۷ نکته ای که در مورد هوندا نمی دانستید

یک صبح فروردین ماه است و من درست بیرون از دفتر اصلی شرکت هوندا در آئویاما، در قلب شهر توکیو ژاپن ایستاده‌ام. دقیقاً ۴۸ ساعت پیش من در یکی از خطوط تولید پرفورمنس هوندا بودم، جایی که NSX جدید در حال ساخته شدن است و بودن درست در جایی که یکی از بهترین ابرخودروهای دنیا در حال طراحی و توسعه می‌باشد، حس و حالی عجیب و در عین حال، شگفت انگیز داشت. ولی من قصد داشتم مصرانه پاسخ سؤال‌هایی که از در ذهنم وجود داشتند را از اهالی هوندا بپرسم. به لطف یک مرد دوست داشتنی به نام سوشی، در این مرکز یک راهنمای فوق العاده خوب در اختیار داشتم.

سوشی خیلی زود من را با یک فرد دیگر به نام بن ناکامورا، که یکی از کارمندان باتجربه و قدیمی بخش روابط عمومی کمپانی بود آشنا کرد. ناکامورا تجارب بسیاری زیادی داشت و سال‌ها در آمریکا و ژاپن برای این کمپانی کار کرده بود. ناکامورا فردی بود که در هوندا هر کاری انجام داده است، از فعالیت به عنوان رئیس بخش روابط عمومی تا کار کردن برای تیم فرمول یک هوندا و کمک به کمپانی برای جلب اعتماد دوباره خریداران به این برند پس از رسوایی ایربگ های تاکاتا، و اکنون، او با یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های دوران حرفه‌ای خود روبروست: سر و کله زدن با آدمی کنجکاو مانند من!

ساختمان مرکزی هوندا در توکیو

پس از خوردن چند فنجان قهوه، ناکامورا شروع می‌کند به ارائه اطلاعاتی در مورد هوندا که حتی یک هوادار پروپا قرص این برند مانند من هم اطلاعی از آن‌ها ندارد. به عنوان مثال، آیا می‌دانستید که هوندا پیسن معروف سوزوکا را در سال ۱۹۶۲ و زمانی که کشور ژاپن هیچ اتوبان بین شهری هم نداشته طراحی کرده است؟ یا اولین خودرویی که این کمپانی به مردم فروخته یک خودروی سواری نبوده و تراکی T360 نام بوده است؟

طی چند ساعت آینده، او همه چیز کمپانی از تقاضای بازار امریکا برای مدل‌هایی قوی‌تر و طراحی‌های زیباتر تا نحوه تکامل سوخت‌های جایگزین سوخت‌های فسیلی را برای من تعریف کرد. و در پایان جلسه‌ای که با هم داشتیم، من از حضور در این مرکز و مصاحبت با ناکامورا بسیار خوشحال بودم و احساس غرور می‌کردم. و در حالی که زیر بارانی شدید درست مقابل دفتر اصلی هوندا در هوایی سرد ایستاده بودم، به خاطرات چند روزه‌ای که در ژاپن داشتم فکر می‌کردم. مستقیم از توکیو ژاپن، این‌ها ۷ نکته‌ای هستند که احتمالاً هیچ وقت شما در مورد هوندا نمی‌دانستید.

۱ - هوندا کار خود را با موتورسیکلت شروع کرد

در اکتبر سال ۱۹۴۶، سوئیچیرو هوندا موسسه تحقیقات فنی هوندا را در هاماماتسوی ژاپن به منظور طراحی و توسعه موتورسیکلت‌های کوچک مجهز به موتور دو زمانه تأسیس کرد. دو سال بعد، شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود متولد شد و در سال ۱۹۵۹، هوندا یک فروشگاه کوچک در لس آنجلس آمریکا با شش کارمند افتتاح کرد، در این فروشگاه، هوندا سه موتورسیکلت بسیار خوب و یک رویای بزرگ داشت. طی ۵۰ سال آینده، هوندا موتورسیکلت‌های زیادی طراحی، تولید و روانه بازار کرد، از موتور سیکلت فوق سریع CBR گرفته تا موتورسیکلت کوچک ۵۰ سی سی سوپر کاب!

ولی چیزی که خیلی‌ها در مورد هوندا نمی‌دانند این که خودروهای اولیه هوندا همگی ۲ سیلندر بودند! با بهره مندی کامل از تقاضای بازار برای چنین خودروهایی، هوندا محصولاتی طراحی کرد که بسیار خوب و با دوام بودند و با توجه به اندازه کوچک و وزن کمی که داشتند، استفاده از موتورهای ۲ سیلندر موتورسیکلت در این خودروها تصمیم بسیار خوبی به نظر می‌رسید. بسیاری از این خودروها به زور ۳۶ اسب بخار قدرت داشتند، ولی باید این را هم بدانید که خودروهایی که این موتورها روی آن‌ها نصب می‌شد، از مدل اورجینال مینی هم کوچک‌تر بودند.

۲ - هوندا فقط خودرو نمی‌سازد

یکی از اولین کارهایی که هنگام حضور من در آئویاما ناکامورا از من خواست انجام دهم این بود که سواری با یونی کاب هوندا را امتحان کنم. این وسیله نقلیه تک‌چرخ الکتریکی آینده نگرانه هوندا از یک چرخ بزرگ در مرکز و مجموعه‌ای از چرخ‌های عمود داخل آن تشکیل شده که به آن اجازه می‌دهند در حالت ایستاده بتواند چرخش ۳۶۰ درجه داشته باشد. نسل دوم این تک چرخ که اینجا دیدم یک نمونه فوق العاده از علاقه هوندا به حمل و نقل شخصی و مسافرت‌های تک نفره است، وقتی سوار آن می‌شوید احساس می‌کنید یونی کاب با فرمان گیری از ذهن شما می‌چرخد و حرکت می‌کند. از این رو کنترل آن ممکن است در ابتدا برای شما سخت باشد، ولی وقتی که همه چیز را یاد گرفتید، سواری با آن برای شما فوق العاده لذت بخش خواهد شد.

یکی دیگر از مواردی که به میزان بسیار زیادی توجه من را به خود جلب کرد، دستگاه توان بخشی "کمکی پیاده روی" بود که به حرکت یک فرد معلول و بیمار کمک بسیار زیادی می‌کند. این دستگاه وزن کمی دارد، استفاده از آن آسان است و بسیار طراحی آن ظریف و باریک می‌باشد، به کمک این دستگاه، کسانی که نمی‌توانند راه بروند دوباره شانس این را پیدا می‌کنند که بدون نیاز به کمک فردی دیگر، به راحتی حرکت کنند. این دستگاه حتی قابلیت اتصال بلوتوث دارد، از این رو پزشکان می‌توانند پیشرفت احتمالی بیمار و هر نوع ریسک احتمالی یا مشکل بالقوه را متوجه بشوند.

۳ - هوندا، جت هم تولید می‌کند

زمانی که با مهندس ارشد پروژه NSX، آقای کلمنت دسوزا ملاقات می‌کردم، او به من خاطره جالبی تعریف کرد که مرا بسیار به فکر فرو برد. دسوزا گفت پس از طراحی هوندا سی آر وی مدل ۲۰۱۲، یکی از مدیران ارشد هوندا با او تماس گرفته و گفته دو موقعیت شغلی جدید برای او وجود دارد: رهبری تیمی که جت جدید هوندا را خواهد ساخت یا مهندسی نسل جدید ابرخودروی NSX!

هواپیمای هوندا جت

در حالی که دسوزا ممکن است به این فکر کند که اگر سرپرستی پروژه طراحی هواپیمای هوندا را به عهده می‌گرفت چه تغییراتی ممکن بود در زندگی او ایجاد شود، دریافت مجوز پرواز برای این خودرو از انجمن هوانوردی فدرال آمریکا نشان می‌دهد که مهندسان و طراحان این هواپیما به خوبی در حال کار روی این پروژه هستند. طبق گفته هوندا، طراحی خاص و نصب موتور در بالای باله‌های هواپیما، به هوندا جت این اجازه را می‌دهد تا در کلاس خود، سریع‌ترین، بی صداترین و کم مصرف‌ترین جت شخصی باشد و ارتفاع پروازی بالایی در مقایسه با تمامی رقبای خود داشته باشد. هوندا می‌گوید در حال حاضر فقط ۲۵ هواپیما در خط تولید نهایی خود در گرینزبورو کارولینای شمالی دارد و مدل‌های بیشتری بعداً قرار است وارد خط تولید شوند.

۴ - هوندا بسیار قبل‌تر از آن چه که فکرش را بکنید از تکنولوژی توربو استفاده می‌کند

در حالی که استفاده از موتور هیبریدی توربو دوقلو در NSX جدید خبر فوق العاده ای است و دهمین نسل سیویک قرار است اولین خودرو هوندای مجهز به توربو باشد، شرکت هوندا از اوایل دهه ۸۰ میلادی و با رونمایی از مدل City II Turbo، از این تکنولوژی استفاده می‌کرده است. در واقع، این شرکت مدل‌های تولید محدود مجهز به توربوی زیادی داشته است، از ون درب کشویی واموس تا مدل با نام عجیب و غریب لایف دانک، همگی از توربو استفاده می‌کرده‌اند. متاسفانه، تمامی این خودروها فقط در بازار ژاپن فروخته شده‌اند و در بازارهای جهانی، تا قبل از سیویک جدید کسی نتوانست مزه هونداهای توربو را بچشد.

