اسپایکر C8 Preliator XXV؛ سوپراسپرت ۷۸۸ اسب‌بخاری با گیربکس دستی

اسپایکر C8 پریلیتور XXV؛ سوپراسپرتی با گیربکس دستی و هنر دست

اسپایکر یکی از آن برندهایی است که در صنعت خودروسازی امروز مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند. در دورانی که بیشتر سازندگان خودروهای اسپرت به سمت برقی‌سازی، سیستم‌های کنترل الکترونیکی و تولید با فناوری‌های خودکار حرکت کرده‌اند، این برند هلندی همچنان روی ساخت خودروهایی با حس مکانیکی، طراحی خاص و نقش پررنگ دست انسان تأکید دارد.

جدیدترین نمونه این رویکرد، Spyker C8 Preliator XXV است؛ یک سوپراسپرت بسیار کم‌تیراژ که در هفته خودرو مونتری و در حاشیه رویداد Pebble Beach معرفی شده است. این خودرو فقط به یک موتور قدرتمند و شتاب بالا متکی نیست. گیربکس دستی، فرمان هیدرولیکی، بدنه آلومینیومی دست‌ساز و کابینی با جزئیات بسیار پیچیده، بخش مهمی از شخصیت آن را شکل می‌دهند.

اسپایکر تنها ۲۵ دستگاه از C8 Preliator XXV تولید خواهد کرد و هر دستگاه نیز با توجه به سطح بالای شخصی‌سازی، می‌تواند تفاوت‌هایی با نمونه دیگر داشته باشد.

اسپایکر C8 Preliator XXV چه مشخصاتی دارد؟

از نظر اعداد و ارقام، C8 Preliator XXV یک خودروی بسیار سریع است. موتور V8 توئین‌توربو ۴.۰ لیتری آن ۷۸۸ اسب بخار قدرت و حدود ۱,۰۰۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیرو از طریق یک گیربکس دستی شش‌سرعته به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

ترکیب چنین قدرتی با وزن نسبتاً پایین و گیربکس دستی، شخصیت فنی C8 Preliator XXV را از بسیاری از سوپراسپرت‌های مدرن جدا می‌کند. در این خودرو خبری از مجموعه‌ای پیچیده از موتورهای برقی برای پر کردن تأخیر توربو یا انتقال خودکار دنده‌ها نیست و راننده همچنان بخش مهمی از فرآیند رانندگی را خودش انجام می‌دهد.

چرا گیربکس دستی اسپایکر C8 اهمیت دارد؟

در خودروهای بسیار قدرتمند امروزی، گیربکس دستی تقریباً به یک انتخاب نادر تبدیل شده است. دلیل آن هم مشخص است؛ گیربکس‌های دوکلاچه مدرن می‌توانند دنده‌ها را بسیار سریع‌تر و دقیق‌تر از یک راننده تعویض کنند.

اما اسپایکر در C8 Preliator XXV ظاهراً هدف متفاوتی دارد. این خودرو قرار نیست صرفاً سریع‌ترین مسیر ممکن را طی کند؛ بلکه می‌خواهد ارتباط مستقیم‌تری میان راننده و خودرو ایجاد کند.

گیربکس دستی شش‌سرعته به همراه فرمان هیدرولیکی باعث می‌شود ورودی‌های راننده نقش بیشتری در رفتار خودرو داشته باشند. حتی انتخاب دنده، زمان تعویض و نحوه استفاده از پدال‌ها نیز بخشی از تجربه رانندگی است.

این موضوع برای خودرویی با بیش از هزار نیوتن‌متر گشتاور اهمیت بیشتری پیدا می‌کند، زیرا راننده باید هنگام انتقال قدرت به محور عقب دقت بیشتری داشته باشد.

سیستم تعلیق و ترمز C8 Preliator XXV چگونه است؟

اسپایکر برای این خودرو از سیستم تعلیق مستقل با ساختار دوبل جناقی در هر دو محور استفاده کرده است. مجموعه تعلیق از قطعات آلومینیومی فورج‌کاری‌شده تشکیل شده و فنرهای فولادی به همراه کمک‌فنرهای قابل تنظیم در آن به کار رفته‌اند.

میل‌های تعادل نیز برای کنترل حرکات بدنه در نظر گرفته شده‌اند. اسپایکر همچنین روی کنترل حرکات شیرجه‌ای هنگام ترمزگیری و نشست بدنه هنگام شتاب‌گیری تمرکز کرده است.

برای متوقف کردن خودرو، ترمزهای برمبو با دیسک‌های ۳۸۰ میلی‌متری در جلو و ۳۵۶ میلی‌متری در عقب استفاده شده‌اند. با توجه به شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۲.۹ ثانیه‌ای و سرعت نهایی ۳۴۹ کیلومتر بر ساعت، وجود چنین مجموعه‌ای برای کنترل سرعت خودرو ضروری است.

بدنه آلومینیومی دست‌ساز، مهم‌ترین ویژگی اسپایکر

شاید مهم‌ترین تفاوت C8 Preliator XXV با بسیاری از سوپراسپرت‌های مدرن، نه موتور آن باشد و نه شتاب؛ بلکه نحوه ساخت خودرو است.

اسپایکر برای ساخت هر دستگاه حدود ۲,۱۰۰ ساعت زمان صرف می‌کند. بدنه آلومینیومی خودرو به‌صورت دستی روی یک شاسی فضایی ساخته می‌شود و بخش قابل توجهی از مراحل تولید به مهارت نیروی انسانی وابسته است.

در شرایطی که فیبرکربن به دلیل وزن پایین و امکان تولید دقیق و سریع، ماده اصلی بسیاری از خودروهای فوق‌اسپرت شده است، اسپایکر مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است.

آلومینیوم علاوه بر وزن مناسب، قابلیت شکل‌دهی و پرداخت دستی دارد و همین موضوع به طراحان و سازندگان اجازه می‌دهد جزئیات خاصی را با روش‌های سنتی ایجاد کنند.

البته این رویکرد یک هزینه مشخص دارد: تولید خودرو زمان‌بر و بسیار گران می‌شود. بنابراین C8 Preliator XXV را نمی‌توان با معیار یک خودروی تولید انبوه یا حتی یک سوپراسپرت معمولی ارزیابی کرد.

کابین اسپایکر C8 Preliator XXV چه ویژگی‌هایی دارد؟

فضای داخلی نیز ادامه همان فلسفه ساخت بدنه است. در کابین از قطعات فلزی پرداخت‌شده، چرم و جزئیات دست‌ساز استفاده شده است.

یکی از ویژگی‌های جالب، داشبورد آلومینیومی تراش‌خورده است که به خودروهای قدیمی اسپایکر پیش از سال ۱۹۲۵ اشاره دارد.

حتی برخی جزئیات بسیار کوچک مانند جهت قرارگیری سر پیچ‌ها در کابین به‌صورت دستی تنظیم می‌شوند. چنین جزئیاتی از نظر عملکرد فنی ارزش خاصی ندارند، اما برای خودرویی که بخش مهمی از هویت خود را از صنایع دستی می‌گیرد، اهمیت زیادی دارند.

فرمان نیز توسط یک نفر و با استفاده از دو سوزن به‌صورت دستی دوخته می‌شود؛ فرآیندی که حدود چهار ساعت زمان می‌برد.

طراحی C8 Preliator XXV؛ ترکیب هوانوردی و خودروسازی

اسپایکر در طراحی این خودرو از تاریخچه خود در صنعت هوانوردی نیز استفاده کرده است. یکی از المان‌های قابل توجه، الگوی شبکه‌ای Isogrid است که از مثلث‌های درهم‌تنیده تشکیل می‌شود.

این الگو در بخش‌های مختلف خودرو از جمله جلوپنجره، دریچه‌ها، پدال‌ها، پوشش خروجی اگزوز و حتی قسمت‌هایی از صندلی‌ها دیده می‌شود.

چراغ‌های عقب نیز با الهام از پس‌سوز موتورهای جت طراحی شده‌اند و هفت ورودی هوای NACA در بدنه، ارتباط خودرو با طراحی هوافضا را بیشتر می‌کنند.

در نمای بیرونی، رنگ Quail Green با ذرات رزگلد استفاده شده است؛ انتخابی که با محل معرفی خودرو در Pebble Beach نیز هماهنگ است. در داخل کابین نیز چرم Tuscan Saddle با رنگ قهوه‌ای مایل به نارنجی به کار رفته است.

اسپایکر C8 Preliator XXV چقدر وزن دارد؟

وزن خودرو حدود ۱,۵۵۰ کیلوگرم اعلام شده است. برای خودرویی با موتور V8 توئین‌توربو، سیستم تعلیق مستقل، تجهیزات لوکس و بدنه آلومینیومی دست‌ساز، این رقم قابل توجه است، هرچند C8 Preliator XXV را نمی‌توان در گروه خودروهای فوق‌سبک قرار داد.

نکته مهم‌تر، نحوه توزیع وزن است. حدود ۶۰ درصد وزن روی محور جلو و ۴۰ درصد روی محور عقب قرار دارد. این توزیع در کنار دیفرانسیل عقب و گشتاور بسیار زیاد موتور، می‌تواند رفتار متفاوتی نسبت به بسیاری از سوپراسپرت‌های موتوروسط ایجاد کند.

البته چنین ساختاری لزوماً به معنای هندلینگ ضعیف نیست. تنظیم دقیق سیستم تعلیق، فرمان و دیفرانسیل می‌تواند شخصیت خودرو را کاملاً تغییر دهد. اسپایکر نیز دقیقاً روی همین ارتباط مکانیکی میان اجزای خودرو تأکید دارد.

C8 Preliator XXV چقدر خاص و سفارشی است؟

تنها ۲۵ دستگاه از این خودرو ساخته خواهد شد و تقریباً تمام بخش‌های آن قابلیت شخصی‌سازی دارند. بنابراین حتی دو دستگاه از C8 Preliator XXV نیز الزاماً کاملاً شبیه یکدیگر نخواهند بود.

