میتسوبیشی اِلونس (Elevance)

نمایشگاه خودروی ژاپن ۲۰۲۵ (Japan Mobility Show 2025) سیل عظیمی از مدل‌های مفهومی را به همراه داشته است، از جمله یک مینی‌ون شش چرخ لکسوس LS عجیب و غریب. شرکت خودروساز داخلی میتسوبیشی (Mitsubishi) نیز با یک مدل مفهومی که نام ابداعی «اِلِوَنس (Elevance)» را یدک می‌کشد، در این رویداد توکیو حضور یافته است.

این مدل بلافاصله گمانه‌زنی‌هایی را در مورد اینکه آیا پیش‌نمایشی از یک شاسی‌بلند (SUV) آینده، و احتمالاً بازگشت پاجرو (Pajero) (که در برخی بازارها با نام مونترو (Montero) شناخته می‌شود) است، برانگیخته است. در تأیید این حدس و گمان، نمای جلوی جعبه‌ای‌شکل (Boxy) آن، شباهت‌هایی به نمونه‌های اولیه استتار شده‌ای دارد که پیش‌تر در ماه جولای مشاهده شده بودند.

 پیچیده‌ترین قوای محرکه هیبریدی میتسوبیشی

فراتر از سبک طراحی جعبه‌ای و درهای شفاف لولا عقب (Rear-Hinged)، آنچه بیش از همه توجه ما را جلب کرد، قوای محرکه (Powertrain) پیچیده اِلِوَنس است.

این مدل مفهومی از یک سامانه پلاگین هیبریدی (Plug-in Hybrid - PHEV) بسیار پیچیده بهره می‌برد که چهار موتور الکتریکی را با یک موتور بنزینی (Gasoline Engine) ترکیب می‌کند:

1. موتورهای جلو: دارای دو موتور داخل چرخ (In-Wheel Motors) در محور جلو است (موتورهایی که مستقیماً در چرخ‌ها تعبیه می‌شوند).
2. موتورهای عقب: دارای سیستم آشنای کنترل فعال انحراف یا پایداری (Active Yaw Control - AYC) میتسوبیشی با دو موتور مجزا در محور عقب است. (این سیستم با تنظیم مستقل گشتاور چرخ‌های عقب، پایداری و فرمان‌پذیری خودرو را بهبود می‌بخشد.)

موتور احتراق داخلی (ICE - Internal Combustion Engine) که جزئیات آن مشخص نشده، به عنوان یک موتور احتراق داخلی «با بازده بالا» (High-Efficiency) توصیف شده که قادر به کار با سوخت خنثی کربن (Carbon-Neutral Fuel) است.

باتری و نحوه عملکرد

میتسوبیشی در مورد باتری (Battery) این خودرو نیز سکوت کرده و تنها به گفتن اینکه یک «پک بزرگ» (Large Pack) است، بسنده کرده. برای مقایسه:

• باتری زیکر ۹ایکس (Zeekr 9X) حجمی برابر ۷۰ کیلووات ساعت (kWh) دارد.
• باتری ولوو XC70 دوباره متولد شده، ۳۹.۶ کیلووات ساعت است.

هنوز مشخص نیست که ظرفیت باتری اِلِوَنس در کجای این طیف قرار می‌گیرد، هرچند احتمالاً کوچک‌تر است. به هر حال، این باتری به اندازه‌ای قدرتمند است که بتواند تریلر متصل به خودرو را نیز تأمین انرژی کند؛ تریلری که شامل یک آشپزخانه و حمام است.

نکته جالب اینجاست که میتسوبیشی اشاره‌ای نکرده است که موتور احتراق داخلی به عنوان مولد برق (Generator) برای شارژ باتری عمل می‌کند. این موضوع نشان می‌دهد که اِلِوَنس یک خودروی الکتریکی با افزایش‌دهنده بُرد (Range-Extending EV) نیست، بلکه یک پلاگین هیبریدی معمولی است که موتور بنزینی آن به صورت مکانیکی چرخ‌ها را به حرکت در می‌آورد. صرف‌نظر از چگونگی عملکرد دقیق، به ما گفته شده است که موتور احتراق داخلی «عملکرد پاک و هیجان‌انگیز یک درایو موتور الکتریکی» را ارائه می‌دهد.

 طراحی داخلی شش نفره با تمرکز بر نمایشگرها

اِلِوَنس در کنار قوای محرکه پیچیده‌اش، یک خودروی بزرگ به نظر می‌رسد، که این موضوع فرضیه هم‌اندازه بودن آن با پاجرو را تقویت می‌کند. البته، باید توجه داشت که میتسوبیشی سابقه رونمایی از مدل‌های مفهومی جسورانه‌ای را دارد که هرگز به تولید انبوه نرسیده‌اند. امیدواریم این مدل، این روند را تغییر دهد.

ویژگی‌های داخلی:

• چیدمان صندلی: این خودرو دارای سه ردیف صندلی است اما تنها شش سرنشین را در یک چیدمان (۲+۲+۲) جای می‌دهد و صندلی‌های جلو قابلیت چرخش (Swiveling) دارند.
• نمایشگرها: اِلِوَنس از روند فعلی استفاده حداکثری از نمایشگرها پیروی می‌کند و دارای یک تنظیمات سه نمایشگری (Triple-Display Setup) است که تمام عرض داشبورد (Dashboard) را در بر گرفته است.
• فرمان: یک صفحه نمایش نیز در فرمان هشت‌ضلعی شکل تعبیه شده است.
• کنترل‌های لمسی: کنترل تهویه مطبوع (Climate Controls) از طریق یک نوار لمسی افقی (Horizontal Touch Bar) باریک انجام می‌شود.
• کنترل‌های فیزیکی: خوشبختانه، همه چیز دیجیتالی نشده است. یک دکمه گردان (Rotary Dial) بین صندلی‌های جلو به راننده اجازه می‌دهد تا بین حالت‌های رانندگی (Driving Modes) مختلف جابه‌جا شود. همچنین، نمایشگر ذوزنقه‌ای شکل فرمان توسط کلیدهای فیزیکی (Physical Keys) و دو کلید عمودی (Toggles) در پشت آن احاطه شده است.

اینکه آیا میتسوبیشی قصد دارد مدل تولیدی این کانسپت را عرضه کند یا خیر، هنوز نامشخص است، اما این امید وجود دارد که حداقل برخی از ایده‌های اِلِوَنس به یک شاسی‌بلند قابل خرید توسط عموم منتقل شوند.

 جدول مشخصات فنی (بر اساس اطلاعات مفهومی)

منبع ترجمه: motor1