معرفی آئودی کانسپت C

خط تولید فعلی آئودی (Audi) قطعاً به چاشنی هیجان بیشتری نیاز دارد. با توقف تولید مدل‌های محبوب TT و R8، این خودروساز آلمانی دیگر هیچ خودروی اسپرت، کوپه یا حتی کابریولتی (سقف بازشو) در سبد محصولات خود ندارد.

خوشبختانه، کانسپت (خودروی مفهومی) جدید C قصد دارد این شرایط را در سال ۲۰۲۷، زمانی که نسخه تولیدی آن به بازار می‌آید، تغییر دهد. آئودی اعلام کرده است که مدل نهایی تفاوت چندانی با نسخه کانسپت نخواهد داشت و تنها مواردی مثل دستگیره درها، حسگرها و برخی جزئیات کوچک دیگر به آن اضافه خواهد شد.

بازگشت به ریشه‌ها با "سادگی رادیکال"

کانسپت C چیزی فراتر از یک خودروی اسپرت جدید است. این خودرو پیش‌نمایشی از زبان طراحی تازه‌ای است که آئودی قصد دارد تحت مدیریت ماسیمو فراسچلا، مدیر ارشد خلاقیت جدید خود، در تمامی مدل‌های آینده‌اش به کار بگیرد. این برند لوکس آلمانی می‌خواهد با الهام از "سادگی رادیکال"، همه چیز را چه در طراحی بیرونی و چه در فضای داخلی به "عناصر ضروری" کاهش دهد.

کانسپت C در عین حال که از خط فکری مدل موفق TT الهام گرفته، به نمادهای دیگری از گذشته آئودی نیز ادای احترام می‌کند. این خودرو در واقع "گلچینی از بهترین‌ها" در میان کوپه‌های این برند است که از سوپراسپرت R8، کانسپت آووس (Avus) محصول سال ۱۹۹۱، خودروهای مسابقه‌ای اتو یونیون (Auto Union) و حتی کانسپت روزمایر (Rosemeyer) محصول سال ۲۰۰۰ الهام گرفته است.

نوآوری در طراحی و مشخصات فنی

در نگاه اول، این خودرو تنها یک کوپه به نظر می‌رسد، اما نسخه کانسپت آن قابلیت تبدیل به یک رودستر (خودروی دو نفره سقف باز) را نیز دارد. این خودروی دو سرنشین، دارای یک سقف برقی با دو پنل است که برای اولین بار در میان کانسپت‌های آئودی دیده می‌شود. هنوز مشخص نیست که آیا این ویژگی به نسخه تولیدی نیز راه پیدا خواهد کرد یا خیر.

در هماهنگی با کانسپت‌های اخیر سایر خودروسازان، مانند جگوار تایپ ۰۰، و خودروهای تولیدی مانند پل استار ۵، این خودرو فاقد شیشه عقب است. در عوض، آئودی سه نوار افقی را در این بخش قرار داده که چراغ ترمز سوم در یکی از آن‌ها تعبیه شده است.

از نظر ابعاد، کانسپت C به جای TT، به R8 نزدیک‌تر است.

جدول مشخصات ابعادی

• این خودرو روی رینگ‌های ۲۱ اینچی دو رنگ سوار است و وزن معقولی معادل ۱۶۹۰ کیلوگرم (۳,۷۲۶ پوند) دارد که تقریباً مشابه مدل R8 اسپایدر (R8 Spyder) است.
• پلتفرم (شاسی) این خودرو هنوز یک راز است، اما گفته می‌شود که هم امکان سیستم انتقال قدرت به چرخ‌های عقب (RWD) و هم به هر چهار چرخ (AWD) وجود دارد.
• سیستم الکتریکی ۸۰۰ ولتی آن نیز نوید شارژ فوق‌العاده سریع را می‌دهد.

طراحی داخلی: سادگی هوشمندانه

طراحی بیرونی ساده و خلوت، به فضای داخلی نیز سرایت کرده است. آئودی این طراحی را "شای تک" (Shy Tech) یا "فناوری خجالتی" توصیف می‌کند. اگر از نمایشگرهای تبلت‌مانند که از داشبورد بیرون می‌آیند خوشتان نمی‌آید، در این خودرو می‌توانید آن را به طور کامل در داشبورد پنهان کنید. همانند مدل‌های قدیمی آئودی، صفحه نمایش سیستم اطلاعات و سرگرمی به صورت منظم و جمع‌وجور در داشبورد قرار می‌گیرد.

کنترل‌های فیزیکی از جنس آلومینیوم آنودایز (آلومینیومی که با فرآیند خاصی پوشش داده شده) به این معنی است که مجبور نیستید برای انجام هر کاری از صفحه نمایش استفاده کنید. حتی لوگوی روی فرمان نیز از فلز ساخته شده و خبری از پلاستیک‌های بی‌کیفیت نیست.

همکاری با پورشه و آینده تمام‌الکتریکی

هنوز مشخص نیست که آیا نسخه تولیدی کانسپت C با مدل‌های باکستر (Boxster) و کیمن (Cayman) الکتریکی آینده پورشه (Porsche) که قرار است جایگزین آن‌ها شوند، ارتباطی خواهد داشت یا خیر، اما چنین ارتباطی منطقی به نظر می‌رسد.

مدل‌های جدید ۷۱۸ پورشه در سال ۲۰۲۶ عرضه خواهند شد و احتمالاً تمرکز بیشتری بر روی "تجربه رانندگی" خواهند داشت تا مدل آئودی. شاید علاقه‌مندان به خودروهای بنزینی امیدوار به تولید نسخه‌های ارزان‌تر با موتور احتراق داخلی باشند، اما این امید واهی است. هم پورشه و هم آئودی خودروهای اسپرت جدید خود را منحصراً به صورت خودروهای تمام‌الکتریکی (EVs) به فروش خواهند رساند.

نگاهی به آینده آئودی

جهان خودرو از سال ۱۹۹۵، زمانی که کانسپت TT معرفی شد، تغییرات چشمگیری داشته است. سه دهه بعد، کانسپت C در تلاش است تا واکنشی مشابه را در دنیای خودرو ایجاد کند. این خودرو گامی در مسیر درست برای آئودی است که پس از سال‌ها عقب ماندن از رقیب خود یعنی بی‌ام‌و (BMW)، به دنبال بازگشت قدرتمند است. این خودروی کوپه/رودستر ممکن است به بهترین شکل زبان طراحی جدید این برند را به نمایش بگذارد.

آئودی برای سال ۲۰۲۶ برنامه‌های شلوغی دارد، از جمله عرضه یک خودروی برقی پایه (entry-level EV) و مدل‌های عملکردی جدید RS از بخش آئودی اسپرت (Audi Sport). اینکه چقدر از طراحی جذاب کانسپت C به مدل‌های رایج مانند سدان‌ها و شاسی‌بلندها منتقل خواهد شد، هنوز مشخص نیست.

جلوپنجره عمودی این خودرو که از مدل‌های اتو یونیون C محصول سال ۱۹۳۶ و نسل سوم A6 الهام گرفته، به عنوان "عنصر اصلی چهره جدید آئودی" معرفی شده است. انتظار می‌رود این ویژگی، به همراه یک امضای نوری جدید با چهار عنصر، در کل خط تولید آئودی گسترش یابد.

در این دوران جدید، دیدن اینکه آئودی ظاهراً از چراغ‌های جلوی دو تکه و جزئیات طراحی پیچیده و بی‌مورد فاصله می‌گیرد، بسیار دلگرم‌کننده است. این شرکت قبلاً اگزوزهای جعلی را کنار گذاشته و متعهد شده است تا کیفیت کابین خودروها را که خود نیز اعتراف کرده بود افت کرده است، بهبود بخشد. همه این‌ها خبر خوبی هستند و یک خودروی اسپرت دقیقاً همان چیزی است که آئودی برای احیای تصویر برند خود به آن نیاز دارد.

اگر نسخه تولیدی این خودرو با موتور بنزینی هم عرضه می‌شد، شانس موفقیت آن در یک بازار خاص که خریداران همچنان به موتورهای احتراق داخلی (ICE) علاقه دارند، به شدت افزایش می‌یافت. همین موضوع را می‌توان در مورد نسل بعدی باکستر و کیمن پورشه نیز گفت. آیا صدای ما به گوش فولکس‌واگن (Volkswagen) می‌رسد؟

منبع ترجمه: motor1