خودروسازی ما بدون قطعه سازی وجود خارجی ندارد

حمایت از کالای ایرانی که از طرف رهبر معظم انقلاب برای تقویت اقتصاد داخلی مطرح شد، در صورت تحقق موجب شکوفا شدن تولید خواهد شد و قسمتی از این حمایت هم به رفع موانع و چالش های درآمدی صنایعی مانند قطعه سازی خودرو باز می گردد.

در این روزها قطعه سازان خودرو ایران که بخش قابل توجهی از آن در استان البرز واقع است، با چالش های درآمدی و ناپایداری قیمت مواد اولیه رو به رو هستند که اگر در سطح کلان مدیریت و ساماندهی شود، پیچ و مهره های صنعت قطعه سازی ایران روی ریل سازندگی مستحکم خواهد شد.

آنچه در این روزها قطعه سازان کشور را دچار مشکل درآمدی کرده، طلب های فراوان آنها از گروه های های خودروسازی، گرانی مواد اولیه و چالش های دیگر است.

با اینکه صنعت خودروسازی ایران باید متکی به قطعات داخلی باشد، اگر چالش درآمدی در بخش قطعه سازی استمرار یابد به طور قطع مشکلات اساسی در ادامه حیات این صنایع به وجود می آید و متعاقب آن خودروسازان باید برای تهیه قطعات دست به دامان قطعات غیراستاندارد خارجی شوند.

طبق گزارش ها، صنعت قطعه سازی ایران در سال های اخیر به دلیل توفیق فروش خودروهای داخلی، قدم های خوبی برای تولید قطعات با کیفیت برداشته، روندی که در زمان تحریم چاره مشکلات صنعت خودروسازی ایران بوده است.

صنعت قطعه سازی خودرو در ایران و استان البرز ضمن تامین قطعات گروه های خودروساز داخلی، نقش موثری در ایجاد اشتغال مستقیم و غیرمستقیم داشته اند.

با این وضعیت کارشناسان و بعضی مسئولان امر عقیده دارند که حمایت دولت و گروه های بزرگ خودروسازی از صنعت قطعه سازی می تواند این صنعت را سرپا نگه داشته و در زمان تحریم هم تولید خودرو در کشور را زنده نگه دارد.

از طرف دیگر گروه های قطعه سازی به دلیل رقابت و داشتن شناسه داخلی درصدد هستند تا محصولات با کیفیت راهی بازار کنند و در این خصوص تصمین لازم به گروه ها و مصرف کنندگان بدهند.

قطعه سازان با مشکل رو به رو هستند

رییس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی هم چندی پیش در پنجمین همایش بین المللی خودرو ایران، گفت: قطعه سازان با مشکلات زیادی رو به رو هستند و تکلیف مطالبات قطعه سازان باید معلوم شود.

عزیز اکبریان با اشاره به معضلات قطعه سازان در زنجیره تامین، افزود: قطعه سازان شکوه های زیادی دارند و باید تکلیف طلب های پیش پا افتاده آن ها را روشن کرد چراکه بدون حضور و فعالیت آن ها چرخ صنعت خودرو نخواهد چرخید.

وی با بیان اینکه صنعت خودرو سازی یکی از صنایع زیربنایی و موتور محرکه است، افزود: امروز خودروسازی ما بدون قطعه سازی وجود خارجی ندارد و این صنعت قطعه سازی با مشکلاتی رو به رو است که نوسانات نرخ ارز، سیستم بانکی و طلب قطعه سازان بابت فروش محصولات از جمله مشکلات است.

این نماینده مجلس تصریح کرد: اگر فقط رقابت پذیری در داخل باشد موفق نمی شویم، رقابت باید با دیگر کشورهای دنیا اتفاق بیفتد.

اکبریان ادامه داد: خلاقیت در دانشگاه‌ها و جوانان و مدیران ما کمتر از دیگران نیست و ملت و انقلاب ما بزرگ اند و این بزرگی را در صنعت و صنعت خودروسازی و قطعه سازی حفظ کنیم.

اکبریان تاکید کرد: باید خودروسازی محدود به ۲ یا ۳ برند و شوند خصوصی سازی در این صنعت درست انجام نشده و باید بخش خصوصی واقعی این صنعت را بگرداند.

رییس کمیسیون صنایع مجلس خاطرنشان کرد: در مجلس آماده‌ایم در مقابل خواسته‌های غیرمعقول بایستیم و کمیسیون صنایع برای حمایت از صنعت خودرو و قطعه سازی آماده است و به این صنعت کمک می‌کنیم ولی به شرطی که در کنار کمیت، کیفیت را هم بالا ببریم.

گرانی مواد اولیه مشکل قطعه سازان است

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو در جلسه خبری دراواخر سال پیش با اصحاب رسانه در خصوص مشکلات قطعه سازان، گفت: هم اکنون قطعه سازان با دو مشکل اصلی رو به رو هستند نخستین مشکل موضوع افزایش قیمت مواد اولیه است که از ابتدای امسال تا به امروز قیمت مواد اولیه به طور متوسط ۳۵ درصد افزایش یافته و قطعه سازان در حال زیان دهی هستند و با وجود اینکه با خودروسازان برای افزایش قیمت قطعات به توافق رسیده ایم، شورای رقابت با افزایش قیمت خودرو موافقت نمی کند و این تبدیل به یک مشکل بزرگ برای تولیدکنندگان قطعه شده است.

مازیار بیگلو افزود: موضوع مهم بعدی بحث مطالبات است که دست خودروسازان در این خصوص بسته است و شورای پول و اعتبار در این مورد هیچ همکاری با خودروسازان و قطعه سازان ندارد و با وجود اینکه خودروسازان ۷۰ درصد افزایش تولید داشته اند اما اعتبار مربوط به آنها به سال ۹۴ باز می گردد و شورای پول و اعتبار با افزایش حدود اعتباری خودروسازان مخالفت می کند.

وی اظهار داشت: انجمن قطعه سازان از طریق مجلس شورای اسلامی و وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر این مشکلات است تا از یک طرف قیمت گذاری آزاد شود و خودروساز قدرت تعیین قیمت داشته باشد و از طرف دیگر با حمایت شورای پول و اعتبار روند پرداخت مطالبات قطعه سازان بهبود یابد.

او خطاب به خودروسازان داخلی تاکید کرد: باید به قطعه سازی و صادرات توجه کرد چون که تولید بدون صادرات فایده ای ندارد، در کنار قراردادهایی که تحت حمایت ما بسته می شود باید صادرات مورد توجه قرار گیرد و فقط محدود به نوشته نماند.

بررسی مشکلات قطعه سازان خودرو با جدیت دنبال می شود

رییس سازمان صنعت، معدن وتجات استان البرز هم دراین خصوص گفت: با توجه به استقرار شمار کثیری از واحدهای قطعه سازی خودرو در استان البرز که به ویژه واحدهای دارای ظرفیت اشتغالزایی بالا هستند؛ بررسی مسائل و مشکلات آنها به جد در دستور کار سازمان بوده است.

جهانگیر شاهمرادی افزود: در یک ماه اخیر ۷ واحد قطعه سازی بزرگ البرز با حضور استاندار مورد بازدید قرار گرفت و مدیران عامل ۵ واحد بزرگ قطعه سازی البرز به نمایندگی از دیگر قطعه سازان، اهم موارد و مشکلات مد نظر خود را مطرح کردند.

وی اضافه کرد: مطالبات طرح شده دراین نشست زمان بازپرداخت مطالبات قطعه سازان از طرف خودرو سازان بود که مدیرعامل ایران خودرو در این نشست اعلام کرد که این بازه زمانی حداقل، از طرف ایران خودرو حداکثر ۱۲۰ روز و در صورت عدم تحقق این وعده موضوع قابل پیگیری است.

رییس سازمان صنعت، معدن وتجات استان البرز یادآوری کرد که بومی سازی قطعات وارداتی یکی از موارد مهمی است که دراین خصوص هم قول مساعد داده شد تا بررسی و امکان سنجی بهره گیری از قطعات تولید داخل هم سرعت بیشتری بگیرد.

شاهمرادی گفت: شناسایی مشکلات و موانع و تسریع در رفع آن ها به طور جدی در حال پیگیری است.

تاخیر در پرداخت مطالبات قطعه سازان

دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور و دبیر انجمن قطعه سازان استان البرز هم دراین خصوص، گفت: مشکلات قطعه سازان، هم اکنون بحث عدم وصول مطالبات قطعه سازان از خودرو سازان است که در حال حاضر حتی تا ۳۰۰ روز هم معوق شده است.

آرش محبی نژاد افزود: مشکل دیگر قیمت گذاری قطعه است که علی رغم قیمت مواد اولیه بین ۴۰ تا ۴۵ درصد به طور میانگین افزایش یافته و بایستی قیمت قطعات هم ۳۰ تا ۳۵ درصد حداقل افزایش یابد که شاهد این هستیم که خودرو ساز هیچ اقدامی در راستای افزایش قیمت قطعات تا امروز انجام نداده و مقاومت می کند.

وی گفت: یکی دیگر از مشکلات عمده قطعه سازان سرمایه گذاری های هنگفتی است که صنایع قطعه سازی ما انجام می دهند و به ویژه برای خودروهای پسابرجامی، که تحریم های آمریکا خیلی از این طرح ها را متوقف می کند و معلوم نیست، این همه حجم سرمایه گذاری که قطعه سازان انجام داده اند به چه صورتی می خواهد جبران خسارت شود و یا ظرفیت هایی که ایجاد کرده اند، صرف تولید چه چیزی می خواهد بشود.

محبی نژاد افزود: با این شرایط خودروهای قدیمی کماکان تولیدشان ادامه پیدا می کند، این همه حجم سرمایه گذاری معطل می ماند. واردات قطعات در ۲ حوزه از مبادی رسمی و قاچاق انجام می گیرد که بحث قاچاق معلوم است و تنوع زیاد دارد و به راحتی قاچاق پذیر است.

وی افزود: از سویی هم ابعاد و اندازه ها آنقدر کوچک است که به راحتی می توان قاچاق کرد. از سوی دیگر تعرفه واردات قطعات خودرو متاسفانه هم پا و هم طرف با افزایش تعرفه واردات خودرو افزایش نیافته است.

دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور در باره شرایط قطعه سازان خودرو دراستان البرز گفت: نزدیک به ۳۳۰ قطعه ساز در استان البرز فعال است که در رده ۱ تا ۳ فعالیت می کنند، استان البرز قطب صنعت قطعه سازی کشور است از لحاظ شمار و رده دومین قطعه ساز کشور با توجه به مساحت کم استان است.

وی خاطرنشان کرد که با توجه به اینکه نزدیک به مرکز و تهران و خودروساز است، مزیت نسبی بی بدیل برای تولید قطعه و ارسال برای خودرو سازان است.

محبی نژاد گفت: هم اکنون قطعه سازان این استان هم مطابق همه قطعه سازان ایران با چالش جدی نقدینگی قیمت گذاری و سرمایه گذاری های معطل مواجه هستند و متاسفانه خیلی از این قطعه سازان رو به تعطیلی هستند و یا تعدیل نیرو می کنند.

وی ذکر کرد: اشتغال درحوزه قطعه سازی این استان در رده های گوناگون فرق می کند اما برآورد ما در صورت تعطیلی این قطعه سازی در استان و یا به مخاطره افتادن آن پیش بینی می کنیم در فاز نخست نزدیک به ۱۰ هزار نفر بیکار شوند، برآورد اشتغال کل استان هم نزدیک به بالای ۵۰ هزار نفر برآورد ما است و اگر احتمالا با خطر تعطیلی مواجه شود بحران بیکاری بدی در استان ایجاد می شود.

دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور در مورد کیفیت قطعات خودرو هم اظهار داشت: ما قطعه سازانی داریم که قطعاتی که تولید می کنند بر روی خودروهای ال ۹۰ و ساندرو بسته می شود و قطعا مردم از کیفیت کاملا راضی هستند، ولی همان قطعه ساز مثلا برای پراید تولید می کند و شاید مردم راضی نباشند علت اش این است که مشخصات فنی و قیمتی که خودرو ساز برای خرید قطعه می پردازد، متفاوت است.

وی افزود: هر چقدر مشخصات فنی قوی تر باشد کیفیت قطعه بالاتر باشد قیمت اش هم به همان تناسب بالاتر است، و این موضوعی است که دست قطعه ساز نیست قطعه ساز آن چیزی را تولید می کند و به فروش می رساند که خودرو ساز از آن می خواهد و به دست قطعه ساز داخلی به راحتی می تواند قطعات خیلی با کیفیت تولید شود.

یک قطعه ساز خودرو فعال در استان البرز، گفت: هم اکنون شرایط قطعه سازان خودرو در ایران حال خوشی ندارد.

رضا رضایی افزود: صنعت خودروسازی درکشور به یک بیماری دچار شده که هر چقدر درمان این بیماری به تاخیر بیفتد فرصت معالجه آن هم از دست می رود.

وی اضافه کرد: به هرحال بیماری صنعت قطعه سازان هر روز وخیم تر شده و درصد بسیاری از این واحدهای تولیدی با مشکلات درآمدی رو به رو هستند.

رضایی یادآوری کرد که در سال حمایت ازکالای ایرانی قطعه سازان با تمام گرفتاری ها تلاش کردند تا استانداردها را رعایت کرده و تاحد امکان تولید داشته باشند.

این قطعه ساز خودرو گفت: یکی ازمشکلات قطعه سازان با شرایط بد تولید، مالیات های بزرگ، بیمه و ارزش افزوده است که متاسفانه وبال گردن آن ها شده است.

وی یادآوری کرد که صنعت خودرو و قطعات آن در شرایط اقتصادی یک صنعت استراتژیک است و دولت ها باید تمام توان سعی دارند صنعت رو به جلو نگه دارند.

رضایی افزود: صنعت خودرو و قطعات خودرو لازم و ملزوم هم هستند و درافزایش تولید ناخالص ملی و درآمد سرانه نقش موثری دارند.

وی خاطرنشان کرد که صنعت خودرو و قطعات خودرو در اشتغال زایی، اشتغال های کارآمد و دانش بنییان حرکت می کند ودرهر جامعه ای که این صنعت درجایگاه خود قرارگرفته اشتغال در آن کشور شرایط بهتری دارد.

رضایی گفت: پیچیده ترین حلقه صنعت خودروسازی صنعت قطعه سازی است و درکشورهای صنعتی توسعه یافته و یا درحال توسعه به روز دنبال نگه داشتن آن از لحاظ کیفیت، مصرف داخلی و صادرات هستند.

این قطعه ساز خودرو یادآوری کرد که صنعت به خودی خود پا نمی گیرد برحسب نیاز کشو، قوانین تشویقی و تسهیلات لازم در کشور رونق می گیرد که متاسفانه درکشور ما این صنعت شرایط مناسبی ندارد.

رضایی افزود: مسئولان و مدیران خودروسازی با توجه به شرایط نابسامان قطعه سازان باید جدی پای کارآمده و اگرخواهان خودروسازی ورونق آن هستند حمایت ویژه کنند.