انگشت اتهام به سوی بنزین

اگرچه بعضی کارشناسان آلودگی هوای کلان‌شهر اصفهان به ویژه در آذر ماه را ناشی از پدیده وارونگی هوا و صنایع اعلام کردند، اما بعضی انگشت اتهام را به سمت کیفیت بنزین برده‌اند.

خیلی از کارشناسان پیش بینی کرده بودند که پس از دی ماه با کاهش آلودگی اصفهان، وضعیت هوای این شهر رو به بهبود می‌رود، اما شرایط اینگونه نشد و این کلان‌شهر به ویژه در ساعات ابتدایی روز همچنان با آلودگی دست و پنجه نرم می‌کند تا جایی که حشمتی مدیر کل محیط زیست استان اصفهان، دو هفته پیش در نشست شورای اداری استان، تاکید کرد که حال محیط زیست استان خوب نیست و متاسفانه در بین هشت کلان‌شهر کشور، اصفهان رتبه اول آلودگی هوا را دارد به صورتی که در ۱۰ ماه اخیر اصفهان حتی یک روز هم هوای پاک نداشته است.

از طرف دیگر بعضی کارشناسان منشأ آلودگی کلانشهرهایی مانند اصفهان را خودروها و به ویژه خودروهای فرسوده و همچنین کیفیت بنزین می‌دانند.

رئیس انجمن جایگاه داران استان اصفهان در این مورد عقیده دارد که کیفیت بنزین پایین آمده و با قاطعیت ، می‌گوید: از ۱۰ آذر ماه به این طرف، به نظر می‌رسد که فراورده بنزین و نفت گاز در اصفهان دارای تبخیر بیش از حدمجاز بود که این مسئله در این فصل غیر طبیعی است، اما اینکه مربوط به کیفیت این فراورده است باید در آزمایشگاه‌های موسسه ملی استاندارد پایش و گزارش شود.

پیمان کامران تاکید می‌کند: بنزین توزیعی در اصفهان از پالایشگاه اصفهان تأمین می‌شود و هم اکنون در کلان‌شهر اصفهان، بنزین یورو چهار توزیع می‌شود و اجازه خرید بنزین معمولی نداریم.

او با ذکر اینکه شرکت پخش فراورده‌های نفتی عنوان می‌کند که کیفیت بنزین ایرادی ندارد، می‌گوید: موسسه استاندارد باید به طور مداوم کیفیت بنزین را کنترل کند، اما آنچه مبرهن است تنها سالی دو تا سه بار کیفیت بنزین را مورد بررسی و آزمایش قرار می‌دهد.

به گفته کامران، تاکنون چندین بار به صورت حضوری و حتی مکاتبه از اداره کل استاندارد استان اصفهان درخواست بررسی مجدد کیفیت بنزین را دادیم، چون که عقیده داریم کیفیت بنزین این کلانشهر تغییر کرده است.

کیفیت بنزین اصفهان تغییری نکرده است

البته سخنگوی شرکت پالایشگاه اصفهان در مورد بعضی ادعاها مبنی بر تغییر کیفیت بنزین تولیدی این مجموعه ، می‌گوید: پالایشگاه اصفهان در تولید بنزین استانداردهای یورو ۴ و یورو ۵ را رعایت می‌کند و به هیچ وجه در کیفیت بنزین آن، تغییری حاصل نشده است.

محمدصادق حاجیان تاکید می‌کند: باید منشأ صحبت‌های تغییر کیفیت بنزین و افزایش آلودگی هوای اصفهان به ویژه در آبان و آذر امسال را پیدا کرد و شاید این گفته‌ها در جهت تشویش اذهان عمومی است، با این وجود بنزین تولیدی پالایشگاه اصفهان مطابق با استانداردهای روز دنیاست و تاکنون هیچ مشکلی نداشته‌ایم.

او در خصوص برخی ادعاها مبنی بر اینکه برای تبخیر و یا درجه آرام سوزی بنزین یورو چهار در پالایشگاه اصفهان از بَنزِن استفاده می‌شود، توضیح می‌دهد: میزان بَنزِن، بنزین یورو چهار و پنج کاهش یافته و استفاده از این ماده کمتر از ۵۰ پی پی‌ام است و حتی به درصد هم نمی‌رسد.

سخنگوی شرکت پالایشگاه اصفهان تصریح می‌کند: پالایشگاه نمی‌تواند محصولات خود را خارج از بحث استانداردها تولید کند.

کیفیت بنزین اصفهان خوب است

اما مدیرکل استاندارد استان اصفهان در مورد استاندار بودن بنزین این کلان شهر، می‌گوید: در نمونه برداری و آزمایشات انجام شده از بنزین اصفهان کیفیت بنزین این استان خوب و مطلوب است.

غلامحسین شفیعی، توضیح می‌دهد: نمونه بنزین از جایگاه‌های پمپ بنزین و پالایشگاه گرفته و به آزمایشگاه ارسال می‌شود.

وی با ذکر اینکه آزمایش‌ها بر نمونه‌های بنزین در آزمایش‌های سازمان ملی استاندارد انجام و نمونه‌ها مورد بررسی قرار می‌گیرد، تاکید می‌کند: از ابتدای امسال تاکنون سه مرحله بنزین اصفهان نمونه برداری و آزمایش شده که خوشبختانه تاکنون مشکل خاصی نداشته است.  

وی در مورد صحبت رئیس انجمن جایگاه داران اصفهان که پیش از این یکی از سه فاکتور موجود در بنزین اصفهان، شرایط استاندارد را نداشته است، توضیح می‌دهد: این اتفاق مربوط به سال ۱۳۶۹ بود که خوشبختانه مرتفع شد و هم اکنون بنزین اصفهان هیچ مشکلی ندارد.

وی تاکید می‌کند: در بررسی‌های صورت گرفته در سال ۱۳۹۸ تاکنون بنزین اصفهان هیچ مشکلی نداشته و مورد تأیید اداره کل استاندارد است.

نمی‌توان ادعای کاهش کیفیت بنزین را کرد

با وجود این ادعا و صحبت‌ها یک کارشناس فرآورده‌های نفتی با تأکید بر اینکه افراد عادی نمی‌توانند ادعای کاهش کیفیت بنزین کنند و یا آن را تخمین بزنند، چون که با دستگاه‌ها و وسایل خاص می‌توان کیفیت این فراورده نفتی را اندازه‌گیری کرد، معتقد است، حتی استفاده یک‌درصدی بَنزَن در بنزین یورو چهار، در آلودگی هوا بسیار مؤثر است و نمی‌توان این موضوع را کتمان کرد.

علی قلعه گلاب در مورد تأثیر کیفیت پایین بنزین در افزایش آلودگی کلان شهرها از جمله اصفهان، می‌گوید: زمانی می‌گوییم کیفیت بنزین پایین آمده که پیش از آن، ۱۱ تست بر روی بنزین انجام می‌شود و نتیجه یکی از این آزمایش‌ها با خطا رو به رو شود. در این آزمایش‌ها باید مشخص شود که یکی از این خاصیت‌های بنزین از جمله اُکتان آن کمتر شده یا قدرت موتور در اثر استفاده از این بنزین پایین آمده است.

او توضیح می‌دهد: در تمام دنیا ازجمله ایران، تنها موتورهای واکوشا آمریکایی است که آزمایش‌های کیفیت بنزین را انجام می‌دهند تا درنهایت نتیجه تست مورد قبول قرار گیرد، در غیر این صورت پذیرفته نیست. در ایران نیز این نوع موتورها تنها در پالایشگاه‌ها موجود است و آزمایشات لازم را بر روی کیفیت بنزین انجام می‌دهند.

این کارشناس فرآورده‌های نفتی در مورد ادعای بعضی مبنی بر استاندارد نبودن درجه آرام‌سوزی بنزین‌های موجود در جایگاه‌های سوخت، اظهار می‌کند: اُکتان نامبر یا درجه آرام‌سازی بنزین با اضافه کردن ماده‌ای به آن تا سال ۱۳۸۰ عدد ۸۷ بود که از پس‌ازآن به دلیل اینکه سرب آن با سوخت‌های بنزین از اگزوز خارج و باعث آلودگی هوا و درنهایت سرطان دهان، حلق، نای، شش و ... می‌شد، استفاده از آن در تمام دنیا ازجمله ایران منسوخ شد و به‌جای آن از ماده‌ای به نام MTBE (متیل ترشری بوتیل اتر) استفاده می‌شود.

وی در مورد اینکه آیا استاندارد MTBE در پالایشگاه‌ها رعایت می‌شود یا خیر، می‌گوید: MTBE تنها در بندر امام و یکی از کارخانه‌ها تولید و با تانکر تحویل دیگر پالایشگاه‌ها می‌شود و تنها در صورت آنالیز آن از طریق دستگاه‌های گوناگون می‌توان از استاندارد و یا غیراستاندارد بودن آن سخن گفت.

خودرو فرسوده مقصر آلودگی هوا

قلعه گلاب در مورد اینکه آیا بنزین مورد استفاده در خودروها عامل آلودگی کلانشهرها است یا خیر، تاکید می‌کند: بر اساس استانداردهای شرکت ملی نفت ایران و مطابق استانداردهای جهانی، آزمایشات لازم در پالایشگاه‌ها انجام و سپس مخازن پر و تحویل جایگاه‌ها می‌شود.

وی با ذکر اینکه شرکت ملی پخش هیچ مسئولیتی در قبال این آزمایش‌ها ندارد، افزود: اگر بنزین در خودروی فرسوده باشد و یا هوای آن تنظیم نباشد، مقصر بنزین نیست، بلکه همان خودرو است.

این کارشناس در خصوص بنزین یورو چهار هم، توضیح می‌دهد: به بنزین یورو چهار، یک درصد «بَنزَن» افزوده می‌شود که نباید اضافه شود، چون که سرطان‌زا است.

وی در مورد دلایل اضافه کردن بَنزَن به بنزین یورو چهار می‌گوید: اکتان بَنزَن بالا است و پالایشگاه‌ها برای درجه آرام‌سوزی بنزین ناچار به اضافه کردن آن هستند، البته با هزینه و استفاده بیشتر از MTBE، می‌توان بَنزَن را به‌طور کامل حذف کرد. البته استفاده یک‌درصدی بَنزَن در بنزین یوروچهار، در آلودگی هوا مؤثر است و نمی‌توان این موضوع را کتمان کرد.

ایسنا