بررسی تخصصی تیبا و هر آنچه باید بدانید!

بررسی تخصصی تیبا و هر آنچه باید بدانید!

در سال 1387 شرکت سایپا از خودرویی به نام مینیاتور رونمایی کرد که به‌نوعی فیس‌لیفت پراید به‌حساب می‌آمد. این خودرو از ابتدای تولید در سال 1388 تا به امروز، توانسته فروش خوبی را در بازار داخلی تجربه کند و اگر بخواهیم واضح‌تر بگوییم به‌خوبی توانسته به‌عنوان پرفروش‌ترین خودروی زیر قیمت ۳۰ میلیون تومان به بازار داخلی تحمیل شود.

در سال 1986 کمپانی مزدا ژاپن به سفارش شرکت فورد آمریکا اقدام به طراحی و تولید یک خودروی کوچک شهری به نام مزدا 121 نمود، پس از مدتی این خودرو با نام فورد فستیوا راهی بازار آمریکا گشت؛ اما علی‌رغم استقبال‌های فراوانی که از آن خودرو به عمل آمد، در سال 1987 با بیانیه سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا تولید این خودرو دوست‌داشتنی متوقف‌شده و در آن سال عنوان ناامن‌ترین خودرو آمریکا را به خود اختصاص داد.
در این زمان فورد فستیوا سر از کمپانی کیا در کره جنوبی درآورده و تحت عنوان کیا پراید تا سال 2000 میلادی به حیات خود ادامه داد. پس‌ازآن در سال 2001 خط تولید آن به شرکت سایپا فروخته‌شده و از آن روز تاکنون این خودرو به‌وسیله شرکت سایپا در حال تولید و توسعه است.
شرکت سایپا با تکیه‌بر توان بالای مهندسی خود، هرچند ماه یک‌بار اقدام به طراحی و تولید یک مدل جدید (فیس‌لیفت) از این خودرو می‌کند؛ به‌طوری‌که هم‌اکنون تعداد نامعلومی از مدل‌های پراید وجود دارد که نام بردن همه آن‌ها کار بسیار دشواری محسوب می‌گردد!
در سال 1387 شرکت سایپا از خودرویی به نام مینیاتور رونمایی کرد که در ابتدا سعی می‌شد به‌عنوان محصولی کاملاً جدید و ایرانی از آن نام‌برده شود و به همین دلیل نام مینیاتور را برای آن انتخاب نمودند؛ اما پس از مدتی نام آن به تیبا تغییریافته و مشخص شد که این خودرو همان پراید خودمان است که باکمی تغییر و ترکیب سعی دارند آن را مدرن و حاصل نبوغ ایرانی جلوه دهند!
این بار تیم بررسی تخصصی Z4CAR به سراغ تیبا رفته تا پس از تست همه‌جانبه آن، تجربیات خود را با شما عزیزان به اشتراک بگذارد.

طراحی ظاهری


تیبا

در بخش طراحی ظاهری، با یک سدان کوچک شهری مواجه هستیم که طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب برابر با 4105،1635،1484 میلی‌متر است و به همین دلیل در دسته‌بندی‌های جهانی در سگمنت B جای می‌گیرد. ازآنجایی‌که این خودرو بر روی پلتفرم ارتقا یافته پراید (X200) بناشده، ازلحاظ ابعاد و اندازه تفاوت چندانی با پراید ندارد. بد نیست بدانید طبق ادعای شرکت سایپا طراحی این خودروی کاملا ایرانی، توسط گروه آنجلینی دیزاین (IET) و در کشور ایتالیا انجام‌شده است، اما در کمال تعجب باید گفت که در یک نگاه کلی طراحی ظاهری تیبا کاملا ناامیدکننده و ناهماهنگ بوده که غیرممکن است بخواهیم کلمه زیبا را برای توصیف آن به کار ببریم؛ مخصوصا بخش جلویی خودرو که ترکیب خطوط منحنی روی درب موتور و گلگیرها، ‌چنان زننده به نظر می‌رسد که ممکن است با نگاه به این بخش، از خرید تیبا پشیمان شده و به سراغ پراید بروید!
بخش عقبی مدل‌ تیبا 2 (سری هاچبک)، تنها بخشی است که تا حدی می‌توان آن را نقطه قوت طراحی تیبا دانست و ظاهرا نسبت به سایر بخش‌ها توجه بیشتری به آن شده است.

طراحی داخلی


تیبا

در طراحی بخش داخلی این خودرو نیز، همچنان با یک طراحی ناموزون و قدیمی روبرو هستیم و در یک دید کلی می‌توان آن را ترکیبی از دو خودرو پراید و ریو دانست که در ساخت آن از بدترین مواد اولیه استفاده‌شده است. جنس و حالت صندلی‌ها، همچنین فضای سرنشینان جلو و عقب تیبا کاملا یادآور پراید است و از این نظر پیشرفت خاصی در آن به چشم نمی‌خورد. تیبا ازلحاظ امکانات در 4 تیپ SL،LX،SX و EX قرار می‌گیرد که همگی ازلحاظ فنی یکسان بوده و تفاوت آن‌ها در مواردی همچون رینگ آلومینیومی، ایربگ راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع دستی یا اتوماتیک، آینه‌های جانبی برقی، ریموت کنترل و... بوده و بر همین اساس کامل‌ترین عضو خانواده تیبا EX است که به‌تمامی آپشن‌های در نظر گرفته‌شده برای این خودرو مجهز شده است. ازجمله این امکانات می‌توان به مه شکن جلو و عقب، فرمان هیدرولیک، CD Player باقابلیت پخش MP3، شیشه‌های برقی جلو، چراغ جلو باقابلیت تنظیم زاویه نور و... اشاره نمود. با توجه به این امر که این خودرو نسبت به پراید محصولی ارتقاءیافته محسوب می‌شود، انتظار می‌رود که کمپانی سایپا گام بزرگی در جهت افزایش کیفیت آن برداشته و توجه بیشتری به آن نماید، اما در کمال تعجب همان‌طور که قبلا هم به آن اشاره شد در ساخت ادوات کابین این خودرو (مخصوصا داشبورد و فرمان) از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت استفاده‌شده که پس از مدت کوتاهی با صداهای آزاردهنده خود شمارا شگفت‌زده خواهد کرد.

مشخصات فنی


تیبا

ازآنجایی‌که خودروسازان داخلی ما علاقه چندانی به ساخت پیشرانه‌های جدید ندارند، سعی می‌کنند با ایجاد برخی تغییرات، پیشرانه‌های قدیمی خود را به‌روزرسانی کرده و از این طریق در مصرف قطعات صرفه‌جویی کنند!
این بار هم شرکت سایپا پیشرانه قدیمی پراید را نزد شرکت FEV آلمان برده تا با همکاری هم موفق به ساخت پیشرانه‌ای جدید شوند. تغییرات اعمال‌شده روی این پیشرانه باعث شد تا حجم آن از 1300 به 1500 سی‌سی رسیده و حداکثر توان خروجی آن از 71 به 87 اسب‌بخار ارتقا یابد. ازآنجایی‌که گیربکس یک خودرو وظیفه انتقال قدرت از پیشرانه به چرخ‌ها را به عهده دارد، گیربکس 5 سرعته و قدیمی پراید توان تحمل قدرت حاصل‌شده در پیشرانه جدید را نداشته و به همین دلیل مهندسین آلمانی بعد از تقویت پیشرانه پراید به سراغ گیربکس آن رفته و با تغییر ضرایب دنده‌ها و تقویت فنر کلاچ این مشکل را تا حدی برطرف نمودند.
متأسفانه هیچ آمار رسمی از شتاب صفر تا صد این خودرو اعلام‌نشده اما نمی‌توان انتظار خیلی زیادی از این کاردستی سایپا داشت و در خوش‌بینانه‌ترین حالت می‌توان شتابی در حدود 13 ثانیه را برای تیبا تصور کرد.
مصرف سوخت، یکی از مهم‌ترین مواردی است که هنگام خرید خودرو باید به آن توجه کرد. طبق اعلام رسمی شرکت سایپا، تیبا در سیکل ترکیبی 7.1 لیتر بنزین را در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کند که با در نظر گرفتن مخزن سوخت 41 لیتری این خودرو، با هر بار سوخت‌گیری می‌توانید مسافتی در حدود 570 کیلومتر را با آن رانندگی کنید!
البته همه این‌ها مشروط بر این است که اعداد اعلام‌شده از سوی شرکت واقعیت داشته باشند؛ اما طبق تحقیقات به‌عمل‌آمده این پیشرانه حتی بعد از به‌روزرسانی‌های انجام‌شده، همچنان برخی مشکلات قبلی را به همراه دارد و اغلب مواقع بعد از کارکردی در حدود 10000 کیلومتر شروع به تغییر کرده و کیفیت اولیه خود را از دست می‌دهد؛ بنابراین آمارهای اعلام‌شده توسط این شرکت چندان هم قابل‌اطمینان نخواهند بود.

سیستم تعلیق


tiba

در بخش تعلیق این خودرو، به‌منظور دستیابی به تعادل و هندلینگ بهتر، بهسازی‌هایی صورت گرفته است که باعث شده از این نظر تیبا عملکرد بهتری را نسبت به پراید از خود نشان دهد؛ اما نباید انتظار زیادی از آن داشت، زیرا که این بهسازی تنها از طریق ترکیب قطعات ریو با پراید صورت گرفته است!
به این صورت که تعلیق بخش جلویی خودرو کاملا مشابه ریو و از نوع مک فرسون بوده و تعلیق عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه‌مستقل Semi-Independent و مشابه اکسل عقب استفاده‌شده در پراید است.
ترکیب خودروهای قدیمی و ساخت خودرویی جدید با قطعات آن‌ها، علمی منحصربه‌فرد است که مهندسین ایران‌خودرو و سایپا به درجات بالایی از آن رسیده‌اند و از گذشته‌های دور تاکنون توانسته خودروهای زیادی را با یکدیگر ترکیب نموده و به یک محصول نوظهور دست پیدا کنند.

ایمنی


tiba

متأسفانه تاکنون هیچ آمار رسمی از نتایج تست‌های ایمنی انجام‌شده بر روی تیبا اعلام‌نشده است؛ اما با توجه به یکی بودن پلتفرم این خودرو با ارابه مرگ (پراید) احتمال می‌رود نتایج تست‌های ایمنی تیبا چنان ضعیف و شوکه کننده بوده که مانع از انتشار آن شده است! ناگفته نماند کمپانی مطمئن سایپا، تاکنون تلاش فراوانی برای افزایش ضریب امنیت این خودرو انجام داده است و با اضافه نمودن تجهیزاتی مانند کیسه هوا، ترمز ABS، سیستم ضد سرقت، قفل مرکزی و ... سعی در امن جلوه دادن این محصول خود را دارد، اما باید گفت که متأسفانه خودروی از دور خارج‌شده‌ای همچون پراید با تغییر چراغ و سپر و یا حتی با اضافه نمودن تجهیزاتی همچون ایربگ به‌هیچ‌عنوان امن نخواهند شد و چاره کار چیزی دیگری است.

تجربه رانندگی


tiba

اکنون زمان آن رسیده که دور کوچکی با این سدان کوچک بزنیم؛
بعد از نشستن بر روی صندلی‌های این خودرو و در دست گرفتن فرمان پلاستیکی آن، با فضایی مواجه می‌شوید که تفاوت‌های فراوانی با پراید داشته، اما بعضی بخش‌های آن شباهت زیادی به خودرو ریو دارد. طراحی خمیده ستون A این خودرو، فضای دید بسیار مناسبی در بخش جلویی آن فراهم‌ نموده و شعاع دید مناسبی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. بعد از روشن نمودن خودرو و حرکت با آن، نرمی خاصی در سیستم هندلینگ آن حس شده که از این لحاظ برتری زیادی نسبت به پراید دارد. عملکرد ترمزهای تیبا برای این رنج قیمت مناسب به نظر می‌رسند، اما خیلی قابل‌اطمینان نبوده و به همین دلیل هنگام رانندگی با این خودرو میل چندانی به افزایش سرعت نداشته و در اکثر مواقع به‌آرامی رانندگی می‌کردیم. همان‌طور که انتظار می‌رفت قدرت پیشرانه تفاوت جزئی با پراید داشته و عکس‌العمل‌های این خودرو هنگام رانندگی و تعویض دنده کاملا تداعی‌کننده پراید است. یکی از نکاتی که هنگام رانندگی با این خودرو عجیب به نظر می‌رسد، دور موتور این خودرو بوده که ردلاین آن از 6000 دور در دقیقه آغاز می‌شود و تا 8000 دور ادامه دارد؛ اما در عمل بیشتر از 5200 دور در دقیقه گاز نمی‌خورد و اگر به این امر اصرار کنید به کات‌اف کردن پیشرانه ختم می‌شود!
صندلی‌های این خودرو از روکش بی‌کیفیتی برخوردارند و راحتی آن‌ها نزدیک به پراید است که می‌تواند در رانندگی‌های طولانی‌مدت برای افراد بلندقد و سنگین‌وزن بسیار آزاردهنده باشد.

کلام آخر


در آخر می‌توان گفت متأسفانه با توجه به رقم بالا تعرفه واردات خودرو و درنتیجه عدم وجود رقابت عادلانه بین تولیدات داخلی با نمونه‌های وارداتی، بازار خودرویی کشور به میدانی بی‌رقیب برای تولیدکنندگان داخلی تبدیل‌شده است؛ به همین دلیل اغلب افرادی که قصد خرید یک خودرو در رنج قیمتی زیر 30 میلیون را دارند، مجبور به انتخاب این خودرو می‌شوند.
بنابراین در یک جمع‌بندی نهایی می‌توان گفت، تیبا یک خودروی تحمیلی در رنج قیمتی خود محسوب می‌شود که در حد خود امکانات مناسبی داشته و می‌تواند به‌عنوان یک سدان یا هاچبک کوچک شهری مورداستفاده قرار گیرد؛ اما با توجه به سطح پایین امنیت و کیفیت پایین قطعات، گزینه مناسبی برای سفرهای برون‌شهری و جاده‌ای به نظر نمی‌رسد.

نویسنده : سعید رنجبر ، عکاس : آریا محسنی

تازه ترين اخبار

دیدگاه بگذارید

77 دیدگاه ها برای "بررسی تخصصی تیبا و هر آنچه باید بدانید!"

avatar
جدیدترین قدیمی ترین بیشترین رای
مجتبی
مهمان

گیربکسش پدر منو در آورده باور کنید دو دفه به صورت کامل عوض کردم

پاسارگاد
مهمان

آدم های متعصب و نادان که در مورد تیبا بد میگن یبار سوار تیبا بشن و تیبا رو نسبت قیمتش و نرم و کم مصرف و پرشتاب بودنش مقایسه کنن، بعد معلوم میشه که تیبا ارزش خرید بالایی داره و نرم و کم مصرف بودن معروفه تیبا هم برا داخل شهر مناسب و هم برای بیرون شهر.

مهرداد
مهمان

تیبا خیلی خیلی ارزش خرید داره قیمتش 30-40 میییلییییون ارزان تر از سمند و پژو 30 سال پیش است، دیگه همه می دونن ماشین های ایرانخودرو اصلا ارزش خرید ندارن!!!!!!

مجتبی
مهمان

سلام من همون مجتبی ام که بالا نظر دادم تیبا ماشین خوبیه نرم و کم مصرف هست اون مشکل گیربکس رو تو مدل 97 به بالا بهینه شده و گیربکس کاملا نرم نرم شده

سلطان
مهمان

تیبا ماشین خوبیه نرم و کم مصرف هست گیربکس هم جدیدا nd2 شده که حرف نداره! در مل نسبت به قیمتش 40 میییلییییون از پژو و سمند ارزان تر و 7 تومن از پراید گرانتر

ایمان مهربان
مهمان

ما که به چشم خودمون دیدیم تیبا با پژو 405 شاخ به شاخ شده بود هر دو داغون شده بودن با این تفاوت که ستونهای های تیبا تاب بر نداشته بودن ولی پژو 405 ستونش خم شده بود، در کل میشه گفت تیبا ستونهای محکم و پهن تر از پژو(405 اردی پارس روا) داره.

احسان
مهمان

یعنی 40 میلیون واسه خودوریی با هیچ تضمینی امنیتی و رفاهی فقط بدلیل اینکه از سمند و پژوی 30 سال پیش ارزان تر هست؟!
یعنی ایرانیها همیشه باید از بین بدتر وبدترین، بدتر رو انتخاب کنند وافتخار کنند ایده خوبیه!

