خانه مطالب سايت اخبار خودرویی ایران فواید خصوصی سازی صنعت خودرو چیست؟

فواید خصوصی سازی صنعت خودرو چیست؟

چهارشنبه 8 آبان 98 ساعت 15:02

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام کرد: نخستین فایده خصوصی سازی صنعت خودرو این است که دولتها تبدیل به دولت ناظر و رگولاتور و نه دولت عامل می‌شوند. در این صورت دولت بر حمایت توام از مصرف کننده و تولیدکننده نظارت خواهد داشت و در این بالانس، رشد صنعت خودرو شکل خواهد گرفت؛ اگر این موضوع محقق شود جهش تکنولوژیک و صادرات در این صنعت به وجود خواهد آمد.

سعید باستانی در مورد موانع تحقق خصوصی سازی صنعت خودرو اظهار داشت: مواردی مثل خصوصی سازی صنعت خودرو باید به شکل کارشناسانه مورد بررسی قرار گیرند و پس از تصمیم به اجرای آن از بعد کارشناسی، باید موانع سیاسی و اجتماعی آن رفع شود.

نماینده مردم تربت حیدریه مه ولات و زاوه در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی گفت: پس از آنکه خودروسازی‌های کشور در اوایل انقلاب به نفع مردم ضبط شد، باید روندی را پیش می‌گرفتیم که این شرکت‌ها و منافع و سود آن دوباره به مردم برسد و از سوی دیگر به عنوان یک صنعت پیشتاز، مسیر صنعتی خود را پیش گیرد ولی متاسفانه خودروسازی‌ها به همان شکل در دست دولت باقی ماند چون از همان ابتدا تبدیل به حیاط خلوت مناسبی برای دولت‌ها شد؛ البته در ابتدا قرار بر چنین اتفاقی نبود.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی افزود: در این فرآیند، شرکت‌های زیرمجموعه بسیاری تأسیس شد و هریک از این مجموعه‌ها مدیران عامل و هیات مدیره داشتند و اینها حیاط خلوت بود. نحوه اداره به صورت دولتی بود و بریز و بپاش ها افزایش یافت؛ هر کسی دارای منشی و دفتر دستک و ساختمانی در یکی از مناطق خوب تهران و حقوق مناسب شد و تمام این موارد دست به دست هم داد تا خودروسازی‌ها به مجموعه‌های تبدیل شوند که تنها برای سیاسیون مناسب باشند.

نماینده مردم تربت حیدریه مه ولات و زاوه در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی افزود: این قضیه به همین شکل در حال تداوم است و هر زمان که قرار به واگذاری بخشی از سهام شد دوباره به دست خصولتی ها افتاد و همان شیوه ادامه یافت.

باستانی گفت: تا زمانیکه منافع و مضرات خودروسازی‌ها مستقیماً به اداره کنندگان شرکت‌ها بازنگردد مجموعه‌های خودروساز اصلاح نمی‌شوند. وقتی مدیری دولتی بوده حتماً سعی در انجام مناسب کارها داشته اما حتی اگر این امر محقق نشده در پایان کار، اصطلاحاً کیف خود را برداشته و از مجموعه رفته و هیچ سود و زیانی به او بازنگشته است؛ این روش بنگاهداری نیست. در بنگاهداری باید خود متولیان سرمایه، مجموعه را اداره کنند. دولت‌ها هم باید به موقع از این مجموعه‌ها حمایت کنند ولی مدیریت باید در دست بخش خصوصی باشد.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی افزود: بنابراین مهم‌ترین مانع تحقق خصوصی سازی صنعت خودرو این بوده که دولتها از خودروسازی‌ها دست برنداشته‌اند.

باستانی در مورد فواید خصوصی سازی صحیح صنعت خودرو گفت: اولین فایده این است که دولتها تبدیل به دولت ناظر و رگولاتور و نه دولت عامل می‌شوند. در این صورت دولت بر حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده نظارت خواهد داشت و در این بالانس، رشد صنعت خودرو به وجود خواهد آمد. اگر این مساله محقق شود با توجه به پتانسیل عظیم ایران در این زمینه و در زمینه توان نیروی انسانی بالا در ۲ خودروساز بزرگ جهش تکنولوژیک و صادرات در این صنعت به وجود خواهد آمد. ما بهترین نیروهای متخصص را درون این شرکت‌ها داریم به شرط آنکه مجموعه را به خودشان واگذار کنیم.

نماینده مردم تربت حیدریه مه ولات و زاوه در دهمین دوره مجلس شورای اسلامی گفت: طبیعتاً بخشی از بخش‌های داخلی نیاز به واردات دارند. بالانس واردات صادرات و بالانس قطعه سازی و بالانس حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده وظیفه دولت است. ولی تا زمانیکه خود دولت بنگاهدار باشد نمی‌تواند این بالانس‌ها را تنظیم کند چون خود دولت وارد بازی شده است.

سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: طبق اصل ۴۴ چند کارگروه کاری داریم که بعضی از آنها باید تا سقف ۲۰ درصد درید اختیار دولت باشند و آنها صنایع مادر هستند. باور ما بر این است که این مساله شامل خودروسازی‌ها نمی‌شود؛ ما حتی شرکت‌هایی مانند مخابرات را که بخش عمده‌ای از آن وظایف دولتی است به شکل کامل به بخش خصوصی واگذار کرده‌ایم. بسیاری از شرکت‌ها با ابعاد نیروی انسانی خودروسازی‌ها به بخش خصوصی واگذار شده و مشغول به کار هستند.

باستانی افزود: خصوصی سازی صنعت خودرو هیچ مشکلی ایجاد نخواهد کرد و وظیفه دولت این است که تبعات سیاسی و اجتماعی آن را مدیریت کند و برای واگذاری دقیق، برنامه ریزی نماید.

عصر خودرو