چرا قطعات خودروسازان در چابهار خاک می‌خورند؟
گمرک اعلام کرده تا آخر اسفند به دو خودروساز مهلت می‌دهد تا ۳۰۰۰ کانتینر کالاهای یدکی خود را از چابهار ترخیص کننند، کالاهای یدکی خودروسازان قبلاً متمرکز از بندرعباس ترخیص می‌شده ولی چرا این بار در چابهار است؟
نزدیک به ۱۰ هزار کانتینر لوازم یدکی خودرو در گمرکات و مناطق آزاد وجود دارد که هنوز ترخیص نشده‌اند که امیدواریم هرچه زودتر این کانتینرها ترخیص شوند و به سیستم خودروسازی بیایند که پیش از عید مشکلات تا اندازه‌ای برطرف شود "؛ این گفته‌های ناصر سراج، رئیس سازمان بازرسی کل است که همین هفته پیش در حاشیه نشست ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز مطرح شد.
بررسی‌های نشان می‌دهد، از این ۱۰ هزار کانتینر، ۳۰۰۰ کانتینر در انبارهای منطقه آزاد چابهار است و تحت کلید گمرک، ۱۰۰۰ کانتینر مربوط به ایران خودرو خراسان و ۲ هزار کانتینر هم متعلق به سایپا است.
در صورت عدم ترخیص، آن‌ها را جزو کالای متروکه اعلام می‌کنیم
مدیرکل کمرگ چابهار می‌گوید: این کالاها از مبدأ چین وارد شده‌اند و ۴ ماه است که در انبارهای گمرک هستند، پیش‌تر در خبری به نقل از من نقل شده بود که ۶ ماه است این کانتینرها در انبار است که نادرست است و ۴ ماه است که این کالاها در گمرک هستند.
عزیز شمس می‌افزاید: قوانین گمرک می‌گوید تا سه ماه صاحب کالا می‌تواند کالای خود را در انبارهای گمرک نگه دارد، دنبال کارهایش برود و مقدمات ترخیص را فراهم کند؛ در صورتی که وارد ماه چهارم شود، کالا متروکه به حساب می‌آید و احیاناً جزو اموال تملیکی و غیره و ذالک خواهد شد.
وی تصریح می‌کند: البته تمام قوانین، بخش‌نامه‌ها و تشریفات گمرک مشی را بر حمایت از تولیدکنندهٔ داخلی گذاشته، برهمین مبنا و با وجود آنکه وارد ماه چهارم شده‌ایم، یک ماه اضافه به خودروسازان فرصت دادیم تا کالاهای خود را ترخیص کنند، علاوه‌بر آن به دستور رئیس کل گمرک، این دو خودروساز می‌توانند بدون تشریفات ۷۰ تا ۸۰ درصد کالاهای خود را ببرند و بقیه در انبارها می‌ماند تا تشریفات ترخیص انجام شود و احیاناً اگر مشکل تخصیص ارز و یا هر مشکل دیگری دارند؛ برطرف شود.
مدیرکل گمرک چابهار ادامه می‌دهد: بنا به نشستی که مدیران دو خودروساز بتازگی در چابهار داشتند، قرارشد همان ۷۰ تا ۸۰ درصد را تا اواخر اسفند ترخیص کنند و هم‌زمان مقدمات و کارهای خود را برای ترخیص بقیه انجام دهند.
شمس یادآوری می‌کند: عمده مشکل خودروسازان، مباحث تخصیص ارز دولتی و کارهای بانکی و غیره است که تاکنون روند طولانی شده است، با این حال فرصت تمام شده و در صورت عدم ترخیص تا آخر اسفند، آن‌ها را جزو کالای متروکه اعلام می‌کنیم.
ولی ۳ هزار کانتینر کالای یدکی که در وضعیت فعلی، کاهش عرضه و بالا رفتن نجومی قیمت خودروهای داخلی باید در سیستم خودروسازی باشند در چابهار و انبارهای منطقه آزاد آن چه می‌کنند؟ برای کسانی که دستی در صنعت خودروسازی دارند، چابهار نامی ناآشناست؛ آن‌هم برای واردات مواد اولیه و یا همان کالاهای یدکی خودروسازی.
کالاهای یدکی خودروسازان متمرکز و عمدتاً از بندرعباس وارد کشور می‌شوند ولی اینکه چرا اینبار این مقدار عظیم کانتینر در چابهار هستند ریشه در تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران برمبنای اسناد بالادستی توسعه سواحل مکران و برنامه ششم توسعه دارد.
اقیانوسی بودن و دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف، این بندر را مستعد استقرار صنایع گوناگونی کرده است، طبق برنامه ششم توسعه و برنامه توسعه سواحل مکران، هاب سوم پتروشیمی ایران پس از عسلویه و ماهشهر در چابهار در حال ساخت است و این بندر خود را آماده می‌کند تا تولید فولاد ایران را تا ۱۰ میلیون تن افزایش دهد.
هاب پتروشیمی و فولاد تنها صنایعی استراتژیکی نیستند که از سال‌ها پیش برنامه ریزی‌ها برای استقرارشان در چابهار آغاز شده و مستقر شدند، در کنار این‌ها چابهار از سال ۹۳ تاکنون خود را آماده می‌کند تا شاید بتواند به قطب سوم خودروسازی ایران هم تبدیل شود.
علی‌اکبر ترکان دبیر وقت شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی خرداد ۹۳ از راه‌اندازی یکی از بزرگ‌ترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار به واسطه دسترسی آسان چابهار به بازارهای هدف خبر داد.
اگرچه قطب سوم خودروسازی از سال‌های قبل مطرح بوده و مکان‌های گوناگون برای آن در نظر گرفته‌شده اما به نظر می‌رسد به‌واسطه ویژگی‌های چابهار، این بندر محتمل‌ترین گزینه برای استقرار قطب سوم خودروسازی باشد.
با این حال ولی تبدیل چابهار به قطب خودروسازی حداقل در کوتاه مدت امری غیر واقع‌بینانه است، پس سعی شده با هدایت محموله‌های یدکی و خودروسازان به چابهار و هم‌چنین ایجاد صنایع بالادستی فولاد مقدمات برای قطب خودروسازی در بلند مدت فراهم شود.
غلام‌رضا پناه معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار اردیبهشت ماه امسال گفت: در راستای تبدیل چابهار به قطب خودروسازی ایران در بلند مدت، در تفاهم‌نامه‌ای با گروه‌های خودروسازی، محموله‌های یدکی آن‌ها از چابهار ترانزیت می‌شود.
وی افزود: از آنجایی که بندر چابهار بندری اقیانوسی و متصل به مسیرهای اصلی تجارت دریایی است؛ به صرفه است تا کالا و کشتی به‌جای آنکه وارد عمان شود و ۲ هزار مایل آنطرف‌تر در بنادر خلیج تخلیه شود همینجا در چابهار تخلیه شود.
معاون اقتصادی منطقه آزاد چابهار تصریح کرد: در قدم نخست بخشی از محموله‌های یدکی و مواد اولیه که قبلاً متمرکز در بندرعباس تخلیه می‌شد؛ به چابهار می‌آید و برنامه داریم با مشارکت خودروسازان عمده این محموله‌ها را در چابهار تخلیه کنیم.
پناه ادامه داد: هرکدام از خودروسازی‌ها سالانه ۲۰ تا ۳۰ هزارتن محصولات یدکی وارد کشور می‌کنند که برنامه داریم عمده آن را به چابهار منتقل کنیم؛ هزینه‌های انبارداری در منطقه آزاد چابهار بین ۱ تا ۳ ماه برای صاحبان کالای داخلی و خارجی رایگان است و تا بیش‌از سه ماه هم تخفیف پلکانی دارد، پس آوردن قطعات یدکی با استقبال خودروسازان مواجه شده است.
وی تاکید کرد: عمده هدف ما از ارائه تخفیفات و تشویق به آوردن محموله‌های یدکی خودرسازان به اینجا، در وهله اول ترافیک جاده‌ای برای رقابت‌پذیر شدن، مارکتینگ و برندینگ بندر و در بلند مدت ایجاد هاب خودروسازی در چابهار است.
هرچه باشد، ۳۰۰۰ کانتینر لوازم یدکی خودروسازان به چابهار آورده شدند تا مقدمه‌ای باشند برای تبدیل این بندر به هاب سوم خودروسازی ایران در بلند مدت؛ ولی اکنون به گواه گمرک در حال خاک خوردن هستند و در صورت عدم ترخیص جزو کالای متروکه اعلام می‌شوند.
ایسنا
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد