فراری SC40

دلیل موجهی وجود دارد که چرا فراری اِف۴۰ (F40) همچنان به عنوان یکی از اوج‌های مهندسی و شخصیت‌پردازی مارانلو شناخته می‌شود. این خودرو که به مناسبت چهلمین سالگرد تأسیس فراری ساخته شد و شخصاً توسط انزو فراری پیش از درگذشتش در سال ۱۹۸۸ تأیید شد، اولین خودروی تولیدی بود که به سرعت ۲۰۰ مایل بر ساعت (۳۲۲ کیلومتر بر ساعت) دست یافت و آخرین فراری از نسل "آنالوگ" بود. این خودرو هیچ‌گونه سامانه کمکی راننده (Driver Aids)، فرمان کمکی (Power Steering) یا تزئینات لوکس نداشت؛ تنها فیبر کربن، کِولار و یک هدف خالص در ساختار آن وجود داشت.

امروزه نیز این خودرو همچنان مورد ستایش است؛ از جمله تحسین‌کنندگان آن می‌توان به لوئیس همیلتون، قهرمان فرمول یک، اشاره کرد که بارها آرزو کرده است یک «اِف۴۰ مدرن» ساخته شود؛ خودرویی با همان خلوص، اما به‌روز شده برای استانداردهای عملکردی امروز. فراری هنوز به‌طور رسمی چنین کاری را انجام نداده است، اما اخیراً خودرویی را رونمایی کرده که روح مدل قدیمی را به عصر جدید آورده است.

تولد SC40؛ پروژه خاص مشتریان (Special Projects)

فراری SC40 که اوایل امسال از طریق ثبت علامت تجاری (Trademark Filing) فاش شد، بالاخره سر از خاک بیرون آورد. این خودرو یک مدل تک ساخت (One-Off) است که تحت برنامه «پروژه‌های ویژه» (Special Projects) شرکت، برای یک مشتری خصوصی و خاص ساخته شده است. شاید این خودرو همان اِف۴۰ جدید نباشد، اما تلاش کرده تا الهام از روح آن مدل کلاسیک را به نمایش بگذارد.

• زیرساخت فنی: SC40 پایه و اساس خود را از خودروی ۲۹۶ جی‌تی‌بی (۲۹۶ GTB) می‌گیرد؛ یک خودروی هیبریدی (Hybrid) با موتور V6 (شش سیلندر خورجینی) در میانه-عقب که توان خروجی معادل ۸۴۱ اسب بخار (HP) و گشتاور ۷۳۹ نیوتن متر (معادل ۵۴۵ پوند فوت) تولید می‌کند.

در این مدل، قدرت با فناوری ترکیب شده است؛ به‌طوری که سامانه‌های آیرودینامیک فعال (Active Aerodynamics) و گشتاور هیبریدی، جای خالی آنچه اِف۴۰ به استعداد خام راننده واگذار می‌کرد را پر کرده‌اند.

ادای احترام در طراحی و کابین

از نظر طراحی، دماغه‌ی پایین، پهنای زیاد خودرو و بال عقب ثابت SC40، ارجاعی غیرقابل انکار به جد خود یعنی اِف۴۰ هستند.

• جلوه ظاهری: رنگ سفید بیانکو SC40 (Bianco SC40)، لوورهای (Louvers) دودی شکل از جنس لکسان (Lexan) در قسمت عقب (پنجره‌های شیاردار) و تزئینات مثلثی فیبر کربن، همگی ویژگی‌های نمادین اِف۴۰ را تداعی می‌کنند، در حالی که با زبان طراحی هندسی‌تر و جدیدتر فراری ترکیب شده‌اند.
• کابین: در فضای داخلی، ترکیب آشنای فیبر کربن و کِولار (Kevlar) ساختار کابین خلبانی را تعریف می‌کند. در کنار اینها، از پوشش آلکانترا (Alcantara) زغالی و پارچه ژاکارد (Jacquard) قرمز استفاده شده است.

فقدان یک المان کلیدی

برخلاف اِف۴۰، خودروی SC40 با جعبه‌دنده دستی (Manual Transmission) عرضه نشده است که این موضوع به عقیده بسیاری، فرصتی از دست رفته است. می‌توان با جایگزینی موتور V8 تویین توربو با V6 هیبریدی کنار آمد، اما یک جعبه‌دنده دستی ۵ سرعته تماماً هماهنگ (All-Synchro Manual) با اهرم تعویض دنده فلزی «گِیتد شیفتر» (Gated Shifter – نوعی اهرم تعویض دنده با مسیرهای مشخص) می‌توانست انتخاب بهتری باشد، البته اگر انجام آن امکان‌پذیر بود.

انحصار و قیمت نامعلوم

SC40 یک پروژه تک ساخت (One-Off) است، به این معنی که تنها یک نمونه از آن وجود دارد. ساخت این خودرو دو سال به طول انجامیده و مشتری به طور مستقیم با فلاویو مانزونی، رئیس بخش طراحی فراری، در این فرآیند درگیر بوده است. فراری قیمت نهایی این خودرو را اعلام نکرده است، اما با توجه به سطح بالای مهارت ساخت و انحصاری بودن آن، می‌توان مطمئن بود که این پروژه عمیقاً در محدوده قیمت‌های هفت رقمی (میلیون یورویی) قرار می‌گیرد.

منبع ترجمه: autoblog