یانگ‌ وانگ U9 اکستریم؛ اولین خودروی تولیدی با سرعت ۵۰۳ کیلومتر

رقابت خودروسازان برای ساخت سریع‌ترین خودروهای تولیدی جهان وارد مرحله تازه‌ای شده است. این بار برند لوکس یانگ‌وانگ (Yangwang) متعلق به شرکت بی وای دی (BYD) توانسته با نسخه ویژه ابرخودروی برقی U9 اکستریم، به سرعت ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این رکورد در ابوظبی امارات ثبت شده و برای نخستین بار یک خودروی تولیدی موفق شده از مرز سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت عبور کند. فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA) نیز این دستاورد را به رسمیت شناخته است.

این رکورد در تاریخ ۱ نوامبر و در بزرگراه شیخ خلیفه بن زاید (E11)، واقع در منطقه الظفره ابوظبی، به ثبت رسید. مارک باسنگ (Marc Basseng)، راننده مسابقه‌ای آلمانی، هدایت خودرو را بر عهده داشت. او پیش از این نیز در سپتامبر ۲۰۲۵ با همین خودرو در پیست آزمایش ATP پاپنبورگ آلمان، سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرده بود.

دستاورد جدید یانگ‌وانگ تنها به عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت محدود نمی‌شود. این خودرو دو رکورد گینس را نیز به نام خود ثبت کرده است: بالاترین سرعت ثبت‌شده برای یک خودروی تولیدی در حرکت یک‌طرفه و بالاترین سرعت ثبت‌شده برای یک خودروی تولیدی برقی در همین شرایط.

رکورد سرعت ۵۰۳ کیلومتر بر ساعت یانگ‌وانگ U9 اکستریم چگونه ثبت شد؟

یکی از نکات مهم درباره رکورد جدید U9 اکستریم، شیوه اندازه‌گیری سرعت است. عدد ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت حاصل یک حرکت یک‌طرفه است و با میانگین سرعت دو حرکت در جهت مخالف به دست نیامده است. در روش دوم، خودرو باید مسیر را در هر دو جهت طی کند تا تأثیر عواملی مانند جهت وزش باد و تفاوت شرایط مسیر تا حد امکان کاهش پیدا کند.

با وجود این تفاوت، عبور یک خودروی تولیدی برقی از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت اتفاق مهمی در صنعت خودرو محسوب می‌شود. به‌ویژه آنکه دستیابی به چنین سرعتی برای خودروهای برقی با محدودیت‌های فنی متعددی همراه است؛ از جمله مدیریت دمای باتری، توان خروجی موتورهای الکتریکی و حفظ پایداری خودرو در سرعت‌های بسیار بالا.

برای انجام این آزمایش، مقامات محلی ابوظبی یک مسیر ۱۰ کیلومتری از بزرگراه E11 را به‌طور موقت مسدود کردند. از این محدوده، یک مسیر مستقیم هفت کیلومتری برای انجام آزمایش سرعت در نظر گرفته شده بود.

آماده‌سازی مسیر نیز اهمیت زیادی داشت. نزدیکی بزرگراه به مناطق بیابانی و استفاده روزمره از آن باعث شده بود سطح آسفالت پیش از آزمایش به‌دقت بررسی و تمیز شود. در سرعت‌هایی بالاتر از ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، حتی یک جسم کوچک روی آسفالت یا ذرات باقی‌مانده از تجهیزات نظافت می‌توانند به لاستیک آسیب بزنند و تعادل خودرو را مختل کنند.

مهندسان چگونه یانگ‌وانگ U9 اکستریم را به سرعت ۵۰۳ کیلومتر رساندند؟

فرآیند ثبت رکورد طی دو روز انجام شد. در آزمایش‌های اولیه ۳۱ اکتبر، خودرو در دو نوبت به حداکثر سرعت ۴۹۰ کیلومتر بر ساعت رسید. این نتیجه نشان داد که برای عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، به اصلاحاتی در تنظیمات فنی و شرایط آماده‌سازی خودرو نیاز است.

