آیا بازگشت بنزین به پتروشیمی‌ها حقیقت دارد؟
بررسی‌ها نشان می‌دهد به رغم فضاسازی‌های انجام شده در روزهای گذشته مبنی‌بر کیفیت نازل بنزین مورد استفاده در کلانشهرها و گمانه‌زنی‌ها مبنی‌بر بازگشت بنزین پتروشیمی‌ها به جایگاه‌های سوخت، این شایعه اساساً مبنای کارشناسی نداشته است.
پیش از این هم در بیانیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، تاکید شده بود بنزینی که در ایران و به خصوص در کلانشهرها مورد استفاده قرار می‌گیرد، حائز استانداردهای یورو۴ بوده و قطعاً عامل آلودگی هوا در روزهای گذشته نیست. گفته می‌شود خودروهای سواری بنزینی تنها سهمی ۱۳ درصدی از آلودگی هوا دارند که آن هم غالباً به خاطر احتراق ناقص سوخت در سیستم خودرو است.
آلودگی هوا در روزهای گذشته، موجب شده انگشت اتهام به طرف بنزین مصرفی خودروهای سواری نشانه رود. با این حال شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، خود را از اتهام تولید بنزین بی‌کیفیت مبرا دانسته است. مدیر برنامه‌ریزی تلفیقی این شرکت هم در روزهای گذشته اظهار کرده بود: نزدیک به ۹۰میلیون لیتر از بنزین تولیدی کشور از نظر پارامتر‌های زیست محیطی پاک‌ترین بنزین است، چون الزامات مربوط به میزان اولفین، آروماتیک، بنزن و گوگرد آن مطابق با سختگیرانه‌ترین استانداردهای روز دنیا تعیین شده است. علیرضا آرمان‌مقدم تصریح کرده بود: میزان محتوای گوگرد در بیش از ۹۰ میلیون لیتر از بنزین تولیدی ایران، زیر ۵۰ پی‌پی‌ام است.
این امر در آنالیز هوای کلانشهرها حتی در آلوده‌ترین روزهای سال هم مشخص است. لازم به ذکر است ایران تا همین چند سال پیش حتی یک لیتر بنزین یورو تولید نمی‌کرد. اما بر اساس آخرین اطلاع وزارت نفت، از میزان ۱۱۲میلیون لیتر بنزین تولیدی در ایران، ۹۰میلیون لیتر آن مطابق استانداردهای زیست محیطی جهانی است. همچنین با تلاش‌های اخیر وزارت نفت، اخیراً ۶۰ میلیون لیتر به ظرفیت تولید بنزین یوروی قبلی اضافه شده که ۴۵ میلیون لیتر آن در پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج‌فارس، ۱۲میلیون لیتر در پالایشگاه بندرعباس و سه میلیون لیتر آن هم در پالایشگاه تبریز تولید می‌شود.
تولید بنزین برای پتروشیمی‌ها به صرفه نیست
سال‌هاست فصول سرد در تهران با آلودگی هوا همراه می‌شود. امسال البته این آلودگی نه‌تنها شدیدتر که فراگیرتر هم شده و خیلی از استان‌ها را درگیر کرده است. تداوم این روند نه‌تنها سلامتی شهروندان را به شدت تهدید می‌کند بلکه زیان‌های اقتصادی فراوانی را هم به کشور وارد می‌آورد. در این بین متهم اصلی آلودگی هوا، خودروها هستند؛ با این توصیف سوالی که در روزهای گذشته مطرح شده این است که آیا بنزین پتروشیمی‌ها به جایگاه‌های سوخت بازگشته است؟ بنزینی که در سال‌های ۹۰ و ۹۱ موجب آلودگی هوا شد و اثرات مخرب بسیاری هم داشت. برای پاسخ به این سؤال باید به استانداردهای بنزین یورو ۴ و بنزین پتروشیمی مراجعه کرد. ایرنا در این باره می‌نویسد: هرچند گوگرد بنزین پتروشیمی بسیار پایین است اما ترکیبات آروماتیک در آن آلوده‌کننده است. بنابراین برای سنجش آن باید به ترکیبات آروماتیک توجه کرد. ترکیبات آروماتیک در بنزین تولیدی پتروشیمی‌ها بیش از ۷۰ بوده، اما بررسی بنزین توزیع‌شده در تهران نشان می‌دهد که ترکیبات آروماتیک در آن در حد استاندارد و زیر ۳۵ واحد است.
از طرف دیگر در سال‌های ۹۰ و ۹۱ دلیل توزیع بنزین پتروشیمی، تحریم فروش بنزین و ظرفیت پایین تولید آن در پالایشگاه‌ها بود. اما اکنون در حالی مصرف بنزین در کشور ۷۵ میلیون لیتر در روز است که ظرفیت تولید، روزانه به ۱۱۲ میلیون لیتر رسیده است. بنابراین منطقی نیست که خط تولید محصولات پتروشیمی متوقف شده و به‌جای آن بنزین تولید شود. چون چنین اقدامی علاوه بر ایجاد هزینه بالاتر، به صنایع پایین‌دستی و حتی صادرات هم لطمه می‌زند. از همین رو می‌توان با اطمینان گفت که خبری از بازگشت بنزین پتروشیمی‌ها نیست؛ بلکه همان‌گونه که قبلاً هم اعلام شده خودروهای سواری سهم اندکی در آلودگی هوا دارند که آن هم بیشتر به خاطر مشکل احتراق سوخت در موتور آنهاست و در مقابل، صنایع، نیروگاه‌ها و پالایشگاه‌ها در مجموع ۳۵درصد و اتوبوس‌ها و کامیون‌ها هم ۳۰درصد بر آلودگی هوای تهران اثرگذار هستند.
میزان
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد