واقعی نبودن قیمت تعیین شده برای کامیون‌های وارداتی

دبیر کانون انجمن های صنفی کامیون‌داران کشور با اشاره به واقعی نبودن قیمت تعیین شده برای کامیون‌های وارداتی و تولید داخل، گفت: طرح نوسازی ناوگان فرسوده تاکنون اجرایی نشده و اگر مشکلات و موانع آن حل نشود امیدی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد چون که کامیون‌داران نمی‌توانند از پس اقساط چند ده میلیون تومانی آن برآیند.

احمد کریمی اظهارکرد: تاکنون نوسازی ناوگان فرسوده برای کامیون‌داران از طریق خودروسازان داخلی یا واردات اجرایی نشده است و چندین نکته و مشکل وجود دارد که اگر آن‌ها برطرف نشود استقبال چندانی از این طرح که می تواند تاثیر بسزایی روی معیشت رانندگان و منافع ملی بگذارد، نخواهد شد.

وی با تاکید بر اینکه کامیون‌داران و تشکل‌های تخصصی مرتبط با آن‌ها با نوسازی ناوگان موافق هستند، افزود: ناوگان فرسوده از نظر آلایندگی و مصرف سوخت بسیار بیشتر از ناوگان نو برای رانندگان و کشور ضرر و زیان به همراه دارد و از طرف دیگر هم برای تامین قطعات ناوگان فرسوده رانندگان دردسرهای بسیاری متحمل شده و از کشور ارز خارج می‌شود، بنابراین با نوسازی ناوگان آسایش، ایمنی و سلامت رانندگان هم بیش از پیش تضمین می شود اما پیشنهاداتی داشتیم و اگر در سال‌های اخیر به آن توجه شده و نوسازی ناوگان حداقل در دو سال اخیر اجرایی می‌شد بسیار به صرفه تر از امروز بود.

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور ادامه داد: دو سال اخیر یک دستگاه ناوگان نو مانند FH500 کمتر از ۵۰۰ میلیون تومان بود اما امروز به سه و نیم میلیارد تومان رسیده است آیا اگر ارداه‌ای برای اجرای این طرح در دو سال اخیر وجود داشت و این کار انجام می‌شد، برای رانندگان بهتر نبود؟ البته در سال اخیر هم در راستای اعتراض کامیون‌داران پیشنهاداتی مطرح کردیم اما متاسفانه کوتاهی‌هایی در این زمینه انجام گرفت و اگر پارسال هم طرح نوسازی اجرایی می‌شد توانایی دولت برای پرداخت و توانایی رانندگان برای بازپرداخت و تامین نقدینگی در راستای نوسازی ناوگان بیشتر از امروز بود.

فاصله دو میلیاردی کامیون های وارداتی از کشورهای همسایه تا ایران

کریمی تصریح کرد: از طرف دیگر معتقدیم که قیمت کامیون‌های وارداتی در کشور به هیچ وجه واقعی نیست چون که به عنوان مثال یک راننده برای خرید کامیون وارداتی باید نزدیک به سه و نیم میلیارد تومان پرداخت کند در حالی که قیمت همان کامیون در کشورهای همسایه مثل ترکیه و عراق نهایتاً یک و نیم میلیارد تومان است. اگر به قیمت‌های جهانی هم نگاه کنیم به همین ننتیجه می رسیم، به عنوان مثال همین کامیون که در کشورهای همسایه قیمتی معادل ۵۰ هزار یورو دارد اگر با نرخ آزاد یعنی دلار ۲۵ هزار تومانی هم وارد شود قیمتی معادل یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان پیدا می کند اما چه اتفاقی می‌افتد که قیمت آن پس از وارد شدن به کشور سه و نیم میلیارد تومان می‌شود؟

وی با تاکید بر اینکه قیمت کامیون‌های وارداتی باید واقعی شود تا توان اقتصادی رانندگان برای نوسازی ناوگان افزایش پیدا کند، گفت: اگر قیمت کامیون واقعی شود هزینه تعمیر و نگهداری و قطعات آن هم برای رانندگان منطقی تر می‌شود و در آن زمان می‌توان با اصلاح نکات دیگر امیدوار بود کامیون‌داران از این طرح استقبال بیشتری کنند و هر چه سریعتر شاهد نوسازی ناوگان در کشور باشیم.

اقساط ۴۰ میلیون تومانی برای رانندگان کامیون!

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور همچنین در خصوص طرح نوسازی ناوگان از طریق ساخت داخل هم گفت: حتی اگر این طرح هیچ مشکلی نداشته باشد و با وجود این که سازمان راهداری به نمایندگی از دولت ۹ درصد از سود ۱۸ درصدی تسهیلات بانکی برای نوسازی را تقبل کرده است، کامیون‌داران اگر بخواهند در قالب این طرح کامیون خود را نو کنند، نزدیک به ۴۰ میلیون تومان باید در ماه پرداخت کنند و سوال این جاست کدام کامیون‌دار و با چند ساعت کیلومتر کار در روز می‌تواند چنین اقساطی پرداخت کند؟

وی اضافه کرد: به عنوان مثال یکی از خودروسازانی که بنز دهه ۶۰ را در داخل تولید می‌کند طی قرارداد نوسازی که با سازمان راهداری امضا کرده قیمتی معادل یک میلیارد و ۷۶۰ میلیون تومان برای خودرو خود تعیین کرده و قرار است طی مدت ۶ سال قیمت خودرو خود را در قالب تسهیلات از کامیون‌داران بگیرد در حالی که در سامانه تنها ۶۰ ماه (پنج سال) امکان بازپرداخت برای رانندگان وجود دارد.

کریمی ادامه داد: اگر قیمت دو میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومانی تا دو میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومانی شرکت دیگری که با وارد کردن قطعات چینی و مونتاژ کردن آن، اسم خود را تولید کننده گذاشته در نظر بگیریم به این نتیجه می رسیم که نه تنها قیمت‌های ارائه شده از طرف آن‌ها واقعی نیست بلکه اگر یک کامیون‌دار بخواهد اقساط آن را طی مدت زمان ۶ سال پرداخت کند ماهانه نزدیک به ۳۳ میلیون تومان باید قسط بدهد و اگر یدک‌کش آن  را هم خریداری کند اقساطش به ۴۰ میلیون تومان می‌رسد که این قسط به هیچ وجه برای رانندگان کامیون ممکن نیست.

وی تصریح کرد: ناوگان فرسوده هم اکنون سالانه نزدیک به ۷۰ هزار کیلومتر کارکرد دارد و اگر بخواهد این اقساط چند ده میلیون تومانی از طرف راننده پرداخت شود باید نزدیک به ۲۰۰ هزار کیلومتر در سال کامیون نو شده‌اش کارکرد داشته باشد اما با توجه به برنامه‌ریزی‌های موجود، میزان بار قابل جا به جایی در کشور و دیگر زیرساخت‌های کنونی، امکان چنین ترددی برای رانندگان وجود ندارد. بنابراین برای اجرایی شدن طرح نوسازی ناوگان باید قیمت و شرایط آن را واقعی‌تر کرد.

ناوگان اروپایی بهتر از ناوگان داخلی و چینی ایرانی‌نما

دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران کشور گفت: نکته دیگری که باید به آن توجه کرد این است که ناوگان اروپایی حتی اگر کار کرده باشد بسیار بهتر از ناوگان تولید داخل یا کامیون‌های چینی است که به نام تولید داخل در کشور مونتاژ می‌شود از طرف دیگر باید به این نکته توجه کرد که ناوگان اروپایی هر چند سال که کار کرده باشد اورهال شده و تمام قطعات آن نو شده و مانند یک کامیون نو به راننده تحویل داده می‌شود این در حالی است که در طرح نوسازی پیش‌بینی شده، هیچگونه منبع مالی برای آن در نظر نگرفتند و اعلام کردند که باید ارز آن نیز منشاء خارجی داشته باشد یعنی اینکه ارزی بابت آن داده نخواهد شد و متقاضی باید یا خود صادراتی انجام داده باشد یا آنکه از طریق صادر کننده دیگری ارز مورد نیاز خود را تامین کند.

کریمی اعلام کرد: به نظر می‌رسد دولت و سازمان راهداری باید اقساط بلند مدت‌تری برای نوسازی ناوگان در نظر بگیرند تا رانندگان توان پرداخت آن را داشته باشند و از سوی دیگر نیز ضمن واقعی‌تر کردن قیمت کامیون‌های وارداتی و تولید داخل بهتر است با تشکل‌های بخش خصوصی مشورت کنند که این طرح با موفقیت بیشتری اجرایی شود.

ایسنا