گک Aion Ray 7؛ سدان برقی جدید با فناوری هوآوی و برد ۷۰۰ کیلومتر

بررسی گک Aion Ray 7

GAC Aion با معرفی خانواده جدید Ray، مسیر تازه‌ای را برای محصولات برقی خود آغاز کرده و Ray 7 نخستین عضو این خانواده است. این خودرو از یک طرف طراحی متفاوتی نسبت به محصولات قبلی Aion دارد و از طرف دیگر، روی فناوری‌های هوآوی، سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته و شاسی با تمرکز بر هندلینگ حساب کرده است.

با این حال، Ray 7 را نباید فقط به‌عنوان یک خودروی پر از تجهیزات دیجیتال نگاه کرد. ترکیب موتور ۱۸۰ کیلوواتی، باتری LFP ساخت CATL، برد اعلامی ۷۰۰ کیلومتر و سیستم تعلیق چنداتصالی نشان می‌دهد Aion تلاش کرده محصولی در رده سدان‌های برقی متوسط و بزرگ بسازد که علاوه بر فناوری، در بخش سواری و کنترل خودرو نیز حرفی برای گفتن داشته باشد.

مشخصات فنی گک Aion Ray 7 در یک نگاه

طراحی GAC Aion Ray 7 چه تفاوتی دارد؟

Ray 7 از نظر ظاهری نسبت به زبان طراحی محصولات قبلی Aion فاصله گرفته و نخستین خودرویی است که لوگوی به‌روزشده این برند را در بخش جلو و عقب به نمایش می‌گذارد. مهم‌ترین ویژگی نمای جلو، چراغ‌های سراسری با گرافیک حلقه‌ای است که ظاهری متفاوت به خودرو داده‌اند.

جلوپنجره بسته، مطابق انتظار از یک خودروی تمام‌برقی، با ورودی هوای ذوزنقه‌ای در بخش پایین سپر ترکیب شده است. استفاده از تزئینات مشکی براق، ورودی‌های جانبی و طراحی تهاجمی‌تر لبه پایینی سپر نیز باعث شده Ray 7 نسبت به یک سدان خانوادگی معمولی، ظاهر اسپرت‌تری داشته باشد.

در نمای جانبی، فرم فست‌بک مهم‌ترین مشخصه خودرو است. دستگیره‌های نیمه‌مخفی، رینگ‌های پنج‌پره دوبل و کالیپرهای ترمز زرد نیز جزئیاتی هستند که ظاهر خودرو را از یک سدان معمولی فاصله می‌دهند.

در عقب نیز چراغ سراسری با گرافیک مشابه بخش جلو دیده می‌شود و لوگوی Aion در مرکز آن قرار گرفته است. برای رنگ بدنه هم دو گزینه با نام‌های Lightning Yellow و Midsummer Purple معرفی شده‌اند.

ابعاد Ray 7 برای یک سدان برقی چگونه است؟

با طول نزدیک به ۵ متر و فاصله محوری ۲,۹۲۰ میلی‌متر، Ray 7 در دسته سدان‌های نسبتاً بزرگ بازار قرار می‌گیرد. چنین ابعادی معمولاً به فضای کابین مناسب‌تر، خصوصاً برای سرنشینان ردیف عقب، کمک می‌کند.

فاصله محوری نزدیک به ۳ متر در کنار عرض ۱,۹۰۰ میلی‌متری نشان می‌دهد که Aion برای این خودرو صرفاً یک محصول اقتصادی شهری در نظر نگرفته است. فرم بدنه فست‌بک نیز در کنار ظاهر اسپرت، می‌تواند به بهبود شرایط آیرودینامیکی خودرو کمک کند؛ هرچند برای ارزیابی دقیق این موضوع باید ضریب درگ و اطلاعات کامل آیرودینامیکی خودرو منتشر شود.

قوای محرکه و برد حرکتی گک Aion Ray 7

Ray 7 به یک موتور برقی روی محور عقب مجهز شده که ۱۸۰ کیلووات، معادل حدود ۲۴۱ اسب‌بخار، قدرت تولید می‌کند. انتخاب دیفرانسیل عقب برای چنین خودرویی نکته مهمی است؛ زیرا در کنار توزیع مناسب‌تر وزن، می‌تواند در تنظیم هندلینگ و رفتار خودرو نیز مؤثر باشد.

باتری این سدان توسط CATL تأمین می‌شود و از نوع LFP یا لیتیوم آهن فسفات است. این نوع باتری به‌دلیل دوام مناسب و پایداری حرارتی بالا در بسیاری از خودروهای برقی مورد استفاده قرار گرفته است.

