پورشه ۹۱۱ GT3 با کیت Manthey

پورشه (Porsche) در تلاش بی‌وقفه‌ای برای ارتقاء و بهینه‌سازی مدل ۹۱۱ خود برای استفاده در پیست مسابقه و کاهش زمان دور (Lap Time) است. حتی مدل فوق‌العاده متمرکز بر پیست، یعنی جی‌تی۳ (GT3) هم، همیشه جایی برای پیشرفت دارد؛ و این بهبود لزوماً با ارتقاء به مدل آر‌اس (RS) اتفاق نمی‌افتد. با کمک شرکت مانتِی (Manthey)، که پورشه از سال ۲۰۱۳ سهام عمده آن را در اختیار دارد، این ماشین متمرکز بر پیست، بدون دستکاری در موتور، چنگال‌های خود را باز هم تیزتر کرده است.

کیت اختیاری مانتِی، که اندکی بیش از یک سال پیش همزمان با معرفی مدل فیس‌لیفت (Facelift) شده ۹۱۱ GT3 (نسل ۹۹۲.۲) رونمایی شد، ویژگی‌های بسیار جذابی را ارائه می‌دهد. یکی از جالب‌ترین آن‌ها، دیسک‌های آیرودینامیک (Aero Discs) از جنس فیبر کربن هستند که روی چرخ‌های عقب نصب می‌شوند تا نیروی پسار (Drag) را کاهش دهند. این دیسک‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که چرخ‌ها به ظاهر غیرمتقارن (Asymmetrical) می‌رسانند، در حالی که چرخ‌های آلیاژی فورج‌کاری‌شده (Forged Wheels) زیر آن‌ها، طراحی یکسانی دارند.

بهینه‌سازی‌های فنی و آیرودینامیک

1. کاهش وزن و ارتقاء لاستیک‌ها

• چرخ‌های آلیاژی: کیت سبک‌وزن (Lightweight) شامل رینگ‌های ۲۰ اینچی در جلو و ۲۱ اینچی در عقب است که در مقایسه با مجموعه چرخ‌های استاندارد، ۶ کیلوگرم (۱۳.۲ پوند) کاهش وزن را به همراه دارد.
• لاستیک‌های اختیاری: خریداران می‌توانند با پرداخت هزینه اضافی، خودروی پیست‌محور خود را به لاستیک‌های قانونی خیابانی میشلن پایلوت اسپرت کاپ ۲ آر (Michelin Pilot Sport Cup 2 R) مجهز کنند که ابعاد آن‌ها به این شرح است:
  • جلو: ۲۵۵/۳۵ ZR20
  • عقب: ۳۱۵/۳۰ ZR21

2. سیستم تعلیق و ترمز

• سیستم تعلیق: مانتِی همچنین یک سیستم تعلیق کویل‌اوور (Coilover Suspension) چهار جهته با چهار تنظیم‌کننده کمک‌فنر (Strut) اضافه کرده است که برای تنظیم آن‌ها نیازی به ابزار خاصی نیست.
• ترمزها: لوله‌های ترمز از جنس فولاد بافته شده (Braided Steel Brake Lines) نیز برای بهبود عملکرد ترمزها به این مجموعه اضافه شده‌اند.

3. ارتقاء آیرودینامیک (Aerodynamics)

خودرویی که ذاتاً یک هیولای آیرودینامیک است، اکنون بیش از پیش به جاده می‌چسبد. تغییرات آیرودینامیک در این کیت به شرح زیر است:

 عملکرد و زمان‌گیری در پیست نوربرگ‌رینگ

تغییرات فوق‌العاده در آیرودینامیک، نیروی رو به پایین (Downforce) تولیدی را به شکل چشمگیری افزایش داده است:

• حالت خیابانی (Road-Friendly Configuration): این ۹۱۱ GT3 مجهز به کیت مانتِی، ۳۵۵ کیلوگرم (۷۸۲ پوند) نیروی رو به پایین تولید می‌کند.
• حالت پیست (Track-Only Setup): با تنظیم کامل برای پیست، این رقم به ۵۴۰ کیلوگرم (۱,۱۹۰ پوند) افزایش می‌یابد.

این بهینه‌سازی‌ها تأثیر خود را در زمان دور پیست نمادین نوربرگ‌رینگ (Nürburgring) نشان داده است. در مقایسه با مدل قبلی ۹۱۱ GT3 (نسل ۹۹۲.۱) مجهز به کیت مانتِی، نسخه به‌روز شده، ۲.۷۶ ثانیه از زمان دور خود کاسته است.

قهرمان فعلی مسابقات دی‌تی‌ام (DTM - Deutsche Tourenwagen Masters) یعنی آقای آیهانجان گُوِن (Ayhancan Güven)، با استفاده از لاستیک‌های اختیاری چسبنده، این خودرو را با زمان ۶ دقیقه و ۵۲.۹ ثانیه به دور پیست رساند.

قیمت و گارانتی

این بسته اختیاری قرار است بهار آینده وارد بازار ایالات متحده شود و نکته حائز اهمیت این است که گارانتی کارخانه خودرو را باطل نخواهد کرد. بیش از ۴۰ نمایندگی رسمی پورشه در سراسر کشور که توسط مانتِی تأیید شده‌اند، می‌توانند این تغییرات را روی خودرو اعمال کنند.

اگرچه قیمت‌گذاری برای این مدل (۹۹۲.۲) هنوز اعلام نشده است، اما کیت مدل قبلی (۹۹۲.۱) از ۵۷,۳۰۰ دلار آغاز می‌شد که شامل هزینه نصب و نیروی کار بود، اما رینگ‌های فورج‌کاری شده ۱۵,۵۰۰ دلاری را شامل نمی‌شد.

نکته: مانتِی همچنین کیت‌هایی برای مدل‌های دیگر ارائه می‌دهد؛ کیت ۹۱۱ GT3 RS با قیمت ۱۱۶,۱۶۰ دلار و کیت ۹۱۱ GT2 RS (نسل قبلی) با قیمت ۱۱۳,۱۴۰ دلار عرضه می‌شوند. لازم به ذکر است که این ارقام شامل مالیات و نصب نمایندگی بوده و هزینه خرید خود خودرو را در بر نمی‌گیرند. بله، هزینه‌ها بسیار سنگین است!

منبع ترجمه: motor1