اچنتریکا V12 Roadster؛ دیابلو رودستر با ۵۵۰ اسب بخار

اچنتریکا V12 Roadster؛ بازسازی مدرن لامبورگینی دیابلو با ۵۵۰ اسب

لامبورگینی دیابلو یکی از شناخته‌شده‌ترین سوپراسپرت‌های دهه ۱۹۹۰ است و حالا شرکت ایتالیایی Eccentrica با تکیه بر همان خودرو، نسخه‌ای روباز و کاملاً بازطراحی‌شده ساخته است. Eccentrica V12 Roadster در واقع یک بازسازی مدرن از دیابلو است که ظاهر و تناسبات اصلی این سوپراسپرت را حفظ می‌کند، اما در بخش‌های فنی، شاسی، ترمز، تعلیق و کابین تغییرات گسترده‌ای دارد. تولید این خودرو به تنها ۱۹ دستگاه محدود شده و هر نمونه بر اساس سفارش مالک پیکربندی می‌شود.

اچنتریکا V12 Roadster چه خودرویی است؟

پروژه Eccentrica V12 Roadster ادامه مسیر نسخه کوپه Eccentrica V12 محسوب می‌شود، با این تفاوت که سقف خودرو حذف شده و ساختار شاسی برای جبران کاهش استحکام ناشی از این تغییر تقویت شده است. این خودرو در جریان رویداد The Quail در هفته خودرویی مونتری در تاریخ ۱۴ اوت ۲۰۲۶ به نمایش عمومی درمی‌آید.

نکته مهم این پروژه آن است که Eccentrica صرفاً سقف یک دیابلو را حذف نکرده است. توسعه نسخه رودستر با بررسی اختصاصی جریان هوا در اطراف کابین روباز، تقویت سازه‌ای شاسی و بازنگری در مجموعه تعلیق انجام شده است. بنابراین، تغییرات خودرو را باید یک مهندسی مجدد گسترده دانست، نه یک تبدیل ساده از کوپه به کانورتیبل.

تعداد تولید تنها ۱۹ دستگاه تعیین شده و هر خودرو به‌صورت اختصاصی برای مالک خود ساخته می‌شود. این تیراژ محدود، Roadster را در دسته خودروهای بسیار خاص و کلکسیونی قرار می‌دهد.

مشخصات فنی اچنتریکا V12 Roadster

پیشرانه ۵.۷ لیتری Eccentrica V12 Roadster

قلب این رودستر همچنان یک موتور ۵.۷ لیتری ۱۲ سیلندر خورجینی تنفس طبیعی است، اما پیشرانه نسبت به نمونه اصلی دیابلو بازمهندسی شده و اکنون ۵۵۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۷۰۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند.

گشتاور موتور نیز به ۶۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد و انتقال نیرو از طریق یک گیربکس دستی ۶ سرعته با مکانیزم تعویض گیت‌دار انجام می‌شود. این نوع گیربکس برخلاف جعبه‌دنده‌های مدرن اتوماتیک، ارتباط مستقیم‌تری میان راننده و مجموعه انتقال قدرت ایجاد می‌کند و یکی از عناصر اصلی شخصیت کلاسیک این خودرو به شمار می‌رود.

Eccentrica برای Roadster سه حالت رانندگی در نظر گرفته است تا رفتار خودرو با توجه به شرایط و سبک رانندگی قابل تنظیم باشد. حداکثر سرعت اعلام‌شده خودرو نیز ۳۳۵ کیلومتر بر ساعت است و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۳.۸ ثانیه اعلام شده است.

شاسی و سیستم تعلیق Eccentrica V12 Roadster

حذف سقف در یک خودروی اسپرت می‌تواند استحکام پیچشی بدنه را کاهش دهد؛ به همین دلیل Eccentrica برای نسخه رودستر از تقویت‌کننده‌های سازه‌ای فیبرکربنی در شاسی استفاده کرده است. این تغییر به حفظ استحکام ساختار خودرو پس از حذف سقف کمک می‌کند.

بدنه ترکیبی از فولاد و فیبرکربن است و در کنار آن، هندسه سیستم تعلیق نیز مورد بازنگری قرار گرفته است. مسیر چرخ‌ها نسبت به نمونه پایه عریض‌تر شده و کمک‌فنرهای نیمه‌فعال نیز در مجموعه تعلیق به کار رفته‌اند.

