بررسی هیوندای النترا ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۸؛ سدان کره‌ای زیبا و خوش فروش
در ایران، نام النترا پیش از این نسل با آوانته گره خورده بود؛ سدانی که خیلی‌ها هنوز آن را با پیشرانهٔ سرحال و کیفیت ساخت خوبش به یاد می‌آورند. نسل ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ با چهره‌ای جدی‌تر و کابینی آراسته‌تر آمد، اما ظاهر پرهیجانش نباید انتظار شتاب یک خودروی اسپرت را بسازد.
موتور ۲ لیتری و گیربکس شش‌سرعته برای استفادهٔ روزمره ترکیب قابل قبولی‌اند؛ سواری هم کمی خشک‌تر از چیزی است که از یک سدان خانوادگی انتظار می‌رود.
معرفی هیوندای النترا
النترا از آن نام‌هایی است که برای خریدار ایرانی فقط یادآور یک سدان کره‌ای نیست. پیش از این نسل، آوانته با کیفیت ساخت مناسب و پیشرانهٔ سرحال در ایران جا افتاده بود و نسل پنجم النترا هم با طراحی چشمگیرش این مسیر را ادامه داد. نسل ششم با کد اتاق AD در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و از سال ۲۰۱۶ در بازارهای جهانی به فروش رسید؛ نمونه‌ای که در ایران با مدل‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ دیده می‌شود.
النترا یک سدان کامپکت دیفرانسیل جلو است. نمونه‌های وارداتی این نسل با عرضهٔ آسان موتور از سال ۱۳۹۶ به بازار ایران رسیدند و کرمان موتور هم تعداد محدودی از آن را مونتاژ کرد که بیشتر با مدل ۲۰۱۸ شناخته می‌شود. النترا در بازارهای جهانی با موتورهای بنزینی و دیزلی متفاوتی عرضه شد؛ نسخهٔ رایج ایران اما به پیشرانهٔ ۲ لیتری تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک مجهز است. پس مشخصات نسخه‌های توربو یا موتورهای کوچک‌تر خارجی را نباید به النتراهای ایران نسبت داد.
در بازار ایران، النترا باید با کیا سراتو، تویوتا کرولا، مزدا ۳ نیو و میتسوبیشی لنسر رقابت کند. تویوتا پریوس هم برای خریدارانی که مصرف سوخت پایین را در اولویت می‌گذارند گزینه‌ای متفاوت است؛ هرچند بدنهٔ هیبریدی و هاچ‌بک‌مانند آن تجربه‌ای کاملاً مشابه یک سدان بنزینی به دست نمی‌دهد.
طراحی ظاهری
نسل ششم النترا از آن سدان‌هایی است که برای دیده‌شدن تلاش می‌کند. جلوپنجرهٔ بزرگ شش‌ضلعی، چراغ‌های زاویه‌دار و کاپوت کشیده، چهره‌ای جدی‌تر از نسل قبل ساخته‌اند. خطوط روی کاپوت و سپر هم به نمای جلو حجم می‌دهند؛ هرچند اگر دنبال طراحی آرام و بی‌حاشیه باشید، این چهره شاید کمی پرهیاهو به نظر برسد.
از کنار، سقف شیب ملایمی دارد و خط شانه از چراغ جلو تا عقب امتداد پیدا می‌کند. این فرم به النترا حال‌وهوای کوپه می‌دهد، بی‌آنکه دسترسی به ردیف عقب را دشوار کند. در عوض، خط سقف در بخش انتهایی پایین می‌آید و ممکن است سرِ سرنشینان بلندقد عقب را به سقف نزدیک‌تر کند. رینگ‌ها و جزئیات بدنه بسته به تیپ و نمونهٔ وارداتی یا مونتاژی فرق دارند.
در عقب، چراغ‌های کشیده و سپری با خطوط برجسته ادامهٔ همان زبان طراحی جلو را می‌دهند. طراحی این بخش به اندازهٔ نمای جلو جسور نیست و هماهنگی کلی بدنه را حفظ می‌کند. با گذشت چند سال از معرفی، النترا هنوز ظاهر کهنه‌ای ندارد؛ البته سلیقهٔ شخصی در پسندیدن جلوپنجرهٔ بزرگ و خطوط تیز بدنه نقش زیادی دارد.
