بررسی چری آریزو ۵ تنفس طبیعی با چهره ای قابل قبول اما کم شتاب
آریزو ۵ تنفس طبیعی با طراحی متناسب، کابین خوش‌چیدمان و انتخاب میان گیربکس دستی و اتوماتیک، در زمان عرضه گزینه‌ای متفاوت در جمع سدان‌های مونتاژی بود. نقطه‌ضعفش هم از همان ابتدا روشن بود: موتور ۱.۵ لیتری برای رانندگی پرشتاب، نیروی زیادی در اختیار نمی‌گذارد.
این سدان در چند تیپ و با تجهیزات متفاوت به بازار ایران رسید. تفاوت نسخهٔ اکسلنت و لاکچری، عملکرد CVT در برابر گیربکس دستی و وضعیت آریزو ۵ در برابر رقبای هم‌دوره، بخش مهمی از انتخاب نمونهٔ کارکرده را شکل می‌دهد.
معرفی چری آریزو ۵
آریزو ۵ سدان کامپکتی از چری است که در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و عرضهٔ آن در بازارهای مختلف از ۲۰۱۶ آغاز شد. مدیران خودرو نیز در ۱۳۹۵ این مدل را با نشان چری به ایران آورد؛ انتخابی که آن را از محصولات قبلی شرکت با نشان ام‌وی‌ام جدا می‌کرد. آریزو ۵ در آن زمان با ظاهر تازه‌تر و کابینی متفاوت از سدان‌های داخلی وارد رقابت شد و خیلی زود نسخهٔ توربوشارژ هم در کنار مدل تنفس طبیعی به سبد فروش اضافه شد.
این بررسی فقط دربارهٔ آریزو ۵ تنفس طبیعی است؛ مدلی که با موتور ۱.۵ لیتری و گیربکس پنج‌سرعتهٔ دستی یا CVT عرضه شد. نسخهٔ اتوماتیک در تیپ‌های لاکچری و اکسلنت تا سال ۱۳۹۷ در بازار حضور داشت و تولید نسخهٔ دستی تا ۱۳۹۹ ادامه پیدا کرد. تیپ اکسلنت سطح تجهیزات بالاتری داشت؛ از جمله در بخش کیسه‌های هوا و سامانه‌های کنترل پایداری. بنابراین عنوان «آریزو ۵ معمولی» به‌تنهایی برای تشخیص امکانات یک خودرو کافی نیست و سال تولید و تیپ باید با هم بررسی شوند.
در فهرست رقبای آن می‌توان ام‌جی ۳۶۰، بسترن B30، دنا پلاس و برلیانس H330 را دید. تفاوت این خودروها فقط در طراحی نیست: نوع گیربکس، نرمی سواری، امکانات و شرایط بازار خریدوفروش هرکدام، انتخاب را به سمت متفاوتی می‌برد.
طراحی ظاهری
نمای جلو و جانبی
چری زبان طراحی آریزو ۵ را با الهام از حرکت آب توصیف می‌کرد؛ در عمل هم خطوط بدنه نرم و پیوسته‌اند و از شلوغی بی‌دلیل خبری نیست. چراغ‌های کشیده در دو سوی جلوپنجرهٔ بزرگ قرار گرفته‌اند و دی‌لایت‌ها چهرهٔ جلو را از سدان‌های ساده‌تر بازار متمایز می‌کنند. خطوط روی کاپوت کمی به بدنه حجم می‌دهند، بی‌آنکه فرم سپر و چراغ‌ها اغراق‌آمیز شود. ظاهر خودرو بعد از چند سال همچنان قابل‌قبول مانده است.
در نمای جانبی، سه خط بدنه به چشم می‌آید: دو خط در بخش پایینی درها و خطی که از گلگیر عقب شروع می‌شود و به سمت گلگیر جلو امتداد پیدا می‌کند. این خطوط به بدنه‌ای با فرم ساده، حرکت بیشتری می‌دهند. رینگ‌های ۱۶ اینچی نسخهٔ تنفس طبیعی هم از نظر اندازه با ابعاد خودرو تناسب دارند و جلوهٔ آن را بی‌جهت شلوغ نمی‌کنند.
نمای عقب
هماهنگی در عقب به قوت نمای جلو نیست. چراغ‌ها و خطوط صندوق، ظاهر قابل قبولی دارند اما پیوندشان با حجم سپر و دیگر اجزای بدنه به اندازهٔ جلو یکدست از کار درنیامده است. نتیجه برای بعضی سلیقه‌ها ساده و مرتب است و برای بعضی دیگر، کمی ناهماهنگ. در مجموع، طراحی آریزو ۵ را باید از نقاط قوتش دانست؛ نه به این معنا که همهٔ زوایایش بی‌نقص‌اند، بلکه چون چهرهٔ کلی خودرو هنوز از بسیاری سدان‌های هم‌دوره‌اش امروزی‌تر به نظر می‌رسد.
کابین و امکانات رفاهی
فضای داخل آریزو ۵ از نظر فرم داشبورد و چیدمان ادوات، حال‌وهوای محصولات هم‌دورهٔ چری را دارد و شباهت‌هایی با تیگو ۵ دیده می‌شود. طراحی کابین از بیرون خودرو ساده‌تر نیست و در نگاه نخست حس یک سدان اقتصادیِ کم‌امکانات را منتقل نمی‌کند. کیفیت مواد و جزئیات مونتاژ، البته در حد خودروهای گران‌تر نیست؛ پیش از خرید نمونهٔ کارکرده، فرسودگی روکش‌ها، لق‌شدن ادوات و صداهای کابین را بررسی کنید.
در میان امکانات مشترک برخی تیپ‌ها، کروز کنترل، سنسور عقب، چهار شیشه‌بالابر برقی و ورود و استارت بدون کلید دیده می‌شود. روکش صندلی شبه‌چرمی و نمایشگر لمسی نیز بسته به تیپ در دسترس است. تهویه در نسخه‌های مورد بحث از نوع دستی است و تنظیم صندلی‌ها نیز با اهرم انجام می‌شود؛ بنابراین نباید از کابین انتظار امکانات برقی و تنظیمات پیشرفته داشت.
| نسخه | تجهیزات شاخص | نکتهٔ مهم |
|---|---|---|
| لاکچری | امکانات پایهٔ رفاهی، کروز کنترل، سنسور عقب و در برخی تیپ‌ها ورود و استارت بدون کلید | در نمونه‌های اتوماتیک اولیه معمولاً دو کیسهٔ هوای جلو دارد؛ فهرست تجهیزات با سال ساخت تغییر می‌کند. |
| اکسلنت | ۶ کیسهٔ هوا، کنترل پایداری و کشش، کمک حرکت در سربالایی، ترمز کمکی، پایش فشار باد تایر و سانروف | نسخهٔ مجهزتر است، اما این تجهیزات را نباید به هر آریزو ۵ تنفس طبیعی تعمیم داد. |
| دنده‌ای، سال‌های پایانی | بعضی امکانات اضافه‌شده به تیپ‌های قدیمی‌تر، بسته به سال و سری تولید | در خودروهای دستی ۱۳۹۵ و ۱۳۹۶ ممکن است بخشی از تجهیزات ایمنی یا رفاهی موجود نباشد. |
در نسخهٔ دستی، امکانات دقیق را باید از روی خود خودرو بررسی کرد؛ در بعضی تولیدات سال‌های پایانی بخشی از تجهیزات اضافه شد، اما این به معنی یکسان‌شدن همهٔ خودروها نیست. فرمان آریزو ۵ برقی است و در رانندگی شهری نیروی زیادی از راننده نمی‌خواهد؛ وضعیت عملکرد آن را هم هنگام بازدید از نمونهٔ کارکرده بررسی کنید.
