خودروهای دیزلی ایرانی وارد چرخه تولید می‌شوند؟

آیا سواری‌های دیزلی وارد چرخه تولید می‌شوند؟ شنیده‌ها حاکی از آن است که سازمان محیط زیست در حال بررسی درخواست تولید سواری‌های دیزلی است، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به اینکه این موضوع از طرف مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو مطرح شده است، گفت: سازمان محیط زیست قطعاً با ورود موتور دیزل به ناوگان سواری مخالف است و امیدواریم که هیچ دولتی حاضر نشود که مجوز ورود ناوگان دیزل سواری را به جاده‌ها و شهرهای کشور صادر کند.

عیسی کلانتری با این توضیح که «مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو» از حدود یک دهه پیش، مطالعاتی روی موتور سواری دیزلی انجام داده و گویا در این زمینه سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون یورویی هم داشته است و هم اکنون نیز دنبال تولید و توسعه موتورهای دیزلی است، اظهارکرد: بررسی کارشناسان سازمان حفاظت محیط زیست نشان می‌دهد که موتورهای دیزلی بسیار آلوده‌کننده هستند و ترکیبات آلایندگی آن به خصوص ذرات معلق سرطان‌زاست.

رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به اینکه وجود ۱۰۰ هزار خودروی سنگین دیزلی در تهران به معضلی لاینحل تبدیل شده است، تصریح کرد: در وضعیتی که هنوز نتوانستیم مسئله این خودروهای سنگین دیزلی تهران را با وجود مصوبات گوناگون و قانون هوای پاک حل و فصل کنیم، چطور می‌توانیم سواری دیزلی را هم وارد چرخه مصرف کنیم؟ هنوز وزارت صنعت و وزارت کشور به تعهداتشان برای نصب فیلتر دوده و یا گازسوز کردن خودروهای سنگین عمل نکرده‌اند و قطعاً تولید سواری‌های دیزلی مشکلات گذشته را صد چندان خواهد کرد.

وی با تاکید بر اینکه کنترل آلایندگی موتورهای دیزلی پیچیده‌تر از موتورهای بنزینی است، گفت: بهتر است به جای تولید موتورهای دیزلی بخش خصوصی و دولتی در زمینه تولید و توسعه سواری‌های پایه‌گازسوز که اتفاقاً مطالعات آن هم در کشور انجام شده، اقدام کنند. ضمن اینکه طبق استانداردهای جهانی موتورهای پایه‌گازسوز در رده خودروهای پاک قرار می‌گیرند.

معاون رئیس جمهوری همچنین با اشاره به تأثیر کیفیت سوخت گازوئیل در کارکرد پیشرانه و قطعات کاهش آلایندگی خودروهای دیزلی تاکید کرد: علی‌رغم تلاش وزارت نفت، شمار زیادی از جایگاه‌های سوخت کشور از گازوئیل استاندارد یورو ۴ برخوردار نیستند و اگر خودروهای دیزلی حتی یک بار هم از سوخت غیر استاندارد با گوگرد بالای ۵۰ ppm استفاده کنند، علاوه بر اختلال در کارکرد موتور، قطعات کاهش آلایندگی هم بلافاصله تخریب می‌شوند.

در سال ۲۰۱۵ رسوایی «پرونده خودروهای آلاینده فولکس واگن» آلمان در آمریکا افشا شد چون پس از آزمایش‌های انجام گرفته معلوم شد که نرم‌افزار مدیریت «میزان آلایندگی موتور خودروهای دیزلی» این کمپانی دستکاری شده بود. فولکس واگن بعد از اعتراف به تقلب، به پرداخت ۴.۳ میلیارد دلار جریمه محکوم شد که این پرونده به رسوایی «دیزل‌گیت» معروف و موجب شد خیلی از خودروسازان مطرح آلمان اعم از فولکس واگن و تمامی زیرمجموعه‌هایش اعم از آئودی و پورشه را زیر سؤال ببرد.

اکنون با توجه به خبرهای شنیده شده مبنی بر تمرکز یکی از شرکت‌های خودروسازی کشور در زمینه تولید و توسعه سواری‌های دیزلی و با توجه به اینکه کنترل آلایندگی دیزل‌ها بسیار پیچیده‌تر از پیشرانه‌های بنزینی است که تجربه خودروسازی کشورهای پشرفته از جمله آلمان هم این را تأیید می‌کند و قطعاً اقدام به تقلب فولکس واگن هم مصداقی از دشواری کنترل آلایندگی دیزل‌هاست، آیا می‌توان گفت که دیزل گیت دیگری در راه است؟

ایسنا