برنامه‌های ۸ کشور برای خودروهای برقی

با وجود اینکه بعضی از کشورهای عضو اتحادیه اروپا همچنان برنامه‌ای مدون را در خصوص استفاده از خودروهای برقی در اختیار ندارند؛ ولی گزارش‌ها نشان می‌دهد که بیشتر کشورهای مطرح اروپایی با تمام سرعت در حال حرکت به طرف برقی سازی ناوگان حمل و نقل خود هستند؛ به صورتی که نروژ را پایتخت خودروهای برقی جهان می‌دانند و هلند هم دارای بیشترین زیرساخت‌ها برای این دسته از خودروها است. همچنین کشورهای آلمان، بریتانیا و فرانسه هم تلاش می‌کنند با معرفی مشوق‌های مالی برای شهروندان خود آنها را به خرید خودروهای برقی ترغیب کنند.

سیاست ۸ دولت اروپایی برای خودروهای برقی

بازار خودروی اروپا در حال شارژ شدن است. محرکان اصلی برقی شدن بازار خودرو آژانس‌های نظارتی هستند که اخیراً سرسختانه‌ترین محدودیت‌ها را در رابطه با تولید آلاینده‌های کربنی و نیتروژنی وضع کرده‌اند. در همین حال صنعت خودروی آلمان با استفاده از قدرت سیاسی خود به طرف دیگری حرکت می‌کند و سعی می‌کند تا اجرایی شدن این مقررات را به تأخیر بیندازد. کشورهای دیگر هم هر یک در حال حرکت به جهت دیگری هستند؛ برخی در حال استقبال از آینده‌ای همراه با خودروهای برقی هستند، برخی با آن مقابله می‌کنند و دیگر کشورها هم برنامه معلومی در این باره ندارند. در ادامه این گزارش به بررسی سیاست‌های هشت کشور اروپایی در رابطه با خودروهای برقی و چگونگی استقبال از این محصولات می‌پردازیم.

نروژ

این کشور به پایتخت خودروهای برقی اروپا بدل شده است. پرداخت یارانه به خودروهای برقی و درنظر گرفتن مشوق‌های دیگر از عوامل تاثیرگذار در تبدیل این کشور حوزه اسکاندیناوی به قطب خودروهای برقی بوده است. دولت نروژ خودروهای برقی را از پرداخت مالیات و نیز مالیات ارزش افزوده ۲۵ درصدی معاف ساخته است. این خودروها همچنین در خیابان‌های نروژ هم دارای امتیازات جذابی هستند که می‌توان به فضای پارک رایگان و عدم پرداخت عوارض جاده‌ها اشاره کرد. در سال پیش خودروهای تمام برقی توانستند تا ۲۰ درصد از سهم بازار خودروی نروژ را به خود اختصاص دهند. نیسان لیف با فاصله محبوب‌ترین خودروی برقی در این کشور است و پس از آن هم مدل برقی گلف فولکس واگن و مدل‌هایی از بی ام و و تسلا قرار دارند.

هلند

هلند هم جایگاه دوم را در سهم استفاده از خودروهای برقی در اروپا به خود اختصاص داده است. محصولات پلاگین هیبریدی در سال جاری سهم ۱. ۴ درصدی را از بازار خودروی هلند داشته‌اند. در این کشور ولی مدل‌های اس و ایکس تسلا به عنوان پر مخاطب‌ترین خودروهای برقی در جاده‌ها حضور دارند. انتخاب بعدی شهروندان هلند، خودروی نیسان لیف را شامل می‌شود. هلند چندین سال است که دارای ترکیبی از مشوق‌های اقتصادی برای خرید و تولید خودروهای برقی در این کشور است و سیاست‌های دولت باعث شده است تا این کشور از جهت شمار ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی در مقام اول جهان قرار بگیرد. مشوق‌های اقتصادی هرچند پی در پی در حال تغییر هستند؛ ولی همواره باعث کاهش قابل ملاحظه مالیات تجاری در مورد فروش یا لیزینگ خودرو می‌شوند.