ابعاد، فضای کابین و صندوق
آریزو ۵ حدود ۴۵۳۲ میلی‌متر طول، ۱۸۱۴ میلی‌متر عرض و ۱۴۸۷ میلی‌متر ارتفاع دارد. فاصلهٔ محوری ۲۶۵۰ میلی‌متری، برای یک سدان کامپکت فضای مناسبی در اختیار سرنشینان می‌گذارد. به‌ویژه جای پای ردیف عقب برای این کلاس خوب است و دو سرنشین بزرگسال می‌توانند در مسیرهای معمول راحت بنشینند. خط سقف در بخش عقب کمی از فضای سر کم می‌کند؛ افراد قدبلند ممکن است این محدودیت را زودتر حس کنند.
صندوق عقب حدود ۴۳۰ لیتر ظرفیت دارد و برای خریدهای روزمره یا چمدان‌های سفر خانوادگی فضای قابل‌استفاده‌ای فراهم می‌کند. فرم سدان و دهانهٔ صندوق، البته در جابه‌جایی بارهای حجیم به اندازهٔ یک هاچ‌بکِ صندلی‌تاشو انعطاف‌پذیر نیست. در استفادهٔ خانوادگی، ترکیب فضای پای مناسب عقب و صندوق بزرگ، آریزو ۵ را کاربردی‌تر از ظاهر نسبتاً اسپرتش نشان می‌دهد.
مشخصات فنی و عملکرد
پیشرانهٔ چهارسیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی آریزو ۵، ۱۱۶ اسب‌بخار قدرت در ۶۱۵۰ دور در دقیقه و ۱۴۱ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۸۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. نیرو به چرخ‌های جلو می‌رسد و خریدار میان گیربکس پنج‌سرعتهٔ دستی و جعبه‌دندهٔ CVT انتخاب دارد. مصرف ترکیبی اعلام‌شده برای این خودرو در محدودهٔ ۶ تا ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر قرار می‌گیرد؛ در ترافیک سنگین یا با رانندگی پرگاز، مصرف واقعی می‌تواند بالاتر باشد.
شتاب صفر تا صد نسخهٔ اتوماتیک حدود ۱۱.۸ ثانیه و برای نسخهٔ دستی حدود ۱۰.۵ ثانیه اعلام شده است. در گزارش‌های رانندگی، شتاب واقعی نسخهٔ دستی نزدیک به ۱۳ ثانیه هم ثبت شده و مدل CVT نیز معمولاً کندتر از عدد اعلامی حس می‌شود؛ نتیجه به سلامت خودرو، تعداد سرنشینان و شرایط مسیر بستگی دارد. ظرفیت باک ۴۸ لیتر است. در مقایسه با نسخهٔ توربو، مدل تنفس طبیعی ساختار ساده‌تری دارد اما در کشش و شتاب‌گیری فاصلهٔ محسوسی با آن پیدا می‌کند.
تجربه رانندگی
در شروع حرکت، نسخهٔ دستی پاسخ سرراست‌تری دارد و با انتخاب دنده می‌توان موتور را در دور مناسب نگه داشت. در مقابل، CVT برای حرکت آرام و یکنواخت ساخته شده و هنگام فشردن ناگهانی پدال گاز ممکن است دور موتور بالا برود، بی‌آنکه افزایش سرعت به همان اندازه فوری احساس شود. پس از عبور از حدود ۶۰ کیلومتر بر ساعت، اختلاف کشش دو نسخه کمتر می‌شود و در بعضی شرایط، رفتار پیوستهٔ CVT می‌تواند حرکت روان‌تری ایجاد کند؛ اما برای سبقت یا سربالایی همچنان باید زمان و فاصلهٔ بیشتری در نظر گرفت.