کابین و امکانات رفاهی
داخل کابین، داشبورد رو به راننده چرخیده و کلیدها در دسترس قرار دارند؛ چیدمانی که بیشتر از آنکه نمایشی باشد، برای استفادهٔ روزانه طراحی شده است. طرح کلی مدرن‌تر از نسل پنجم به نظر می‌رسد و فرم دوطبقهٔ داشبورد، کنسول میانی و نمایشگر مرکزی به کابین نظم می‌دهد. کیفیت مونتاژ و ارگونومی در مجموع قابل قبول است، اما پلاستیک‌های بخش‌هایی از داشبورد و رودری‌ها آن حس مرغوبی را که ظاهر خودرو القا می‌کند ندارند.
فهرست امکانات با توجه به تیپ و مسیر ورود خودرو یکسان نیست. در نمونه‌های مجهزتر می‌توان امکاناتی مانند صندلی برقی راننده، گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو، سانروف، تهویهٔ مطبوع دوگانه، نمایشگر لمسی، دوربین عقب، سنسور پارک، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، آینه‌های تاشوندهٔ برقی و فرمان با حالت‌های رانندگی را دید. بعضی خودروها به هشدار نقطهٔ کور و گرم‌کن صندلی‌های عقب هم مجهزند؛ پس هنگام خرید، وجود هر آپشن را در همان خودرو بررسی کنید و به نام تیپ بسنده نکنید.
این سطح از امکانات برای یک سدان کامپکت آن دوره جذاب است و در استفادهٔ روزانه واقعاً به کار می‌آید؛ به‌خصوص صندلی‌های مجهز، دوربین عقب و تهویهٔ دوگانه. در مقابل، تعدد نسخه‌ها باعث شده دو النترا با یک سال ساخت، لزوماً تجهیزات یکسانی نداشته باشند.
ابعاد، فضای کابین و صندوق
النترا با طول حدود ۴٫۵۷ متر، عرض ۱٫۸ متر، ارتفاع ۱٫۴۵ متر و فاصلهٔ محوری ۲٫۷ متر، ابعادی متعارف برای یک سدان کامپکت دارد. فاصلهٔ محوری مناسب به فضای پای قابل قبولی در ردیف عقب کمک می‌کند و کابین برای خانوادهٔ چهار نفره کاربردی است. با این حال، سقف شیب‌دار فضای سر عقب را برای افراد بلندقد محدود می‌کند و صندلی وسط عقب هم برای سفر طولانی جای ایده‌آلی نیست.
گنجایش صندوق در کاتالوگ‌های این نسل حدود ۴۵۸ لیتر اعلام شده؛ فضایی مناسب برای خریدهای روزانه و چمدان‌های سفر خانوادگی. شکل دهانه و دسترسی به صندوق هم در استفادهٔ واقعی اهمیت دارد، اما از نظر حجم، النترا در این بخش برای یک سدان کامپکت دست خالی نیست.
مشخصات فنی و عملکرد
نسخهٔ رایج النترا در ایران از موتور ۲ لیتری چهارسیلندر MPI استفاده می‌کند؛ پیشرانه‌ای تنفس طبیعی که در اطلاعات فنی نسخهٔ عرضه‌شده در کشور با قدرت ۱۵۳ اسب‌بخار در ۶۲۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۱۹۵ نیوتن‌متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه معرفی شده است. نیرو از راه گیربکس شش‌سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو می‌رسد. این ترکیب برای رفت‌وآمد شهری و سفرهای جاده‌ای ساده و قابل‌پیش‌بینی است و درگیر پیچیدگی یک پیشرانهٔ توربو نیست.
شتاب صفر تا صد در اطلاعات منتشرشده حدود ۱۰ ثانیه اعلام شده است. این عدد برای یک سدان خانوادگی قابل قبول است، اما از ظاهر تهاجمی خودرو نباید انتظار شتاب یک مدل اسپرت را داشت. النترا در شروع حرکت و سبقت‌های معمولی کم نمی‌آورد؛ با این حال، وقتی خودرو پر از سرنشین باشد یا برای سبقت به شتاب بیشتری نیاز داشته باشید، پیشرانه باید دور بگیرد و پاسخ آن به اندازهٔ ظاهرش هیجان‌انگیز نیست.
مصرف ترکیبی اعلام‌شده حدود ۷٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر است؛ عددی معقول برای سدان ۲ لیتری اتوماتیک، اما مصرف واقعی به ترافیک، شیوهٔ رانندگی و وضعیت فنی خودرو بستگی دارد. این رقم را نباید با مصرف یک خودروی هیبریدی مثل پریوس مقایسه کرد؛ اولویت النترا ارائهٔ یک سدان بنزینی متعارف با امکانات و توان مناسب است، نه کمینه‌کردن مصرف سوخت.
تجربه رانندگی
النترا در رانندگی روزمره رفتاری آشنا و بی‌دردسر دارد. گیربکس شش‌سرعته در رانندگی آرام نرم دنده عوض می‌کند و فرمان برقی در سرعت پایین چرخاندن خودرو را آسان می‌سازد. ترکیب موتور تنفس طبیعی و گیربکس اتوماتیک برای کسی که رانندگی ساده و بدون حساسیت‌های موتور توربو می‌خواهد، انتخاب سرراستی است.
با این حال، ظاهر اسپرت خودرو انتظار زیادی ایجاد می‌کند. النترا در خط مستقیم شتاب مناسبی دارد، اما برای شتاب‌گیری دوباره در سرعت‌های بالاتر باید کمی صبر کرد. سواری هم نه آزاردهنده است و نه نرم‌ترین نمونهٔ این کلاس؛ ضربه‌های مسیرهای ناهموار به کابین منتقل می‌شوند و رینگ و لاستیک و سلامت سیستم تعلیق در حس نهایی اثر دارند. بنابراین بهتر است کیفیت سواری را در مسیرهای مختلف و با همان خودرویی که قصد خریدش را دارید بسنجید.
سامانهٔ فرمان و تعلیق برای استفادهٔ خانوادگی تنظیم شده‌اند، نه رانندگی تند و پی‌درپی در پیچ‌ها. النترا در مسیر معمولی حس اطمینان‌بخشی دارد، اما اگر اولویت شما هیجان رانندگی و واکنش تیزتر خودروست، مزدا ۳ نیو انتخاب جذاب‌تری خواهد بود. در مقابل، النترا با کابین خوش‌چیدمان و امکانات فراوان، برای استفادهٔ روزانه و سفرهای متعارف گزینهٔ متعادلی است.
ایمنی
در ساخت بدنهٔ نسل ششم، ۵۳ درصد از فولادهای پیشرفته با مقاومت بالا استفاده شده است. هیوندای از افزایش حدود ۳۰ درصدی استحکام پیچشی بدنه نسبت به نسل قبل خبر داد. در بعضی نسخه‌های فول بازار ایران، تا هفت ایربگ، کنترل پایداری، کنترل ایستایی در سربالایی و هشدار نقطهٔ کور دیده می‌شود؛ اما تجهیزات همهٔ وارداتی‌ها و مونتاژی‌ها یکسان نیست. پیش از خرید، ایربگ‌ها و سامانه‌های ایمنی همان خودرو را بررسی کنید.
النترا در آزمون سال ۲۰۱۶ موسسهٔ ANCAP پنج ستاره گرفت. این نتیجه مربوط به نسخهٔ آزموده‌شده در استرالیا و نیوزیلند است که تجهیزات ایمنی مشخصی داشت؛ از جمله شش کیسهٔ هوا و کنترل پایداری. این امتیاز به‌تنهایی ثابت نمی‌کند که هر النترا واردشده یا مونتاژشده در ایران همان تجهیزات را دارد. هنگام بررسی خودرو، تعداد کیسه‌های هوا و عملکرد سامانه‌های ایمنی را از روی برچسب‌ها، دفترچه و تجهیزات واقعی همان نمونه کنترل کنید.
رقبا
النترا در بازار ایران با چند سدان شناخته‌شده روبه‌رو است؛ اما انتخاب میان آن‌ها بیشتر به اولویت خریدار بستگی دارد تا یک برندهٔ مطلق. تفاوت‌های اصلی را می‌توان این‌طور خلاصه کرد:
| رقیب | نقطهٔ قوت در برابر النترا | چه کسی بیشتر می‌پسندد؟ |
|---|---|---|
| کیا سراتو ۲۰۱۷ | حس رانندگی کمی پرتحرک‌تر و مشخصات نزدیک به النترا | کسی که چهره و رانندگی اسپرت‌تر را ترجیح می‌دهد |
| تویوتا کرولا | تمرکز بر دوام و استفادهٔ کم‌دردسر | خریداری که آرامش مالکیت را به امکانات بیشتر ترجیح می‌دهد |
| مزدا ۳ نیو | فرمان‌پذیری و واکنش‌های رانندگی هیجان‌انگیزتر | کسی که پشت فرمان مشارکت و چابکی بیشتری می‌خواهد |
| میتسوبیشی لنسر | شخصیت ساده و متفاوت در میان سدان‌های هم‌رده | خریدار علاقه‌مند به طراحی و حس‌وحال ژاپنی |
| تویوتا پریوس | مصرف سوخت بسیار پایین‌تر در استفادهٔ شهری | کسی که کم‌مصرف‌بودن برایش از فرم سدان و شتاب مهم‌تر است |
در عمل، وضعیت فنی و سابقهٔ نگهداری هر نمونه می‌تواند از تفاوت‌های جزئی این خودروها مهم‌تر باشد. النترا با امکانات خوب و ظاهر به‌روز، سراتو با حال‌وهوای پویاتر، کرولا با شهرت دوام و مزدا ۳ با رانندگی جذاب‌تر شناخته می‌شوند. پریوس هم به‌خاطر مصرف پایین، انتخابی جداگانه برای استفادهٔ پرتردد شهری است.
ارزش خرید
ارزش خرید النترا به بهایی که برای یک نمونهٔ سالم می‌پردازید بستگی دارد. طراحی هنوز جذاب، امکانات رفاهی کامل در نسخه‌های مجهز، بازار خریدوفروش نسبتاً پررونق و پیشرانهٔ تنفس طبیعی از امتیازهای آن هستند. در طرف دیگر، کیفیت بعضی مواد کابین در حد ظاهر خودرو نیست و شتاب و نرمی سواری هم آن را از همهٔ رقبا جلو نمی‌اندازد.
هنگام خرید، سلامت گیربکس، وضعیت تعلیق، کارکرد واقعی تجهیزات برقی و سابقهٔ تصادف را جدی بگیرید. تفاوت تجهیزات نسخه‌های وارداتی و مونتاژی هم مهم است؛ دو خودروی هم‌مدل ممکن است در تعداد ایربگ، سامانه‌های کمکی یا امکانات رفاهی تفاوت داشته باشند. اگر خودرویی پرآپشن و خوش‌چهره برای مصرف روزانه می‌خواهید، النترا انتخاب قابل دفاعی است؛ اگر اولویت شما مصرف پایین است، پریوس را بسنجید و اگر رانندگی مهیج‌تر می‌خواهید، سراغ مزدا ۳ بروید.
جمع‌بندی
هیوندای النترا ۲۰۱۷-۲۰۱۸ سدان کامپکتی است که نقاط قوتش را در طراحی، امکانات و استفادهٔ راحت روزانه نشان می‌دهد. موتور ۲ لیتری و گیربکس شش‌سرعته برای بیشتر موقعیت‌های عادی کافی‌اند، اما ظاهر جسور خودرو نباید با توانایی یک سدان اسپرت اشتباه گرفته شود. سواری کمی خشک و شتاب متوسط، بهای این انتخاب متعادل‌اند.
النترا برای خریداری مناسب‌تر است که یک سدان کره‌ای مجهز، خوش‌چهره و دارای بازار خریدوفروش مناسب می‌خواهد و در عین حال با عملکرد متوسط و تفاوت تجهیزات نمونه‌ها کنار می‌آید. در این بازه، انتخاب نهایی را بر اساس سلامت فنی و قیمت همان خودرو انجام دهید؛ نه صرفاً سال ساخت یا فهرست امکاناتی که ممکن است متعلق به تیپ دیگری باشد.
نقاط قوت و ضعف
نقاط قوت
- طراحی بیرونی و کابین جذاب
- امکانات رفاهی متنوع در نمونه‌های مجهز
- پیشرانهٔ ۲ لیتری و گیربکس اتوماتیک هماهنگ برای استفادهٔ روزمره
- بازار خریدوفروش نسبتاً پررونق
- مصرف سوخت معقول برای یک سدان بنزینی ۲ لیتری
نقاط ضعف
- شتاب متوسط، به‌ویژه در سرعت‌های بالاتر
- سواری نه‌چندان نرم روی مسیرهای ناهموار
- کیفیت متوسط برخی قطعات کابین
- تفاوت تجهیزات میان نمونه‌های وارداتی و مونتاژی
- فضای سر محدودتر برای سرنشینان بلندقد ردیف عقب
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد