معرفی ردبول RB17

وقتی آدریان نیویی (Adrian Newey)، طراح افسانه‌ای فرمول یک، پروژه استون مارتین والکری (Aston Martin Valkyrie) را به پایان رساند، بسیاری تصور می‌کردند دیگر چیزی فراتر از آن ممکن نیست. اما حالا نیویی بار دیگر همه را غافلگیر کرده است. با رونمایی از نسخه تولیدی ردبول RB17، او نشان می‌دهد وقتی هیچ قانون و محدودیتی در کار نباشد، مهندسی خودرو تا چه حد می‌تواند پیش برود.

در ویدیویی اختصاصی که توسط تاپ گیر (Top Gear) ضبط شده، نه‌تنها نسخه نهایی بدنه RB17 برای اولین‌بار دیده می‌شود، بلکه نگاهی به کابین خودرو هم داریم و مهم‌تر از همه، صدای گوش‌خراش و هیجان‌انگیز پیشرانه V10 با دور موتور ۱۵ هزار دور در دقیقه را می‌شنویم. اما پیش از تماشای ویدیو، بهتر است ببینیم این نسخه نهایی چه تفاوت‌هایی با نمونه اولیه دارد.

تغییرات مهم نسخه نهایی نسبت به نمونه اولیه

به گفته راب گری (Rob Gray)، مدیر فنی ردبول Advanced Technologies، یکی از آخرین تغییرات مهمی که آدریان نیویی اعمال کرده، انتقال خروجی اگزوز به قسمت بالایی پوشش موتور بوده است. این تصمیم هرچند از نظر آیرودینامیک (Aerodynamics – علم مدیریت جریان هوا) مفید است، اما چالش‌های حرارتی زیادی ایجاد کرده و تیم مهندسی مجبور شده برای جلوگیری از آسیب دیدن قطعات، بازطراحی گسترده‌ای انجام دهد.

علاوه بر این، نسخه نهایی RB17 نسبت به نمونه‌ای که در فستیوال گودوود ۲۰۲۵ نمایش داده شد، تغییرات زیر را تجربه کرده است:

• چراغ‌های جلو LED با طراحی L شکل
• افزایش تعداد و ظرافت دریچه‌های خنک‌کاری
• اضافه شدن آینه‌های جانبی و برف‌پاک‌کن
• نصب باله عمودی بزرگ روی پوشش موتور، مشابه خودروهای مسابقه‌ای لمان پروتوتایپ (Le Mans Prototype)

وقتی هیچ قانونی در کار نباشد و هدف، سریع‌ترین خودرو در هر پیستی باشد، استفاده از تمام ابزارهای آیرودینامیکی کاملاً منطقی به نظر می‌رسد.

آیرودینامیک افراطی؛ حتی با فن مکنده!

یکی از جذاب‌ترین بخش‌های RB17، استفاده از فن مکنده برای افزایش چسبندگی به زمین است. این سیستم می‌تواند تا حدود ۵ جی شتاب جانبی ایجاد کند؛ عددی که حتی برای خودروهای فرمول یک هم فوق‌العاده است.

برای حفظ ایمنی سرنشینان، ساختارهای محافظتی مخصوص مسابقات لمان در اطراف کابین تعبیه شده‌اند؛ یعنی حتی در سرعت‌ها و فشارهای بسیار بالا، ایمنی در اولویت باقی مانده است.

نگاهی به کابین؛ همه‌چیز مکانیکی و قابل لمس

فضای داخلی RB17 کاملاً بر اساس عملکرد طراحی شده است:

• فرمان مستطیلی با نمایشگر دیجیتال در مرکز
• نشان‌دهنده‌های ساده و کاربردی
• کلیدها و پیچ‌های کنترلی روی کنسول میانی

نکته جالب اینکه ردبول به‌طور رسمی اعلام کرده هیچ برنامه‌ای برای استفاده از نمایشگر لمسی یا کنترل‌های لمسی (Touchscreen) ندارد. دلیلش هم واضح است: در خودرویی با چنین عملکردی، همه‌چیز باید کاملاً فیزیکی، دقیق و سریع‌العمل باشد.

عملکردی فراتر از تصور

ردبول ادعا می‌کند RB17 قادر است زمان‌های پیست‌نوردی ثبت کند که حتی برای قرار گرفتن در پول پوزیشن فرمول یک هم کافی باشد!

برای رسیدن به این هدف، مشخصات فنی خودرو به‌شدت جاه‌طلبانه است.

مشخصات فنی ردبول RB17

استفاده از موتور الکتریکی به‌عنوان دنده عقب، راهکاری هوشمندانه برای کاهش وزن و افزایش بهره‌وری بوده است.

پروژه‌ای خاص برای مشتریانی خاص‌تر

با قیمتی بیش از ۵ میلیون پوند (حدود ۶.۷ میلیون دلار)، RB17 خودرویی نیست که هرکسی بتواند صاحبش شود. با این حال، تمام ۵۰ دستگاه از همین حالا به مشتریان اختصاص داده شده‌اند.

برنامه تست این خودرو قرار است در پیست‌های مختلف مسابقات گرندپری در تابستان انجام شود و تولید نهایی آن از بهار ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.

اینکه آیا RB17 واقعاً می‌تواند سریع‌تر از یک خودروی فرمول یک باشد یا صدایش یادآور مک‌لارن-مرسدس MP4/15 است یا نه، سؤالی است که پاسخ آن به‌زودی مشخص می‌شود. اما یک چیز قطعی است:
ردبول RB17 یکی از افراطی‌ترین و خالص‌ترین خودروهای عملکردمحور تاریخ است.

منبع ترجمه: autoblog