هوندا پاسپورت TrailSport با تجهیزات مسابقه‌ای HRC

هوندا پاسپورت (Honda Passport) جدید، یک کراس‌اوور (Crossover) توانمند است و مدل TrailSport آن نیز ارتقای قابل توجهی نسبت به نسل قبل خود محسوب می‌شود. این خودرو در تست‌های آفرودی نیز قابلیت، راحتی و عملکرد تحسین‌برانگیز خود را ثابت کرده است. با این حال، هوندا برای نمایشگاه SEMA امسال تصمیم گرفته است تا این کراس‌اوور زمخت را یک پله فراتر ببرد و آن را به سطح یک ماشین آفرود جدی برساند.

بخش هوندا ریسینگ (HRC) یا همان (Honda Racing Corporation) ارتقاء گسترده‌ای را در بخش‌های ظاهری و عملکردی روی این پاسپورت اعمال کرده است تا یک خودروی نمایشی (Show Car) بی‌نظیر خلق کند.

تغییرات ظاهری و تجهیزات نجات آفرود

پاسپورت HRC با یک پوشش رنگ نارنجی مات حرارتی (Matte Thermal Orange) و سقف مشکی متضاد، ظاهری کاملاً تهاجمی پیدا کرده است. اما ارتقاء صرفاً در رنگ خلاصه نمی‌شود:

• کیت بدنه آفرودی: سپرها (Bumpers) کاملاً بازطراحی شده‌اند تا زاویه حمله (Approach Angle) و زاویه فرار (Departure Angle) خودرو بهبود یابد. (این زوایا تعیین می‌کنند که خودرو در مسیرهای پر دست‌انداز و سربالایی‌های تند، بدون برخورد سپر با زمین، تا چه حد می‌تواند حرکت کند).
• سیستم روشنایی گسترده: برای افزایش دید در مسیرهای خارج جاده (Trail)، نورپردازی‌های اضافی نصب شده است که شامل موارد زیر است:
  • چراغ‌های مه‌شکن (Fog Lights)
  • چراغ‌های اردو در کناره‌ها (Side Camp Lights)
  • نوار نورانی روی سقف (Rooftop Light Bar)
  • چراغ‌های گودال (Ditch Lights)
  • چراغ‌های تعقیب عقب (Rear Chase Lights)
• تجهیزات بازیابی (Recovery Gear): برای مواقع اضطراری در آفرود، این کراس‌اوور مجهز به یک وینچ (Winch) با ظرفیت ۳,۶۲۸ کیلوگرم (۸,۰۰۰ پوند) و یک کمپرسور هوا (Air Compressor) یکپارچه شده است.

 ارتقاء عملکرد و سیستم تعلیق

بخش HRC برای اطمینان از توانایی‌های این خودرو در مسیرهای سخت، تغییرات مهمی در زیربندی (Underbody) و تعلیق (Suspension) اعمال کرده است:

• محافظت زیر خودرو: صفحات محافظ آلومینیومی (Aluminum Skid Plates) که برای محافظت از کف خودرو طراحی شده‌اند، برای پوشش‌دهی بیشتر تا زیرین بلبرینگ مرکزی (Center Bearing)، شفت محرک (Prop Shaft) و واحد دیفرانسیل عقب (Rear Drive Unit) گسترش یافته‌اند.
• کمک‌فنرها و اگزوز: از دمپرهای (Dampers) یا همان کمک‌فنرها جدید در جلو و عقب استفاده شده است که عملکرد بهتری در جذب ضربات مسیرهای آفرودی دارند. همچنین یک سیستم اگزوز سفارشی (Custom Exhaust System) روی خودرو نصب شده است.
• افزایش ارتفاع: به لطف ارتقاء سیستم تعلیق، ارتفاع کلی خودرو ۶۰ میلی‌متر (حدود ۲.۴ اینچ) افزایش یافته است.
• چرخ و تایر: تایرهای جدید یک قطر بزرگ‌تر (یک اینچ عریض‌تر) نسبت به لاستیک‌های استاندارد کارخانه‌ای دارند، که به افزایش فاصله کف خودرو از سطح زمین (Ground Clearance) و بهبود کشش کمک می‌کند.

فضای داخلی و نمایشی

تغییرات HRC به بیرون خودرو محدود نشده است. کابین پاسپورت TrailSport نیز برای هماهنگی با روح ریسینگ، به‌روزرسانی‌هایی را تجربه کرده است:

• کابین اسپرت: از تودوزی و تریم با روکش آلکانتارا (Alcantara) به رنگ آبی استفاده شده است. (آلکانتارا یک نوع پارچه جیر مصنوعی است که در خودروهای اسپرت استفاده می‌شود).
• نشان‌های HRC: نشان‌های مخصوص هوندا ریسینگ در داخل کابین به چشم می‌خورند.
• پنل‌های اتصال لوازم جانبی: پنل‌های جدیدی برای نصب لوازم جانبی (مانند ابزارهای ارتباطی یا ناوبری) در نقاط مختلف کابین تعبیه شده‌اند.

دیدگاه کارشناس: اگرچه بعید است که مدل TrailSport با این سطح از تجهیزات سنگین آفرودی به زودی به نمایندگی‌های فروش هوندا راه یابد، اما این پروژه یک نمایش قدرتمند از پتانسیل بالای این کراس‌اوور برای تبدیل شدن به یک ماشین آفرود جدی است.

دیگر پروژه‌های هوندا در SEMA:

هوندا امسال به این کراس‌اوور بسنده نکرده و محصولات دیگری را نیز در نمایشگاه SEMA به نمایش گذاشته است:

• یک کانسپت (Concept) سیویک (Civic) آماده مسابقات رالی.
• کانسپت اینتگرا (Integra) مدل Type S HRC.
• مجموعه‌ای از خودروهای مسابقه‌ای و کامیون‌های قهرمانی (Trophy Trucks).

منبع ترجمه: motor1