اولین خودروی مجهز به توربو هوندا در امریکا تقریباً ده سال پیش و با نسل اول آکورا RDX رونمایی شد. این خودرو که یک کراس اور اسپرت، سفت و سخت و بسیار جلوتر از رقبای خود از نظر تکنولوژی بود، توانست خود را به عنوان یک جایگزین اسپرت و قدرتمند در مقایسه با رقبای اصلی که داشت معرفی کند. متاسفانه، موتور پرمصرف K23 آکورا آر دی ایکس، نیاز آن به استفاده از فقط بنزین سوپر و وزن ۲ تنی خودرو، آن را به مدلی بسیار گران قیمت برای رانندگی روزانه تبدیل کردند و بعدها، به دلیل فروش کمی که این خودرو تجربه کرد، کمپانی موتور توربوی آن را با یک موتور شش سیلندر خورجینی جایگزین کرد.

۵ - هوندا قبل از رقبای خود مدل‌های هیبریدی، هیدروژنی و ساخت آمریکا را می‌فروخته است

مردم فکر می‌کنند چون تویوتا پریوس در حال حاضر پرفروش‌ترین مدل هیبریدی دنیاست، اولین مدل نیز هست. در سال ۱۹۹۹، هوندا تقریباً یک سال زودتر از تویوتا توانست این کار را انجام دهد. متاسفانه، مانند نسل اول آر دی ایکس، این خودرو به دلیل اندازه بسیار کوچک، قالپاق‌های عفب با طراحی متفاوت و موتور بسیار کوچکی که داشت، نتوانست نظر خریداران را به خود جلب کند.

هوندا همچنین اولین شرکتی بود که خودروهای هیدروژنی را با رونمایی از مدل FCX کلاریتی در سال ۲۰۰۸ در آمریکا وارد بازار کرد. هوندا همچنین تبدیل به نخستین خودروساز ژاپنی شد که در سال ۱۹۸۲، با افتتاح خط تولید خود در مریزویل اوهایو، شروع به تولید در خاک ایالات متحده آمریکا کرد.

۶ - زمانی برای هوندا شرکت در مسابقات مهم‌تر از ساخت و تولید خودرو بود

سوئیچیرو هوندا، موسس شرکت هوندا

سوئیچیرو هوندا یک جمله معروف دارد که می‌گوید: "فشارهای شرکت در مسابقات مردم را به چالش می‌کشد، آن‌ها را مجبور می‌کند تا راهکارهای خلاقانه بیابند و به تقاضاهای موجود سریعاً، پاسخ‌هایی دقیق دهند و با مشکلات جدیدی که به وجود می‌آید، به خوبی رویارویی کنند." اکنون، متوجه می‌شویم که کاملاً حق با او بوده است. طی ۵۰ سال اخیر، هوندا از فرصت حضور در مسابقات اتومبیل رانی برای سریع‌تر، قوی‌تر، سبک‌تر و بادوام‌تر کردن خودروهای خود استفاده کرده است.

در سال‌های اولیه تأسیس این کمپانی، خودرو فرمول یک RA270 این شرکت در مقایسه با تولید و ساخت خودروهای سواری اهمیت بسیار بیشتری داشت. اگر برای این ادعای ما مدرک می‌خواهید، کافی است داستان ساخت پیست مسابقه‌ای سوزوکا را مطالعه کنید. ولی آقای هوندا همیشه با تاکید بر این که هیچ وقت کار انفرادی نمی‌تواند منجر به موفقیت شود، بر کار تیمی همیشه اصرار داشت و نهایتاً متوقف شد این روحیه همکاری تیمی را در رگ‌های کمپانی خود تزریق کند. اگر می‌خواهید به تأثیر و میراث هوندا روی مسابقات اتومبیل رانی امروزی پی ببرید، کافی است نگاهی بیندازید به مسابقات ایندی کار و ببینید که چه نوع خودروها و موتورهایی در این مسابقات مورد استفاده قرار می‌گیرند.

۷ - هوندا به همه چیز در مورد حمل و نقل اهمیت می‌دهد

شاید یکی از باحال ترین و جذاب‌ترین موارد در مورد هوندا، علاقه آن به تمامی جنبه‌های حمل و نقل می‌باشد. هوندا همه چیز، از موتور قایق گرفته تا دستگاه‌های برف روبی، از ماشین‌های چمن زنی تا ژنراتورها را می‌سازد. هوندا حتی تمامی ربات‌هایی که در خطوط تولید مورد استفاده قرار می‌دهد را خودش می‌سازد.

هوندا شرکتی است که همیشه به دنبال چالش‌هایی جدید است و هیچ چیزی را سد راه خود برای پیشرفت نمی‌بیند. شاید طی دهه‌های اخیر، هوندا و آکورا کمی از نظر میزان فروش قافیه را به رقبا باخته باشند، ولی با وجود تغییرات اخیر در ساختار سیاست‌های کمپانی و ورود قریب الوقوع نسل‌های جدیدان اس ایکس، سیویک تیپ آر و بازگشت ریج لاین، آینده این کمپانی معظم ژاپنی کاملاً روشن است. کسی نبود که مدل‌های پایلوت الیت ۲۰۱۶ و نسل جدید آکورد را دوست نداشته باشد. بی صبرانه منتظر هستیم تا ببینیم قدرت رویاهای هوندا چه چیزی را در آینده برای ما به ارمغان خواهد آورد.

منبع ترجمه: وب سایت چیت شیت