نیسان GT-R آفرودی
نزدیک به دو دهه است که نیسان GT-R بهعنوان نمادی از مهندسی پیشرفته ژاپن شناخته میشود؛ یک سوپراسپرت مجهز به موتور شش سیلندر V شکل (V6) با دو توربوشارژر که سرعت خیرهکننده را با چسبندگی بالای سیستم چهارچرخ محرک ترکیب کرده است.
از زمان معرفی رسمی در سال ۲۰۰۷، GT-R که با لقب معروف «گودزیلا» شناخته میشود، با بهروزرسانیهای مداوم به یکی از اسطورههای دنیای خودرو تبدیل شد؛ خودرویی که هم در پیست مسابقه میدرخشید و هم به معیار سنجش عملکرد (Performance Benchmark) در کلاس خود بدل شد، حتی حالا که نیسان بهتدریج تولید آن را متوقف میکند.
GT-R، اینبار خارج از پیست!
اما این داستان به پایان نرسیده است. نسخهای خاص با نام Prins Off-Road GT-R، برداشت کاملاً متفاوتی از این نماد ژاپنی ارائه میدهد؛ خودرویی که تنظیمات بسیار پایین و مخصوص پیست را کنار گذاشته و به یک GT-R مرتفع و آماده مسیرهای خاکی تبدیل شده است.
مهمترین تغییرات این نسخه شامل موارد زیر است:
- افزایش ارتفاع از سطح زمین حدود ۱۲۰ میلیمتر
- سیستم تعلیق سفارشی با دامنه حرکتی بیشتر (Long-Travel Suspension – برای جذب ضربات مسیرهای ناهموار)
- لاستیکهای پهن مخصوص مسیرهای ترکیبی (All-Terrain Tires)
- گلگیرهای تقویتشده
- نوارهای نور LED روی بدنه
- لاستیک زاپاس نصبشده روی سقف
مجموع این تغییرات، GT-R را از یک خودروی کاملاً جادهای به هیولایی مناسب شن، خاک و مسیرهای ناهموار تبدیل کرده است.
موتور آشنا، شخصیت جدید
با وجود تمام این تغییرات ظاهری و فنی، قلب تپنده خودرو همچنان همان پیشرانه شناختهشده است:
- موتور ۳.۸ لیتری V6 توئین توربو
- توان خروجی بیش از ۶۰۰ اسب بخار
اما اینبار، این قدرت فقط برای آسفالت صاف پیست نیست. ارتقاهای انجامشده باعث شده GT-R آفرودی، دو شخصیت متفاوت داشته باشد؛ خودرویی که هم در جادههای گلآلود روستایی عملکردی مطمئن دارد و هم میتواند در پیست، ذات اسپرت خود را حفظ کند.
مشخصات کلی Prins Off-Road GT-R
|
مشخصه |
توضیحات |
|
موتور |
۶ سیلندر V شکل (V6) |
|
حجم موتور |
۳.۸ لیتر |
|
نوع پرخوران |
دو توربوشارژر (Twin Turbo) |
|
حداکثر قدرت |
بیش از ۶۰۰ اسب بخار |
|
سیستم انتقال قدرت |
چهارچرخ محرک (All-Wheel Drive – AWD) |
|
افزایش ارتفاع |
حدود ۱۲۰ میلیمتر |
|
نوع لاستیک |
همهجارو (All-Terrain) |
|
کاربری |
جاده + مسیرهای خاکی و آفرود سبک |
سیستم AWD (All-Wheel Drive) به این معناست که نیروی موتور به هر چهار چرخ منتقل میشود؛ موضوعی که کنترل و کشش خودرو را در مسیرهای لغزنده بهطور محسوسی افزایش میدهد.
پروژهای جلوتر از زمان خود
نکته جالب اینجاست که این GT-R آفرودی، خودرویی کاملاً جدید نیست. اولین بار حدود سال ۲۰۲۰ و در بازار هلند معرفی شد؛ آن زمان با روکشهای استتاری و کیتهای الهامگرفته از رالی.
در آن مقطع، واکنش علاقهمندان ترکیبی از تعجب و تردید بود. بسیاری نمیدانستند با یک «گودزیلای رالیگونه» چگونه باید برخورد کنند. قیمت آن هم که حدود ۱۱۷ هزار دلار تعیین شده بود، از بسیاری از GT-Rهای استاندارد مدل ۲۰۱۰ بالاتر بود و همین موضوع فروشش را دشوار کرد.
تغییر ذائقه بازار؛ زمان GT-R آفرودی فرا رسیده؟
اما امروز شرایط فرق کرده است. با عرضه خودروهایی مانند پورشه ۹۱۱ داکار (Porsche 911 Dakar) – یک خودروی اسپرت کارخانهای با توانایی حرکت در مسیرهای خاکی – علاقه بازار به خودروهای سریع، خاص و ماجراجو بهشدت افزایش یافته است.
جالب اینکه ۹۱۱ داکار که قیمت اولیه آن حدود ۲۵۹ هزار دلار بود، حالا در حراجیها با قیمتی بسیار بالاتر معامله میشود. همین روند باعث شده GT-R آفرودی دیگر یک پروژه عجیب به نظر نرسد، بلکه حرکتی همراستا با سلیقه جدید بازار باشد.
جمعبندی؛ گودزیلا برای نسل جدید
میراث نیسان GT-R بهعنوان یک معیار عملکرد، کاملاً تثبیت شده است. اما آنچه Prins Off-Road GT-R را خاص میکند، تکامل این میراث است. خودرویی که شاید در زمان تولدش درک نشد، اما امروز دقیقاً همان چیزی است که بسیاری از خریداران میخواهند:
- سرعت بالا
- قابلیت استفاده در شرایط مختلف
- و داستانی متفاوت برای گفتن
خریداران امروزی فقط بهدنبال یک خودروی سریع نیستند؛ آنها خودرویی میخواهند که همهجا برود و شخصیتشان را نشان دهد. این GT-R مرتفع و آماده نبرد، دقیقاً همین پیام را منتقل میکند؛
گودزیلایی که اینبار، برای ماجراجویی دوباره متولد شده است.
منبع ترجمه: autoblog
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد