احیای روح پورشه ۹۳۵ : نگاهی به رضوانی RR1

شاید عجیب به نظر برسد، اما بیش از یک دهه از فعالیت شرکت رضوانی موتورز (Rezvani Motors) می‌گذرد؛ شرکتی کالیفرنیایی که تاکنون با تولید سوپراسپرت‌های چشم‌نواز و شاسی‌بلندهای الهام‌گرفته از خودروهای نظامی، نامی برای خود دست‌وپا کرده است. حالا، این شرکت توجه خود را به پورشه‌هایی با طراحی کلاسیک و نوستالژیک معطوف کرده است. رضوانی به‌تازگی دو محصول جدید را با الهام از پورشه ۹۳۵ معرفی کرده و نام آن‌ها را RR1 600 و RR1 750 گذاشته است.

اعدادی که در نام این خودروها می‌بینید، در واقع به قدرت خروجی آن‌ها اشاره دارد. هر دو مدل بر پایه نسل ۹۹۲ پورشه ۹۱۱ ساخته شده‌اند و بدنه‌ای از جنس فیبر کربن دارند که با طراحی کلاسیک، ظاهری متفاوت و جذاب پیدا کرده‌اند.

مشخصات فنی و عملکرد

• رضوانی RR1 600: این مدل به یک پیشرانه ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز شده که با دو توربوشارژر تقویت شده است. رضوانی به طور دقیق به ارتقاءهای سخت‌افزاری دیگر اشاره‌ای نکرده، اما همین تغییرات باعث شده تا قدرت خودرو به ۶۰۰ اسب بخار برسد و بتواند در تنها ۳.۰ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت (۶۰ مایل بر ساعت) دست پیدا کند.

• رضوانی RR1 750: این نسخه که بر پایه پورشه ۹۱۱ توربو S ساخته شده، از یک موتور ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت با دو توربوشارژر بهره می‌برد و قدرت ۷۵۰ اسب بخار را تولید می‌کند. به لطف سیستم تمام چرخ محرک (All-wheel drive) و گیربکس هفت‌سرعته دوکلاچه (Dual-clutch gearbox)، این مدل فقط در ۲.۰ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

نکته برای علاقه‌مندان به پیست: خریداران می‌توانند با پرداخت هزینه اضافی، سیستم تعلیق مخصوص پیست را با نام Ohlins TTX-Pro coilovers سفارش دهند. کویل‌اوورها (Coilovers) نوعی کمک‌فنر و فنر یکپارچه هستند که به راننده اجازه می‌دهند ارتفاع و سختی سیستم تعلیق را برای شرایط مختلف رانندگی تنظیم کند.

قیمت و گزینه‌های سفارشی

رضوانی تنها ۵۰ دستگاه از این مدل‌ها را تولید خواهد کرد و ساخت هر خودرو تقریباً چهار ماه زمان می‌برد. قیمت پایه برای خرید این مدل‌ها از ۱۹۵,۰۰۰ دلار آغاز می‌شود.

نکته مهم: این قیمت شامل خودروی اصلی، یعنی پورشه ۹۱۱ نسل ۹۹۲ نمی‌شود و خریدار باید خودش خودروی اهداکننده (Donor Car) را تهیه و به شرکت ارائه دهد.

گزینه‌های سفارشی این خودرو نیز گران‌قیمت هستند که در ادامه به برخی از آن‌ها اشاره می‌کنیم:

• رینگ‌های قفل مرکزی (Center-lock wheels): 12,500 دلار
• پوشش فیبر کربنی رینگ‌ها: ۴,۵۰۰ دلار
• سیستم تعلیق مخصوص پیست: ۸,۵۰۰ دلار
• اینترکولر (Intercooler) و رادیاتور کمکی: هر کدام ۳,۵۰۰ دلار
• ترمزهای ارتقاءیافته برمبو (Brembo brakes): 12,500 دلار (هم‌قیمت رینگ‌ها)

این موارد تنها بخشی از آپشن‌های موجود هستند و همان‌طور که می‌بینید، برای ساخت یک پورشه سفارشی با ظاهر کلاسیک، باید هزینه قابل‌توجهی را کنار گذاشت.

منبع ترجمه: motor1