بریتانیا

دولت مستقر در لندن تمام تلاش خود را به کار بسته است تا در بازار خودروهای برقی به یک قدرت بدل شود، چون که آن را به عنوان روشی برای جان بخشیدن مجدد به صنعت خود و ایجاد فرصت‌های شغلی در زمینه فناوری می‌داند. بریتانیا به همراه ایالت کالیفرنیا و چین از معدود کشورهایی هستند که استراتژی معلوم و جامعی را در رابطه با تولید خودروهای برقی اتخاذ کرده و با برنامه‌های پلکانی خیلی از کشورها در این خصوص مخالف هستند. استراتژی بریتانیا طیف گسترده‌ای از محصولات را از جمله خودروهای تجاری، حمل‌ونقل عمومی ساخت ایستگاه‌های شارژ و بسیاری از تمهیدات دیگر را شامل می‌شود. این کشور همچنین بنا دارد تا سال ۲۰۴۰ تولید همه وسایل نقلیه‌ای که از سوخت فسیلی استفاده می‌کنند را متوقف کند. بریتانیا در حال حاضر دارای ۱۶ هزار ایستگاه شارژ برای خودروهای برقی است. دولت اخیراً بودجه‌ای معادل ۴۰۰ میلیون پوند را به توسعه شبکه شارژ خودروها اختصاص داده است. از طرف دیگر دولت، مالکان خودروهای پلاگین‌هیبریدی را واجد شرایط دریافت کمک هزینه ۴ هزار و ۵۰۰ پوندی می‌داند.

فرانسه

امانوئل مکرون، رئیس جمهوری فرانسه برنامه‌ای را برای افزایش پنج برابری شمار خودروهای برقی فرانسه تا سال ۲۰۲۰ اعلام کرده است. پاریس همچنین قصد دارد در برای کاهش آلایندگی‌های کربنی، تولید خودروهای فسیلی را تا سال ۲۰۳۰ متوقف کند. دولت ترکیبی از مشوق‌ها را برای ترغیب شهروندان فرانسوی به خرید محصولات برقی در نظر گرفته است که می‌توان به تخصیص یارانه ۶ هزار دلاری برای خریداران خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی اشاره کرد. همچنین به مالکان خودروهایی که فرسوده به حساب می‌آیند تا سقف ۴ هزار یورو اعطا می‌شود. خودروهای پلاگین هیبریدی دارای معافیت‌هایی در حوزه پرداخت مالیات هستند. فرانسه تا پایان سال ۲۰۱۷ دارای بیش از ۱۶ هزار ایستگاه شارژ بوده است و دولت پروژه‌ای را برای ساخت ۱۰۰ هزار ایستگاه شارژ وارد فاز عملیاتی کرده است. محبوب‌ترین خودروی برقی مورد استفاده فرانسوی‌ها مدل رنو زو است. تسلا در فرانسه نسبت به دیگر مناطق اروپا با استقبال کمتری رو به رو شده است.

اسپانیا

در اسپانیا، دولت در سال پیش چندین مشوق را اجرایی کرده و در همین راستا بودجه‌ای ۲۰ میلیون یورویی به توسعه خودروهای برقی اختصاص یافته است. در نیمه نخست سال ۲۰۱۸، حدود ۵ هزار و ۹۰۶ دستگاه خودروی برقی در اسپانیا به فروش رسیده است که این میزان رشد دوبرابری را نسبت به زمان مشابه در سال ۲۰۱۷ نشان می‌دهد. حال خودروهای برقی در اسپانیا توانسته‌اند ۸. ۰ از سهم بازار خودرو را به خود اختصاص دهند. اسپانیا فقط نزدیک به ۵ هزار ایستگاه شارژ دارد. چند کمپانی اسپانیایی و فرانسوی درصدد هستند تا سرمایه‌گذاری ۳۵. ۱ میلیون یورویی را برای ساخت ۲۵ هزار ایستگاه شارژ تا سال ۲۰۲۱ انجام دهند.

دانمارک

دانمارک آخرین کشوری است که برنامه خود را برای ممنوعیت ساخت خودروهای سوختی در آینده معرفی کرده است. نخست وزیر این کشور اخیراً و در سخنانی در پارلمان گفت: «در ۱۲ سال آینده ما قرار است ساخت خودروهای سوختی را متوقف کنیم و در طول ۱۷ سال هم فقط خودروهای برقی و پاک اجازه رفت و آمد در خیابان‌ها را دارند.» پس از آنکه در سال ۲۰۱۵ دولت دانمارک به خاطر باور به اینکه خودروهای برقی دارای آینده مناسبی نیستند، مشوق‌ها را لغو کرد اکنون این برنامه یک تغییر جهت برای دانمارک محسوب می‌شود. در سال اخیر خودروهای برقی فقط ۴. ۰ درصد از بازار خودروی دانمارک را به خود اختصاص دادند. این در حالی است که سهم خودروهای برقی در کشورهای همسایه از جمله سوئد و نروژ هر یک ۳. ۵ و ۳۹ درصد بوده است.

آلمان

آلمان اقامتگاه بزرگ‌ترین کمپانی خودروسازی جهان، فولکس واگن است و بعضی از لوکس‌ترین مدل‌های خودرو را در خود جای داده است. در سال ۲۰۱۰ دولت مرکل اعلام کرد که برنامه دارد تا در سال ۲۰۲۰ شمار خودروهای برقی آلمان به یک میلیون دستگاه برسد. با این حال صنعت خودروی آلمان به صورت سرسختانه‌ای در برابر موج فشارهای دولت فدرال مقاومت کرده است. در ابتدای سال جاری نزدیک به ۱۰۰ هزار دستگاه خودروی پلاگین در خیابان‌های آلمان حضور داشتند که فقط نیمی از آنها خودروهای تمام برقی بوده‌اند. خودروسازان آلمانی به شدت در تلاشند تا روشی سودآور را برای تولید خودروهای برقی بیابند، این در حالی است که بعضی از این کمپانی‌ها هشدار داده‌اند که حرکت به طرف ساخت ناوگان برقی می‌تواند منجر به زیان‌های مالی برای این صنعت شود. آن‌ها از این توجیه که چنین رویکردی باعث کاهش شمار مشاغل می‌شود برای انتقاد از استانداردهای آلایندگی استفاده می‌کنند.

دولت در جولای ۲۰۱۶ یک بسته تشویقی را معرفی کرد. نزدیک به ۶۰۰ میلیون یورو برای انجام این برنامه اختصاص یافت ولی با گذشت دو سال فقط ۱۰۰ میلیون یورو از آن هزینه شده است. این برنامه خودروهای با قیمت بالاتر از ۶۰ هزار یورو را شامل نمی‌شود. از همین رو کمپانی تسلا تصمیم گرفت تا قیمت مدل اس خود را از طریق برداشتن بعضی از امکانات و اختیاری کردن سفارش آنها به ۶۰ هزار یورو کاهش دهد. در ابتدا آلمانی‌ها تسلا را به آن متهم کردند که در حال به بازی گرفتن سیستم است ولی کمی بعد دفتر فدرال مدیریت صادرات و اقتصاد خریداران مدل اس تسلا را واجد شرایط دریافت بسته تشویقی اعلام کرد. در ماه جولای سال جاری این نهاد بار دیگر در یک چرخش ناگهانی تصمیم خود در این خصوص را تغییر داد و از مالکان مدل اس تسلا خواست تا یارانه‌هایی را که برای خرید این خودرو از دولت دریافت کرده‌اند، بازگردانند. تسلا ضمن انتقاد از این تصمیم تاکید کرده است که ضرر و زیان دارندگان خودروی اس را به آنها پرداخت خواهد کرد.

بر اساس مطالعات سازمان صنعت خودروی اروپا تنها نزدیک به ۲۵ هزار ایستگاه شارژ خودروهای برقی در آلمان ساخته شده‌اند که آلمان از این جهت بعد از هلند در اتحادیه اروپا در جایگاه دوم قرار دارد. به طور عجیبی خودروی رنو زو پرفروش‌ترین خودروی برقی در آلمان است که پس از آن خودروهای بی ام و i3 و مدل برقی گل فولکس واگن در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

سوئیس

این کشور که دارای بازار خودروی کوچکی است و از طرف برندهای آلمانی و فرانسوی احاطه شده در زمره کشورهایی است که در توسعه خودروهای برقی عقب مانده است. یکی از علت اصلی آن هم علاقه فزاینده مردم به خودروهای کراس اوور است که تلاش‌های دولت را برای دستیابی به اهداف تعیین شده در خصوص کاهش آلایندگی‌ها تضعیف می‌کند. در رفراندومی که سال ۲۰۱۷ در سوئیس برگزار شد شهروندان این کشور به اعمال محدودیت‌های سختگیرانه آلایندگی برای خودروهای جدید رأی مثبت دادند. این در حالی است که واردکنندگان خودرو توجهی به محدودیت‌ها ندارند و در جهت اشتباه حرکت می‌کنند. دولت فدرال سوئیس هم تقریباً تمامی پیشنهادهایی که برای تعیین بسته‌های تشویقی در راستای ساخت ایستگاه‌های شارژ مطرح شده را رد کرده است. در طول دو سال اخیر خودروسازان خارجی بیش از ۱۸ میلیون یورو جریمه برای عبور از محدودیت‌های آلایندگی به دولت پرداخت کرده‌اند.

دنیای اقتصاد