مهندسان پس از بررسی عملکرد خودرو، چند تغییر را در دستور کار قرار دادند:

• بهینه‌سازی فرآیند آماده‌سازی برای رساندن باتری و موتورهای الکتریکی به دمای مناسب پیش از حرکت

• تنظیم بال عقب برای افزایش نیروی رو به پایین روی محور عقب و بهبود پایداری خودرو

• اصلاح نرم‌افزار سیستم تعلیق با هدف افزایش میرایی بازگشت کمک‌فنرها در مواجهه با ناهمواری‌های جزئی مسیر

• تنظیم دقیق فشار باد لاستیک‌ها برای دستیابی به شرایط مناسب در سرعت بالا

پس از این اصلاحات، دو آزمایش دیگر در اول نوامبر انجام شد. در نوبت دوم، U9 اکستریم توانست سرعت ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت را ثبت کند و رکورد قبلی خود را پشت سر بگذارد.

مشخصات فنی یانگ‌وانگ U9 اکستریم؛ چهار موتور برقی با قدرت ۲۹۷۷ اسب بخار

تفاوت اصلی نسخه اکستریم با یانگ‌وانگ U9 استاندارد در مجموعه قوای محرکه و توان خروجی آن است. این خودرو به چهار موتور الکتریکی مستقل مجهز شده که هرکدام ۷۴۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند. مجموع توان خروجی به حدود ۲۹۷۷ اسب بخار می‌رسد؛ رقمی که بیش از دو برابر قدرت نسخه استاندارد U9 با ۱۲۸۷ اسب بخار است.

استفاده از چهار موتور مستقل این امکان را فراهم می‌کند که نیروی محرکه هر چرخ به‌صورت جداگانه کنترل شود. چنین ساختاری علاوه بر افزایش توان، در مدیریت کشش و حفظ تعادل خودرو نیز نقش مهمی دارد.

لاستیک‌های یانگ‌وانگ U9 اکستریم برای سرعت بیش از ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت

رسیدن به سرعت ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت فقط به قدرت موتور و طراحی آیرودینامیکی وابسته نیست. لاستیک‌ها در چنین شرایطی یکی از حساس‌ترین بخش‌های خودرو هستند؛ زیرا باید وزن خودرو، نیروی گریز از مرکز و فشار ناشی از تماس با سطح جاده را در سرعتی بسیار بالا تحمل کنند.

شرکت یانگ‌وانگ برای توسعه لاستیک‌های مورد استفاده در U9 اکستریم با شرکت گیتی تایر (Giti Tire) همکاری کرده است. نتیجه این همکاری، استفاده از لاستیک‌های نیمه‌اسلیک (Semi-Slick) با ترکیب و ساختار ویژه برای تحمل فشارهای ناشی از سرعت بالا بوده است.

در این پروژه، اتصال لاستیک به رینگ نیز مورد توجه قرار گرفته است. مهندسان با اعمال تغییرات ویژه در محل اتصال این دو قطعه، تلاش کرده‌اند احتمال لغزش لاستیک روی رینگ را هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری شدید کاهش دهند.

این موضوع اهمیت زیادی دارد؛ زیرا در سرعت‌های بسیار بالا، کوچک‌ترین اختلال در عملکرد لاستیک می‌تواند پیامدهای جدی برای پایداری خودرو داشته باشد.

رکورد دوم یانگ‌وانگ U9 اکستریم در پیست نوربرگ‌رینگ

توانایی U9 اکستریم تنها به ثبت سرعت بالا در مسیر مستقیم محدود نمی‌شود. این خودرو پیش از رکوردشکنی در ابوظبی، موفق شده بود پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایفه آلمان را در زمان ۶ دقیقه و ۵۹.۱۵۷ ثانیه طی کند.

این نتیجه، U9 اکستریم را در جایگاه سریع‌ترین خودروی تولیدی برقی ثبت‌کننده رکورد در این پیست قرار داده است.

نوربرگ‌رینگ به دلیل طول زیاد، پیچ‌های متنوع، تغییرات ارتفاع و بخش‌های فنی دشوار، معیار مهمی برای سنجش عملکرد خودروهای اسپرت و سوپراسپرت محسوب می‌شود. به همین دلیل، ثبت زمان کمتر از هفت دقیقه در این مسیر، از نظر توانایی حرکتی و عملکرد فنی اهمیت دارد.

در واقع، دستیابی به سرعت بیش از ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت در مسیر مستقیم یک چالش است و ثبت زمان رقابتی در نوربرگ‌رینگ چالشی متفاوت محسوب می‌شود. ترکیب این دو دستاورد نشان می‌دهد که توسعه U9 اکستریم صرفاً بر افزایش حداکثر سرعت متمرکز نبوده است.

تولید محدود ۳۰ دستگاهی یانگ‌وانگ U9 اکستریم

بی وای دی برنامه‌ای برای تولید انبوه U9 اکستریم ندارد و قرار است تنها ۳۰ دستگاه از این ابرخودروی برقی در سراسر جهان ساخته شود. طبق اطلاعات منتشرشده، تعدادی از مشتریان نیز برای خرید این خودرو اعلام آمادگی کرده‌اند.

مسیر پیشرفت این پروژه در مدت کوتاهی قابل توجه بوده است. نسخه استاندارد یانگ‌وانگ U9 در ژانویه ۲۰۲۴ به سرعت ۳۰۹ کیلومتر بر ساعت رسید و در ادامه همان سال، سرعت ۳۹۱.۹۴ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد.

پس از آن، نسخه اکستریم وارد میدان شد و روند افزایش سرعت را ادامه داد:

• آگوست ۲۰۲۵: ثبت سرعت ۴۷۲.۴۱ کیلومتر بر ساعت

• سپتامبر ۲۰۲۵: ثبت سرعت ۴۹۶.۲۲ کیلومتر بر ساعت در آلمان

• نوامبر ۲۰۲۵: ثبت سرعت ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت در ابوظبی

این روند نشان می‌دهد که یانگ‌وانگ با اصلاح تدریجی قوای محرکه، آیرودینامیک، سیستم تعلیق و لاستیک‌ها توانسته عملکرد خودرو را به سطح بالاتری برساند.

آیا یانگ‌وانگ U9 اکستریم سریع‌ترین خودروی تولیدی جهان است؟

پاسخ به این سؤال به معیار مورد استفاده برای مقایسه بستگی دارد. سرعت ۵۰۳.۱۷ کیلومتر بر ساعت، رکوردی است که در یک حرکت یک‌طرفه ثبت شده و فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی آن را به رسمیت شناخته است. با این حال، این عدد را نباید با رکوردهایی که بر اساس میانگین سرعت دو حرکت در جهت مخالف محاسبه می‌شوند، یکسان دانست.

در روش دوطرفه، خودرو باید مسیر مشخصی را در هر دو جهت طی کند و میانگین سرعت دو حرکت به‌عنوان رکورد نهایی در نظر گرفته می‌شود. این روش تأثیر باد موافق و مخالف را تا حد زیادی خنثی می‌کند و برای مقایسه منصفانه‌تر خودروها اهمیت دارد.

بنابراین، U9 اکستریم با عبور از مرز ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت، به دستاوردی کم‌سابقه در میان خودروهای تولیدی رسیده است؛ اما برای مقایسه آن با تمام رکوردهای سرعت جهان باید نوع تأییدیه و روش اندازه‌گیری هر رکورد را نیز در نظر گرفت.

آیا خودروهای بنزینی هنوز امکان ثبت سرعت بالاتر را دارند؟

رکوردشکنی یانگ‌وانگ U9 اکستریم بار دیگر این پرسش را مطرح کرده است که آیا خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی همچنان می‌توانند سرعت‌های بالاتری ثبت کنند یا خودروهای برقی در حال پیشی گرفتن از آن‌ها هستند.

موتورهای بنزینی پرقدرت در طول سال‌ها نقش اصلی را در توسعه ابرخودروهای سرعتی داشته‌اند. با این حال، محدودیت‌های آلایندگی، مصرف سوخت، صدا و الزامات قانونی باعث شده خودروسازان در طراحی و تولید این موتورها با محدودیت‌های بیشتری مواجه شوند.

از سوی دیگر، موتورهای الکتریکی امکان تولید توان بالا و کنترل مستقل نیروی محرکه را فراهم می‌کنند. البته خودروهای برقی نیز با چالش‌هایی مانند وزن باتری، مدیریت حرارت و حفظ عملکرد پایدار در سرعت‌های بسیار بالا روبه‌رو هستند.

در نهایت، رکورد یانگ‌وانگ U9 اکستریم نشان می‌دهد که خودروهای برقی دیگر صرفاً برای شتاب‌گیری سریع در مسیرهای کوتاه توسعه پیدا نمی‌کنند و می‌توانند در حوزه سرعت نهایی نیز به رقبای قدرتمند بنزینی نزدیک شوند. با این حال، رقابت برای ثبت رکوردهای جدید همچنان ادامه دارد و نمی‌توان بر اساس یک آزمایش یک‌طرفه، پایان رقابت میان قوای محرکه برقی و بنزینی را اعلام کرد.