۳۵ قطعه‌ های تک بومی سازی شد

محبی‌نژاد گفت: این روند ساخت داخل باید یک سال پیش و با آغاز تحریم‌ها انجام می‌گرفت تا مشکلات تولید خودرو کاهش پیدا می‌کرد ولی منافع واردات آنقدر است که تا آخرین لحظه مافیای این حوزه امید داشتند که بتوانند باز هم به کار خود ادامه بدهند ولی دیگر هیچ شرکتی حاضر نیست به طور مستقیم به ایران قطعه بدهد به ویژه قطعات های‌تک.

آرش محبی‌نژاد در مورد تولید ۳۵ قطعه هایتک برای نخستین بار در کشور و علت عدم ساخت آن تا به امروز گفت: برای داخلی سازی قطعات به ویژه قطعاتی با تکنولوژی بالا، اصل اول به صرفه و اقتصادی بودن آن است. تولید این قطعات پیش از تحریم‌ها توجیه اقتصادی نداشت ولی با وضعیتی که امروز پدید آمده، می‌توان آنها را با شرایطی تولید کرد.

دبیر انجمن قطعه سازان همگن ادامه داد: این ۳۵ قطعه تا پیش از این وارداتی بود و خودروساز باید پول آن را به طور نقدی و ارزی پرداخت می‌کرد ولی اکنون اگر بخواهند به بهانه تولید داخل، نحوه تسویه این قطعات را مصل دیگر قطعات یعنی مدت‌دار انجام دهند، عملاً از صرفه اقتصادی برای قطعه‌ساز خارج خواهد شد چون این واحدها برای گرفتن تکنولوژی و وارد کردن مواد اولیه و ماشین آلات هزینه زیادی کرده‌اند، آنقدر که فروش مدت‌دار آن به صرفه نیست.

وی با تاکید بر این نکته که پس از تولید هم باید از این واحدها حمایت شود گفت: ما انتظار داریم فردا روزی که توافق حاصل شد و یا تحریم‌ها برداشته شد وزارت صمت از این تولیدکنندگان حمایت کند و نگذارند که خودروسازان مجدداً به سمت واردات بروند. ضمن آنکه برای صادرات هم به آنها کمک شود، امروز اگر خودروسازان حاضر شدند که از تولیدکنندگان داخلی این محصولات را بخرند و مافیا واردات این اجازه را داده به خاطر تحریم‌ها و عدم فروش کالا از طرف تولیدکنندگان خارجی به ایرانی‌ها است.

عضو اتاق بازرگانی تهران ادامه داد: امیدواریم در این خصوص خودروسازان تولیدکنندگان را به چشم غریبه ببیند و همانطور که با آنها نقدی تسویه می‌کردند، همان مدل را با ما داشته باشند. این اتفاق نشان داد که بخش خصوصی به هر حال راه خود را پیدا می‌کند، قطعاتی که هیچ کس تا به امروز فکر تولید آن را در داخل نمی‌کرد ما داریم آن را انجام می‌دهیم، البته قطعه‌سازان در تحریم دور قبل از جان مایه گذاشتند اما دیدیم که پس از برجام مورد بی‌مهری قرار گرفتند.

وی تصریح کرد: این روند ساخت داخل باید یکسال پیش و با آغاز تحریم‌ها انجام می‌گرفت تا مشکلات تولید خودرو کاهش پیدا می‌کرد ولی منافع واردات آنقدر است که تا آخرین لحظه مافیای این حوزه امید داشتند که بتوانند باز هم به کار خود ادامه بدهند ولی دیگر هیچ شرکتی حاضر نیست به صورت مستقیم به ایران قطعه بدهد به ویژه قطعات های‌تک، مطمئن باشید اگر این مشکل وجود نداشت باز هم با ارز نیمایی این قطعات را وارد می‌کردند.

محبی‌نژاد با اشاره به سیاست‌گذاری  اشتباه در حوزه خودرو گفت: با وجود آنکه تحریم‌ها کمر اقتصاد را خم کرده و موجب رکود شده از سوی دیگر قیمت دستمزدها و برخی مواد اولیه همچون قیمت انرژی متناسب با تورم رشد نکرده است، همین موجب شد که به سمت داخلی‌سازی برویم. شاید این تنها وجه مثبت تحریم‌ها باشد ولی در نهایت مسئولین چاره‌ای جز اتکا به تولید داخل نداشتند، متاسفانه سیاست‌گذاری خودرو در ده سال اخیر به طوری بوده که رئیس‌ جمهور کشور بگوید پراید کیلویی چند و این تفکر موجب می‌شود که اجازه ندهند مجموعه‌ای به سمت داخلی سازی برود به قولی مدیران و تصمیم گیران تا مجبور نشوند به توان داخلی توجه نمی‌کنند ما به عنوان تنها انجمن تخصصی کشور بارها آمادگی خود را برای داخلی سازی اعلام کردیم و اکنون هم با تمام وجود از این روند حمایت می‌کنیم.

وی افزود: امروز اگر برای نخستین بار ۳۵ قطعه های‌تک خودرو توسط بخش خصوصی در داخل کشور آن هم در شرایط تحریم تولید می‌شود به دلیل همکاری و کنار گذاشتن اختلافات بانک مرکزی، وزارت صمت و وزارت اقتصاد است که موجب شد در اسفند ماه ۴ هزار میلیارد تومان به قطعه سازی تسهیلات داده شود تا علاوه بر جلوگیری از بیکاری ۳۰۰ هزار نفر و فرصت تنفس کوتاه به قطعه‌سازی، این بخش بتواند این کار منحصر به فرد را انجام دهد.

محبی‌نژاد یادآوری کرد: در این صنعت هر وقت به تولید داخل توجه شد و نهادها و سازمان‌های دولتی از بانک مرکزی گرفته تا وزارت صمت خواستند که از تولیدکنندگان حمایت کنند ما شاهد شکوفایی و انجام کارهای ناممکن بودیم.

ایلنا