فرمان هیدرولیکی و ترمزهای مدرن Brembo نیز بخشی از تجهیزات فنی خودرو هستند. ترکیب این قطعات نشان می‌دهد که هدف پروژه فقط بازسازی ظاهر دیابلو نبوده و Eccentrica تلاش کرده رفتار دینامیکی خودرو نیز با سطح عملکرد یک سوپراسپرت مدرن هماهنگ شود.

طراحی ظاهری؛ دیابلو با رویکردی مدرن‌تر

در طراحی بدنه، تناسبات آشنای لامبورگینی دیابلو همچنان قابل تشخیص است. با این حال، بدنه در بخش‌های مختلف بازطراحی شده و ترکیب فولاد و فیبرکربن به Eccentrica اجازه داده ساختاری متفاوت از نمونه کلاسیک ایجاد کند.

مهم‌ترین تغییر بصری، حذف سقف و تبدیل خودرو به یک رودستر واقعی است. این تغییر علاوه بر ایجاد ظاهر متفاوت، نیازمند بازنگری در آیرودینامیک خودرو نیز بوده است. Eccentrica برای مدیریت جریان هوا در اطراف کابین باز، مطالعه‌ای اختصاصی انجام داده تا رفتار خودرو در سرعت‌های بالا قابل کنترل باقی بماند.

در مجموع، طراحی Roadster تلاش می‌کند هویت بصری دیابلو را حفظ کند، اما جزئیات بدنه و قطعات مدرن باعث شده خودرو صرفاً یک نمونه بازسازی‌شده با قطعات قدیمی به نظر نرسد.

کابین اچنتریکا V12 Roadster

فضای داخلی نیز ترکیبی از عناصر کلاسیک و متریال‌های مدرن است. چرم Connolly، آلکانترا، قطعات آلومینیومی آنودایز‌شده و فیبرکربن نمای کابین را شکل می‌دهند.

در این پروژه برخلاف بسیاری از خودروهای مدرن، تلاش نشده همه‌چیز با نمایشگرهای بزرگ و تجهیزات دیجیتال پوشانده شود. تمرکز بیشتر روی ایجاد فضایی لوکس و در عین حال نزدیک به شخصیت یک سوپراسپرت کلاسیک است.

بخش قابل توجهی از قطعات خودرو نیز به‌صورت اختصاصی توسعه داده می‌شوند. Eccentrica اعلام کرده که برای هر خودرو بیش از ۳۵۰۰ قطعه سفارشی در فرآیند مهندسی مجدد مورد استفاده قرار می‌گیرد. طراحی پروژه نیز با همکاری استودیوی Borromeo De Silva در میلان انجام شده است.

توسعه فنی خودرو نیز زیر نظر Maurizio Reggiani انجام شده؛ مدیر فنی سابق لامبورگینی که سابقه فعالیت در پروژه‌هایی مانند مورسیه‌لاگو، گالاردو، اونتادور و هوراکان را داشته است.

آیا Eccentrica V12 Roadster یک دیابلو واقعی است؟

از نظر فنی، این خودرو را نمی‌توان یک لامبورگینی دیابلو استاندارد دانست. پایه پروژه همچنان به دیابلو بازمی‌گردد، اما میزان تغییرات انجام‌شده در بدنه، شاسی، تعلیق، پیشرانه، ترمز و کابین به اندازه‌ای است که Roadster بیشتر یک بازسازی مهندسی‌شده و مدرن از دیابلو محسوب می‌شود.

مزیت اصلی چنین رویکردی، حفظ ویژگی‌هایی است که در خودروهای امروزی کمتر دیده می‌شوند؛ از جمله موتور ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی و گیربکس دستی. در مقابل، تولید محدود و فرآیند گسترده بازمهندسی باعث می‌شود این خودرو در عمل برای استفاده معمولی یا خرید اقتصادی طراحی نشده باشد.

Eccentrica V12 Roadster در نهایت تلاش می‌کند دو دوره متفاوت از صنعت خودرو را به هم متصل کند: ظاهر و شخصیت یک سوپراسپرت دهه ۱۹۹۰ در کنار شاسی، ترمز، تعلیق و مهندسی مدرن. تولید تنها ۱۹ دستگاه نیز باعث می‌شود ارزش اصلی این پروژه برای خریداران، علاوه بر عملکرد فنی، در انحصاری‌بودن و ماهیت کلکسیونی آن باشد.

منبع ترجمه : motor1