عدم اختیار سازمان تاکسیرانی در تعیین ارزش اسقاط تاکسی‌ های فرسوده

مهدی اسماعیل بگی در این باره  افزود: آیین‌نامه خارج کردن خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل تاکسی از سوی هیات وزیران تصویب و ابلاغ شده و اگر چه بر اساس آن فرایند اسقاط و تعیین قیمت لاشه خودروی فرسوده در کشور نیز تحت نظارت عالی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت قرار گرفته اما در کمال تعجب، در شرایط کنونی و در سکوت عجیب حاکم بر فضای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی،‌ مطالبه عمومی برای افزایش ارزش اسقاط تاکسی، تنها متوجه سازمان تاکسیرانی شده؛ در حالی که ما در این زمینه هیچگونه اختیاری نداریم.

مـدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران تصریح کرد: متاسفانه بدلیل مسامحه گسترده نهادها و سازمانهای ذیربط، سازمان تاکسیرانی لاجرم، عهده‌دار پاسخگویی تمامی ضعف‌های مشهود در فرآیند نوسازی تاکسی‌های فرسوده شده‌ است.

اسماعیل بگی در ادامه با اشاره به ارزش پایین اسقاط تاکسی‌های فرسوده در قیاس با افزایش مستمر قیمت خودرو و قطعات یدکی آن گفت: علی‌رغم پیگیری‌های متعدد و مستمر و پس از عدم حصول نتیجه، با توجه به مطالبات پرشمار و مکرر تاکسیرانان در زمینه تعیین قیمت عادلانه ارزش اسقاط خودروهای فرسوده، به ناچار خود به طور مستقیم وارد مذاکره با مدیران مراکز اسقاط فعال شهر تهران شدیم.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران افزود: بعد از افزایش قیمت آذر ماه و وارد شدن فشار مضاعف به تاکسیرانان دخیل در فرآیند نوسازی، طی جلسات مستمر با مدیران مراکز اسقاط، کاهش شدید توانمندی مالی تاکسیرانان تهرانی برای تامین مابه‌التفاوت قیمت قدیم و جدید تاکسی‌های تولیدی ایران خودرو (که عملا توقف نوسازی تاکسی و آینده مبهم بازار اسقاط خودروهای فرسوده در کوتاه مدت را در پی داشت) را ترسیم کردیم تا بتوانیم با توجه به شرایط حاکم به راهکاری موثر دست یابیم.

بـر اساس گـزارش روابـط عمـومی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، وی در ادامه ضمن اعلام افزایش ۵۰ میلیون ریالی ارزش اسقاط تاکسی‌های فرسوده در نتیجه پیگیری‌های سازمان طی ماه‌های اخیر و همچنین استمرار این مطالبه از سوی سازمان و به نمایندگی از مالکین تاکسی‌های فرسوده شهر تهران، از مسئولان نهادها و سازمان‌های ذیربط فرآیند نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی خواست با اقدام‌های دغدغه‌مند و مجدانه خود، این قشر خدوم و کم بضاعت از نظر اقتصادی را مساعدت و یاری کنند.