چانگان CS55 در خیابانهای تهران

پیشرفت چینی‌ها را باید با خودروسازان بزرگش درک کرد. با ساخته‌های متأخر و جدید جیلی، بی‌وای‌دی، گک و بائوجون. چانگان هم که سالهاست راه خود را از رقبای کوچک‌تری مانند جک، چری و هاوال جدا کرده در ساخته‌های جدیدش رگ و ریشه‌های عمیق خود با فورد و لندروور را در کنار طرح‌های بلندپروازانه نشان می‌دهد. مصداق بارز این موضوع هم شاسی بلندهای سری cs و به طور خاص مدل CS55 است که چانگان در خلال ساخت آن با رعایت طول و ابعادی نزدیک به فورد اسکیپ و لندروور دیسکاوری اسپورت، محصولی باکیفیت، درخور توجه و قابل تأمل را از خود ارائه کرده است.

اهمیت و ارزش این کراس اوور برای خودروسازان ایرانی‌ از آن جهت بیش از هر مدل دیگر است که دو خودروساز وطنی با وجود نیم قرن فعالیت در این بخش، هنوز هم از تولید کراس‌اوور و شاسی‌بلند به عنوان محصولات ترند بازار و مطابق مد و خواست جامعه عاجزند.

عصر روز پیش که نسخه گذرموقت چانگان CS55 را در محدوده سهروردی جنوبی شکار کردیم، چیزی که بیش از همه قابل توجه بود طراحی پخته خودرو و فاصله‌گرفتن چانگان از هیجانات کودکی است! هیجاناتی که هنوز هم در محصولات هاوال، چری، جک و بایک دیده می‌شوند اما مدتی است چانگان به کمک فورد آمریکا و شریک قدیمی‌اش لندروور، راهبردی اتخاذ کرده تا در خودروهای خانواده CS روحی مدرن و اروپایی بدمد.

ادعای گزافی است ولی اگر نشان چانگان را از روی دماغه CS55 پاک کنیم، شاید بعضی عابران این خودرو را با خودرویی اروپایی یا کره‌ای اشتباه بگیرند. استایلی متناسب و اروپایی دارد. به لطف همین طراحی مناسب، چانگان CS55 در نمای جلویی ساده و مستقیم حرفش را می‌زند گرچه در نمای کناری الهام گیری طراحانش از لندروور دیسکاوری کاملاً مشهود است. خطوط متوازن بدنه، چراغ‌های باریک و دی‌لایت‌های تیز چانگان CS55 هم تا اندازه‌ای زبان طراحی فورد را یادآور می‌شوند. این ترکیب البته وقتی با تغییرات خاص چانگان همراه می‌شود زبان طراحی مخصوص سازنده چینی را یادآور می‌شود. زبانی که هرچه از تأسیس آن می‌گذرد، رفته رفته از فورد فاصله گرفته و شخصی‌تر می‌شود.

اوج کار چانگان در طراحی نمای داخلی خودرو است. به صورتی که به محض ورود به کابین CS55 با فضایی لوکس‌تر و مجهزتر از دیگر محصولات چینی رو به رو می‌شویم که هرگز انتظار آن‌را در یک شاسی بلند ارزان‌قیمت نداریم. با اینکه این طراحی اندکی ما را یاد نسل قبل توسان می‌اندازد اما چانگان با ظرافت مناسب آن را به فرمی شخصی بدل کرده است. آنچه بیش از هر چیز در اتاق CS55 بازتاب دارد، صفحه‌نمایش لمسی هشت اینچی، فرمان خوش فرم، جنس مواد به‌کاررفته در اتاق از قبیل پلاستیک و چرم مصنوعی و کروم و البته مونتاژ خوب آنهاست. موضوعی که کاملاً جلب‌توجه می‌کند و چانگان را هم‌ردیف برندهای کره‌ای قرار می‌دهد.

این خودرو که به پیشرانه بلوتک و ۱٫۵ لیتری چانگان مجهز است، به لطف استفاده از سامانه توربو تا ۱۵۵ اسب بخار نیرو و ۲۲۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که این مورد در کنار گیربکس شش سرعته اتوماتیک و سیستم فنربندی سواری مناسب و متعادلی را عاید راننده می‌نماید.

خلاصه اینکه کراس اوور ۲۱ هزار دلاری چانگان که ۳۰ درصد از رقبای کره‌ای خود ارزان‌تر است، با طول، عرض و ارتفاع ۴٫۵، ۱٫۸۵ و ۱٫۶۹ متر وضعیتی مناسب در مقایسه با هیوندای توسان، رنو کجار و کیا اسپورتیج دارد. خودرویی که نمره ۳ از ۵ را از مجله اروپایی اتوکار گرفته و در سه سال گذشته نزدیک به ۳۰۰ هزار دستگاه در چین فروش داشته است.

متاسفانه مدتی است مشخص شده چانگان cs55 که قرار بود با قلب تپنده توربو، طراحی مدرن و قیمتی مناسب، برای رقابت با جک اس۵، هایما اس۷ و چری تیگو۵ وارد بازار ایران شود قربانی تحریم‌های آمریکا بر صنعت خودرو گشته و شاید امکان عرضه این محصول در بازار ایران نباشد.

هفت صبح

تقویت پروژه همکاری چانگان و فورد

بررسی دو مدل جدید احتمالی چانگان در ایران

چرا چانگان CS95 در ایران به تولید انبوه نرسید؟

رونمایی چانگان CS75 پلاس در شانگهای + تصاویر