Aion برد ۷۰۰ کیلومتری را برای Ray 7 اعلام کرده، اما باید توجه داشت که این عدد بر اساس چرخه آزمایش CLTC چین به دست آمده است. اعداد CLTC معمولاً در شرایط آزمایشگاهی به دست می‌آیند و نمی‌توان آنها را مستقیماً معادل برد واقعی خودرو در بزرگراه، هوای گرم یا استفاده ترکیبی دانست. برای مصرف‌کننده، برد واقعی در شرایط مختلف اهمیت بیشتری از عدد رسمی دارد.

شاسی Ray 7؛ تمرکز روی هندلینگ و کیفیت سواری

یکی از بخش‌هایی که Ray 7 را از بسیاری از خودروهای برقی صرفاً خانوادگی جدا می‌کند، معماری شاسی آن است. در محور جلو از سیستم دو جناغی با ترکیبی از قطعات آلومینیومی استفاده شده و در عقب نیز تعلیق پنج‌اتصالی به کار رفته است.

در سیستم تعلیق خودرو همچنین از کمک‌فنرهای تطبیقی FSD استفاده شده است. این نوع سامانه می‌تواند میزان عملکرد کمک‌فنر را با توجه به شرایط حرکت تغییر دهد تا میان کنترل بدنه و راحتی سواری تعادل بهتری ایجاد شود.

Aion همچنین اعلام کرده که در توسعه تنظیمات شاسی از تجربه مهندسی آلفارومئو استفاده شده است. با وجود این، کیفیت واقعی سواری و فرمان‌پذیری را نمی‌توان صرفاً از روی نام یک شرکت یا مشخصات فنی قضاوت کرد و ارزیابی نهایی به تجربه رانندگی وابسته است.

سیستم ترمز و کنترل کشش Ray 7

Ray 7 به سیستم ترمز الکترومکانیکی Huawei DriveOne EMB مجهز شده است. EMB مخفف Electro-Mechanical Brake به معنی ترمز الکترومکانیکی است؛ سامانه‌ای که فرآیند ایجاد فشار ترمز را تا حد زیادی به کنترل الکترونیکی وابسته می‌کند.

طبق اطلاعات اعلام‌شده، Ray 7 می‌تواند از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در فاصله ۳۳ متری متوقف شود. این عدد در صورت تأیید در شرایط واقعی، عملکرد قابل توجهی محسوب می‌شود؛ البته نوع تایر، دما، سطح جاده و شرایط آزمایش همگی بر مسافت ترمز تأثیر دارند.

سیستم دیگری با نام Huawei iTRACK نیز برای مدیریت هوشمند گشتاور موتور استفاده شده است. وظیفه اصلی چنین سیستمی، کنترل بهتر نیروی محرکه در شرایطی است که چسبندگی تایر به سطح کاهش پیدا می‌کند؛ برای مثال هنگام بارندگی یا حرکت روی سطوح لغزنده.

Ray 7 در بخش فناوری چه امکاناتی دارد؟

بخش فناوری یکی از مهم‌ترین نقاط تمرکز Aion در این خودرو است. Ray 7 به مجموعه‌ای شامل ۲۷ حسگر خودرو مجهز شده که در میان آنها یک لیدار ۱۹۲ خطی و سه رادار موج میلی‌متری ۴D قرار دارد.

لیدار با استفاده از پرتوهای لیزری، فاصله و موقعیت اجسام اطراف خودرو را با دقت بالا تشخیص می‌دهد و رادارهای موج میلی‌متری نیز برای شناسایی اجسام و اندازه‌گیری فاصله و سرعت آنها به کار می‌روند. ترکیب این حسگرها می‌تواند پایه سخت‌افزاری مناسبی برای سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته ایجاد کند.

Ray 7 همچنین از فناوری رانندگی هوشمند مبتنی بر فناوری توسعه‌یافته توسط WeRide استفاده می‌کند؛ شرکتی که روی سامانه‌های خودران و خودروهای رباتاکسی فعالیت دارد. Aion مدعی است این سیستم می‌تواند در موقعیت‌های پیچیده شهری، از جمله خیابان‌های باریک، دور زدن در مسیرهای محدود و حتی برخی مانورهای دشوار پارک، عملکرد خودکار داشته باشد.

آیا سیستم خودران Ray 7 به معنی رانندگی کاملاً خودکار است؟

خیر. وجود لیدار، رادار و سامانه‌های هوشمند به این معنی نیست که خودرو در تمام شرایط می‌تواند بدون دخالت راننده حرکت کند.

آنچه برای Ray 7 مطرح شده، مجموعه‌ای از قابلیت‌های پیشرفته کمک‌راننده و ناوبری خودکار است. حتی اگر سیستم بتواند در برخی مسیرها و شرایط پیچیده عملکرد مناسبی داشته باشد، مسئولیت کنترل خودرو و توجه به مسیر همچنان موضوعی مهم است.

بنابراین هنگام ارزیابی چنین خودروهایی باید میان «رانندگی خودکار در شرایط مشخص» و «خودروی کاملاً خودران» تفاوت قائل شد.

Ray 7 و هدف‌گذاری برای رقابت با سدان‌های برقی جدید

با توجه به ابعاد، طراحی فست‌بک، موتور ۲۴۱ اسب‌بخاری، برد ۷۰۰ کیلومتری و تجهیزات هوشمند، Ray 7 به‌وضوح برای رقابت در بخش بالاتر بازار خودروهای برقی چین توسعه یافته است.

تمرکز روی فناوری هوآوی نیز نشان می‌دهد Aion صرفاً به دنبال افزایش توان موتور یا ظرفیت باتری نبوده و می‌خواهد بخش نرم‌افزار، ترمز، کنترل گشتاور و رانندگی هوشمند را هم به یکی از نقاط فروش اصلی خودرو تبدیل کند.

البته رقابت در این بخش بسیار فشرده است و مشخصات کاغذی فقط بخشی از معادله را تشکیل می‌دهند. قیمت نهایی، سرعت شارژ، مصرف انرژی، کیفیت کابین، عملکرد سامانه‌های هوشمند و تجربه مالکیت در بلندمدت از عواملی هستند که می‌توانند جایگاه واقعی Ray 7 را مشخص کنند.

وضعیت برند GAC Aion و چالش کیفیت باتری

Aion در بازار چین فروش بالایی دارد و بر اساس اطلاعات منتشرشده، فروش ماهانه این برند حدود ۳۰ هزار دستگاه است. با این حال، بخش قابل توجهی از این فروش به خودروهای مورد استفاده در ناوگان حمل‌ونقل و تاکسی اینترنتی مربوط می‌شود.

این موضوع از یک طرف می‌تواند نشان‌دهنده توانایی خودروهای Aion برای استفاده سنگین باشد، اما از طرف دیگر فشار کاری بالای خودروهای ناوگانی، حساسیت موضوع کیفیت باتری و دوام را افزایش می‌دهد.

در ماه‌های اخیر نیز گزارش‌هایی درباره مشکلات برخی باتری‌های CALB مورد استفاده در خودروهای ناوگانی Aion منتشر شده است. این مسئله به اعتبار برند آسیب زده و نشان می‌دهد برای یک خودروی برقی، کیفیت و مدیریت باتری به اندازه برد و قدرت موتور اهمیت دارد.

البته Ray 7 از باتری CATL استفاده می‌کند و نباید مشکلات گزارش‌شده برای برخی مدل‌ها و باتری‌های دیگر را مستقیماً به این خودرو تعمیم داد. با این حال، عملکرد باتری در استفاده طولانی‌مدت یکی از مهم‌ترین موضوعاتی است که باید درباره Ray 7 زیر نظر گرفته شود.

جمع‌بندی؛ Ray 7 چه نقاط قوت و ضعفی دارد؟

گک Aion Ray 7 را می‌توان محصولی دانست که سه محور اصلی را همزمان دنبال می‌کند: طراحی متفاوت، قوای محرکه مناسب و فناوری پیشرفته. موتور ۱۸۰ کیلوواتی در کنار دیفرانسیل عقب، تعلیق چنداتصالی و باتری LFP، پایه فنی قابل قبولی برای این سدان فراهم کرده‌اند.

در طرف دیگر، مجموعه حسگرهای پیشرفته، لیدار، رادارهای ۴D و فناوری‌های هوآوی، Ray 7 را از یک خودروی برقی صرفاً مجهز به موتور و باتری فراتر می‌برند.

با این حال، هنوز چند موضوع برای قضاوت نهایی اهمیت زیادی دارد؛ از جمله قیمت، مصرف واقعی انرژی، سرعت شارژ، عملکرد سامانه‌های هوشمند در شرایط واقعی و دوام باتری در استفاده بلندمدت. به همین دلیل، Ray 7 روی کاغذ محصولی توانمند به نظر می‌رسد، اما ارزش واقعی آن زمانی مشخص می‌شود که در استفاده روزمره و شرایط واقعی بازار سنجیده شود.

منبع ترجمه: carnewschina