احسان بزرگ
مهمان

ایمنی تیبا رو تو تصادف با پژو و پراید 30 سال پیش می تونی ببینی، آدم عاقل تیبا قبل از گرونی ها 7 تومن با پژو 30 سال پیش تفاوت داشت ولی الان حدود 40 میلیون ارزان تر است به عقل تو پرفسور کدوم ارزش خرید دارن؟؟؟؟؟؟؟

محمدرضا
مهمان

ایمنی تیبا در ابعاد و اندازه خودش خوبه ولی بهتر از سمند نیست، میشه گفت توی تصادفات تیبا عملکرد بهتر از پراید و پژو 405 دارد

کیهان
مهمان

هر وقت تونستی کیفیت موتور..استانداردهای روز دنیا…امنیت سرنشین…ستاره کیفیت و….بالا ببری اونوقت بیا بگو خودرو ساختم

مهران
مهمان

تیبا نرم و کم مصرف و پرشتاب هست سیستم تعلیق بسیار نرم ریو داره، استهلاک قطعات کمه و سگ جونه، هندلینگ خیلی بهتر از پراید 30 سال پیش داره، قیمتش تو این اوضاع 40 میلیون از سمند و پژو ارزون تره!

عباس
مهمان

بله قیمت های بازار سمند و پژو خیلی زیاد تر از تیبا هستن، توی ایران هم جیب مردم محدوده!!! با این اوصاف تیبا می تونه ارزش خرید داشته باشه، البته این جور که میگن تعلیق نرم و شتاب خوبی داره.

Ali
مهمان

من یک ساله تیبا خریدم خداوکیلی از همه لحاظ از پراید سرتره مخصوصن از لحاظ شتاب ک خدایی خیلی راحت پراید رو قورت میده ایمنیش هم تا جایی من نصادفا رو دیدم خیلی بهتر از پراید بوده بنظر من سه چهار میلیون بیشتر پول دادن نسبت ب پراید میصرفه

کمیل
مهمان

کسی که بگه پراید بهتر از تیباست باید به عقلش شک کرد، در صورتیکه اگه همون فرد یه بار سوار تیبا بشه نظرش عوض میشه

مهدی
مهمان

یه لحظه فکر کردم داری در مورد لامبورگینی نظر میدی…
برگشتم بالا دیدم هنوز رو صفحه تیبا هستم

امید
مهمان

توکه اینجوری صحبت میکنی.پس خودت اومدی درموردتیباچراتحقیق میکنی میخونی.داره میگه ازپرایدبهتره،راستم میگه،من تیبام باتموم مشکلات ریزش،باهیچ ماشینی عوضش نمیکنم

محمد
مهمان

تو برو لامبورگینی بخر البته احتمالاً موتورت رو هم قسطی خریدی

مهمان
مهمان

تو هم یه جوری به تیبا نگاه حقیرانه میکنی که انگار پول لامبورگینی رو داری

hamed
مهمان

واسه اینکه تو شهر و اینکه بری سوپری خرید کنی بیای یا بچه ها رو ببری بستنی بدی ماشین خوبیه ، ولی بیش تر از اون ازش نباید توقع داشت .

خودروی ایرانی
مهمان

بابا پراید میخواد با هزار تا بدنه دبگه به مردم بدن پراید پرایده چجور میخواید مخفیش کنید

پارسا
مهمان

با این اوضاع قیمت ها تیبا 40 میلیون ارزان تر از سمند و پژو 30 سال پیش است دیگه همه مردم قبول دارن تیبا ارزش خرید داره مخصوصا در برابر پراید!!!!

امیر
مهمان

از یه ماشین جدید چی بیشتر از یه موتور بهتر، طراحی متفاوت و آپشن های جدید می خوای البته بنظرم بهتر بود نسل بعدی پراید باشه تا یه خودروی جدید

مجید
مهمان

تیبا بهترین ماشین ایرانیه
(با حقوق کارگری خود پنج ملیون تومان و با یک وام 28 درصد از بانک ایرانی اسلامی20ملیون بدست میاورد تا بتواند یک ماشین برای خانواده‌اش بخرد)

ایمان
مهمان

و با عوض کردن چراغ‌های خودرو و مشکی کردن سقف خود را ماشین‌باز معرفی میکند و در اتوبان‌ها لایی میکشد و روی ماشینش تعصب دارد(حکایت هزاران یا بلکه میلیون‌ها ایرانی روی ماشین داغون خود)

سبحان
مهمان

به نظر من این ماشین برای 2تا3 ماه خوبه بعد از 3ماه نیاز به تعمیرات داره واقعا نا امید کننده اس. دعا میکنم ایران در خودرو سازی به سطح بالایی برسد که تقریباً ایران خودرو داره این کار میکنه

پژمان
مهمان

قیمت تیبا در حال حاضر کاملا اقتصادی و مناسب هست خصوصا شتاب خوب و سیستم تعلیق نرم تیبا!!!

محمد
مهمان

تیبا نرم و کم مصرف و پرشتاب هست سیستم تعلیق بسیار نرم ریو داره، استهلاک قطعات خیلی کمه، قیمت خیلی مناسب تر از سمند و پژو 30 سال پیش است! اتاق تخم مرغی بیضی شکل داره که ایمنی بسیار خوبی با ستون های پهن و محکم داره،

حسن
مهمان

به قول معروف خر همون خره فقط پالونش عوض شده کلا باید به جای خودرو سازی بهشون بگیم خر سازی داخلی به نظر بهتر میرسه…

مهرداد
مهمان

حسن **** که تشخیص نمی دی تیبا با پراید فرق داره، از یه دیوونه تو خیابون هم بپرسی میگه پراید شکل مربع و تیبا تخم مرغی هست!!!!!! اون پژو 405 و آردی و پژو پارس هستند که اتاقشون یکیه !!!!! اون سمند و دنا و سورن هستند که اتاقشون یکیه !!!!!!

حسین
مهمان

دیگه همه می دونن تیبا بهتر از پراید هست اتاق و ستونهای محکم تر پرشتاب تر و مصرف سوخت تقریبا برابر (نیم لیتر)

امیر
مهمان

تو رنج قیمتش ماشین خوبیه ولی می تونستند با آپشن های ساده داخل ماشین را بهتره جلوه بدن و به نظرم طراحی خوبی نداره که امیدوارم در طراحی های بعدی درستش کنند که البته اگر یه طراحی دیگه پیدا کنن با یه نام دیگه بیرون میدن

مجتبی
مهمان
دوستان عزیز، درسته که از پراید بهتره حداقل تو ایمنی ،چون من خودم یکبار تصادف کردم و زدم به تیر ولی خدا رو شکر بخیر گذشت، اما معایبی که داره البته به نظر من، اینها اند، صدای زیاد تو کابین، دید کم در سر پیچ چون ستونش یکم کلفته، ولی لوازمش خییییلی گرون تر از پرایده مثلا من که زدم به تیر، یک سپرش حدود 130 بود در حالی که پراید حدود 30 تومن بود. و یک چراغ جلو پارسال از نماینگی گرفتم 125،،، نرمی ماشین خوبه مخصوصا که من لاستیک هنکوک انداختم، ولی توصیه اکید که اصلا روی دست… بیشتر
کمیل
مهمان

خیلی از شتاب و سیستم تعلیق تیبا تعریف شنیدم درسته ؟

گرگانی
مهمان

گل گفتی تیبا سیستم تعلیق بسیار نرم داره شتاب و قدرت خوبی داره و ستون های محکم در جلو داره که خیلی ایمنی رو افزایش میده

احسان
مهمان
چنان با این حرفا زدی تو سر تیبا که تا صد سال دیگه بلند نمیشه ولله ما از سال 91 داریمش،هم پراید دارم و هم تیبا ،معایبش نقاط کور زیاد داره ،کیفیت داشبورد و فضای داخل اتاق از پراید خیلی بهتره ،ماشین برای 91 هست درها و داشبورت صدا نمیده ولی پراید 96 دارم الان شده گاری همچیش صدا میده،مصرف سوخت تیبا فوق العاده پایینه ،تو این 91 هزارتا که رفته مصرفم پایین بوده و هندلینگ بهتر از پراید ،سرعتم باهاش 180 رفتم ریخت جلوشم چراغ اسپرت با جلوپنجره زنبوری بندازی بهتر میشه، موتوری از پراید عالی تر پدال ترمز… بیشتر
یونس
مهمان

من همون یونس ام که بالا نظرم هست، پرایدم رو فروختم و تیبا صفر خریدم وجدانی بخوام بگم تیبا خیلی پرشتاب تر از پراید هست اصلا جلوی پژو کم نمیاره! ستونهای بیضی شکل و محکم داره که خیلی ایمنی بیشتر از پراید 28 سال پیش داره، در ضمن مصرف سوخت تیبا خیلی کمه خارج شهر 5/5 و ترکیبی 7 می سوزونه با این اوضاع جانشین خوبی برای پراید هست

یونس
مهمان

من ۱۰ ساله پراید دارم هیچ مشکلی نداره فقط وسایل مصرفیشو عوض کردم هنوزم مثل ماشین صفر صدی ۵.۵ با سر بالایی هایی که میره ۶ میسوزونه