چگونه خودروسازی سنگین را نجات دهیم؟

یکی از پیشکسوتان صنعت خودرو کشور در مورد وضعیت ساخت خودروهای سنگین گفت: هم اکنون به‌ جای ساخت محصول در داخل کشور، نمونه‌های چینی وارد می‌شود که منجر به هدر رفتن ارز خواهد شد.

صنعت ساخت خودروهای سنگین را می‌توان یکی از صنایع مهم در کشور دانست که وظیفه سنگینی را بر عهده دارد. این خودروها در وضعیت سخت فعالیت می‌کنند و نقش آن‌ها در خیلی از موارد ازجمله ساخت‌وساز، حمل بار و... بسیار پررنگ است. هم اکنون در وضعیتی قرار داریم که نه ‌تنها ساخت خودروهای سنگین بلکه به طور کلی صنعت خودرو دچار چالش‌های مختلفی شده است. در مورد راه‌های نجات صنعت ساخت خودروهای سنگین و روش‌های ایجاد اشتغال در کشور گفت‌و‌گویی با سیروس سعادتی، پیشکسوت صنعت خودرو انجام گرفته است که در ادامه گزارش، مشروح آن را می‌خوانید.

تغییرات مدیریتی گوناگون

سعادتی ابتدا در مورد شرایط ساخت خودروهای سنگین در کشور و دلایل پسرفت‌ها اظهار کرد: عمر تولید شرکت‌های تولیدی درزمینه خودروهای سنگین به محصولات ولوو بازمی‌گردد. پس از اعمال تحریم‌ها ولوو رغبتی برای ارائه قطعات منفصله به ایران نشان نمی‌دهد. پس از انقلاب جمهوری اسلامی ایران و از سال ۵۸ که صنایع خودرو ایران ملی اعلام شد، مدیران دولتی به شرکت‌ها اعزام شدند. در آن سال‌ها به شیوه‌های گوناگون، انواع مدیران بر سرکار آمدند. پسرفت درزمینه ساخت خودروهای سنگین به این علت است که تغییرات گوناگون مدیریت‌ها در این زمینه انجام گرفت. در طول مدت کمتر از ۲۰ سال ۱۰ بار مدیریت عوض‌شده و زمانی که مدیر جدید می‌آید برای نشان دادن سوددهی وارد عمق مونتاژ و واردات قطعه می‌شود.

سرویس‌دهی کامیون‌های آمریکایی بعد از ۷۵ سال

وی ادامه داد: اگر صاحب‌خانه‌ای در کمپانی‌های خودرو سنگین وجود داشته باشد وضع به‌مراتب بهتر خواهد بود. چون که صاحب‌خانه دلسوز است ولی کسی که مستأجر باشد بروز مشکل برای آن اهمیتی ندارد. صنعت خودروهای تجاری باید احیا شود و هیچ راهی جز این وجود ندارد. کیفیت که کامیون‌های مک آمریکا باقی‌مانده از جنگ جهانی دوم به‌قدری بالا است که هنوز باگذشت ۷۵ سال در حال سرویس دادن در جاده‌ها هستند. به‌طورکلی کیفیت ازجمله شرط‌های مهم در صنعت خودروهای سنگین محسوب می‌شود. ما تولید ولوو و مک را تعطیل کردیم و به سراغ نمونه‌های چینی رفتیم.

معضل کامیون‌های چینی

سعادتی در رابطه با خرید کامیون‌های چینی به ذکر نکاتی پرداخت: زمانی که کامیون‌های چینی را خریداری می‌کنیم ارز کشور را هدر می‌دهیم. این کامیون‌ها در حد و اندازه محصولات مک و ولوو سرویس نمی‌دهند ولی مجبور به این کار هستیم. مک بعد از انقلاب اسلامی تعطیل شد و ولوو نیز به خاطر جریانات سیاسی و تحریم‌ها همکاری با ایران نمی‌کند. عمر کامیون‌های چینی یک‌دهم برندهای ذکرشده نیست و ازلحاظ تأمین قطعات یدکی و نامرغوب بودن، صاحبان را به مشکل انداخته‌اند.

کامیونتی به نام بادسان

این پیشکسوت صنعت خودرو گفت: کامیونتی در جاده‌ها وجود دارد که نام آن بادسان است و زمانی که ما با فرانسوی‌ها درزمینه خودروهای نیمه سنگین و سنگین قرارداد می‌بستیم کامیونت بادسان را داخلی سازی کردیم. در این قرارداد تبصره‌ای گذاشته شد که طرف ایرانی حق داخلی سازی را دارد و در عمق داخلی سازی توانستیم به بیش از ۹۰ درصد برسانیم. در این مورد سنگ‌آهن معادن چادرملو استان یزد به اصفهان می‌رفت و تبدیل به فولاد شاسی و درنهایت پس از نورد شاسی تولید می‌شد. از ابتدا تا انتها همگی این موارد در ایران و با ایجاد فرصت شغلی انجام صورت می‌گرفت. موتورسازان تبریز، پیشرانه کامیونت بادسان را با توان ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کردند ضمن این‌که اتاق را با استفاده قالب کامیون‌ها ولوو ساختیم و تمامی قطعات دیگر را هم در داخل تولید کردیم. تمامی این موارد با ایجاد فرصت شغلی همراه بود که سرنوشت آن به‌گونه‌ای دیگر در سال‌های اخیر رقم خورد و کامیونت چینی جایگزین آن شد. کامیونت بادسان باید احیا و فرصت‌های شغلی ایجاد شود.

گسترش نیوز