برای نمونه، انتخاب چرخ‌های ۲۰ اینچی جلو و ۲۱ اینچی عقب به همراه تزئینات رزگلد، حدود ۵۸ هزار یورو به هزینه خودرو اضافه می‌کند. سایر ترکیب‌های رنگ و تزئینات نیز با توجه به سفارش مشتری قیمت‌گذاری می‌شوند.

در چنین سطحی از شخصی‌سازی، قیمت نهایی بیش از آنکه تابع فهرست تجهیزات باشد، به خواسته‌های مالک وابسته است.

امکانات رفاهی در اسپایکر C8 Preliator XXV

با وجود تمرکز شدید بر تجربه رانندگی مکانیکی، اسپایکر خودرو را کاملاً از امکانات مدرن خالی نکرده است.

در کابین نمایشگر مرکزی بزرگی که در خودروهای جدید رایج است دیده نمی‌شود و تنها نمایشگر اصلی مربوط به سیستم هدآپ دیسپلی (Head-Up Display) است. اتصال تلفن هوشمند امکان‌پذیر است و سیستم صوتی پیشرفته نیز به‌صورت سفارشی قابل نصب خواهد بود.

یکی دیگر از ویژگی‌های جالب، چیزی است که اسپایکر آن را Butterfly Mode می‌نامد. با فشردن یک دکمه، بخش‌های متحرک مختلف خودرو باز می‌شوند و دسترسی به قسمت‌های مختلف بدنه آسان‌تر می‌شود.

برای یک خودروی گرندتورر نیز فضای بار در نظر گرفته شده است. اسپایکر با جابه‌جایی مخزن سوخت به فضای میان کابین و موتور، محفظه بار حدود ۱۲۰ لیتر را به بخش جلویی خودرو منتقل کرده است.

آیا اسپایکر قصد ساخت یک شاسی‌بلند دارد؟

برنامه اسپایکر برای ساخت مدل D8 Peking-to-Paris یکی از جالب‌ترین بخش‌های آینده این برند است. این پروژه قرار است در قالب یک شاسی‌بلند بسیار لوکس و کم‌تیراژ با موتور V8 شکل بگیرد.

اگر این خودرو با همان فلسفه C8 Preliator XXV ساخته شود، احتمالاً با شاسی‌بلندی متفاوت از محصولات رایج بازار مواجه خواهیم بود.

اسپایکر سابقه جالبی در خودروهای چهارچرخ محرک و فعالیت‌های ماجراجویانه دارد. این برند بیش از یک قرن پیش در مسابقه پکن تا پاریس شرکت کرده و حتی پیش از آن، خودروی شش سیلندر چهارچرخ محرکی را توسعه داده بود.

به همین دلیل، استفاده از سیستم چهارچرخ محرک در یک شاسی‌بلند اسپایکر از نظر تاریخی نیز بی‌ارتباط با گذشته شرکت نیست.

اگر D8 با همان تأکید بر بدنه دست‌ساز، جزئیات فلزی، قوای محرکه V8 و حداقل‌سازی تجهیزات دیجیتال تولید شود، می‌تواند رقیبی بسیار متفاوت برای خودروهایی مانند فراری Purosangue، لامبورگینی اوروس و مدل‌های فوق‌لوکس مرسدس-مایباخ باشد.

البته سابقه پر فراز و نشیب اسپایکر باعث می‌شود درباره آینده این پروژه با احتیاط صحبت کنیم. ایده جذاب است، اما تبدیل یک پروژه خاص به محصولی قابل تولید و تحویل به مشتری، مرحله‌ای کاملاً متفاوت است.

آیا اسپایکر C8 Preliator XXV فقط یک سوپراسپرت سریع است؟

اگر معیار فقط قدرت، شتاب و سرعت نهایی باشد، C8 Preliator XXV خودروهای سریع‌تری را در بازار جهانی مقابل خود می‌بیند. اما فلسفه این اسپایکر چیز دیگری است.

موتور ۷۸۸ اسب بخاری، شتاب ۲.۹ ثانیه‌ای و سرعت ۳۴۹ کیلومتر بر ساعت، توانایی‌های جدی خودرو را نشان می‌دهند؛ بااین‌حال بخش اصلی شخصیت C8 در فرمان هیدرولیکی، گیربکس دستی، بدنه آلومینیومی دست‌ساز و کابینی با جزئیات فراوان شکل گرفته است.

اسپایکر در واقع محصولی را هدف گرفته که در آن «نحوه ساخت» تقریباً به اندازه «نتیجه عملکردی» اهمیت دارد. این رویکرد در صنعت خودروی امروز بسیار نادر شده است.

C8 Preliator XXV به همین دلیل بیشتر از یک سوپراسپرت قدرتمند، یک پروژه کلکسیونی با محوریت مهارت انسانی و تجربه رانندگی است؛ خودرویی که برای رقابت مستقیم با سریع‌ترین محصولات بازار ساخته نشده و بیشتر تلاش می‌کند چیزی را ارائه دهد که در خودروهای مدرن روزبه‌روز کمیاب‌تر می‌شود: ارتباط مکانیکی و قابل لمس میان راننده و ماشین.

منبع ترجمه: autoblog