رقبای بزرگ‌تر نمی‌پردازد.

جمع‌بندی

ام‌ وی‌ ام X22 نسل اول، یک کراس‌اوور کوچک با ظاهر متفاوت از ۳۱۵، صندوق ۴۲۰ لیتری و مصرف سوخت اعلامی پایین است. نسخهٔ اتوماتیک به‌خاطر گیربکس ۴ سرعتهٔ معمولی با کراس‌اوورهای CVT تفاوت دارد، اما موتور ۱۰۵ اسب‌بخاری در شتاب‌گیری و سربالایی محدودیت ایجاد می‌کند. فضای ردیف عقب هم برای سه بزرگسال مناسب نیست. اگر سراغ X22 می‌روید، تفاوت تجهیزات ایمنی سال‌های تولید را جدی بگیرید؛ این نکته در انتخاب میان دو نمونهٔ ظاهراً مشابه اثر مستقیم دارد.