ضرایب دندهٔ نسخهٔ دستی نسبتاً سبک انتخاب شده‌اند تا مصرف سوخت پایین بماند. در مسیرهای پرشیب، همین تنظیم راننده را به معکوس‌دادن‌های مکرر و استفاده از دنده‌های پایین‌تر وامی‌دارد. هندلینگ آریزو ۵ در حد قابل‌قبولی است و کابین نیز در حرکت عادی آرام می‌ماند، اما سواری خشک آن روی ناهمواری‌ها از نکته‌هایی است که سرنشینان زود متوجه می‌شوند. این خودرو برای سفر و رفت‌وآمد روزانه مناسب است، به شرط آنکه از آن انتظار شتاب پرقدرت یا عبور نرم از هر دست‌اندازی نداشته باشید.
ایمنی
چری آریزو ۵ در آزمون C-NCAP چین موفق به دریافت پنج ستاره شد؛ نتیجه‌ای که در گزارش‌های آزمون برای نسخهٔ مجهز به شش کیسهٔ هوا آمده است. این رتبه مربوط به همان پیکربندی آزموده‌شده است و نمی‌توان آن را به همهٔ تیپ‌های عرضه‌شده در ایران تعمیم داد. تیپ اکسلنت با کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای و سامانه‌های ESP و TCS از نظر تجهیزات ایمنی کامل‌تر است؛ تیپ لاکچری اولیه در این بخش به دو کیسهٔ هوای جلو بسنده می‌کند.
پنج ستارهٔ C-NCAP را نیز نباید هم‌ارز پنج ستارهٔ Euro NCAP دانست؛ پروتکل و شرایط آزمون این دو نهاد یکسان نیست. از همین رو، هنگام خرید کارکرده، تعداد کیسه‌های هوا و وجود کنترل پایداری را روی همان خودرو بررسی کنید. سال تولید یا نام تیپ به‌تنهایی تضمین نمی‌کند که همهٔ تجهیزات ایمنی در آن نصب شده باشد.
رقبا
آریزو ۵ تنفس طبیعی در برابر چند سدان هم‌رده قرار می‌گیرد که هرکدام نقطهٔ قوت متفاوتی دارند. مقایسهٔ آن‌ها بر اساس کاربری روزمره کمک می‌کند بفهمیم کدام گزینه با نیاز خریدار سازگارتر است:
| رقیب | نسبت به آریزو ۵ چه تفاوتی دارد؟ | برای چه خریداری جذاب‌تر است؟ |
|---|---|---|
| بسترن B30 | گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته و سواری نرم‌تری دارد؛ آریزو ۵ در طراحی کابین و نمای بیرونی ممکن است برای بعضی‌ها جذاب‌تر باشد. | کسی که نرمی سواری و گیربکس چنددنده را به ظاهر جوانانه‌تر ترجیح می‌دهد. |
| دنا پلاس | شبکهٔ قطعات و تعمیرکاران گسترده‌تری دارد؛ آریزو ۵ طراحی متفاوت‌تر و کابین منسجم‌تری ارائه می‌کند. | خریدار نگران هزینه و دسترسی به قطعات، به‌ویژه در شهرهای کوچک‌تر. |
| برلیانس H330 | رقیبی هم‌دوره با انتخاب گیربکس دستی یا اتوماتیک است و در بازار کارکرده مشتریان خودش را دارد؛ آریزو ۵ از نظر طراحی بدنه تازه‌تر به نظر می‌رسد. | کسی که نمونهٔ سالم‌تر و خوش‌قیمت‌تری از میان دو خودرو پیدا کند. |
| ام‌جی ۳۶۰ | از نظر کلاس و امکانات به آریزو ۵ نزدیک است؛ وضعیت خدمات و بازار خریدوفروش آریزو ۵ در ایران معمولاً دسترس‌پذیرتر ارزیابی می‌شود. | خریدار باید بیش از نام مدل، وضعیت قطعات و پشتیبانی نمونهٔ مشخص را مقایسه کند. |
اگر گیربکس اتوماتیک و سواری نرم‌تر در اولویت باشد، بسترن B30 امتیاز مهمی دارد. دنا پلاس برای کسی که دسترسی آسان‌تر به قطعات می‌خواهد انتخاب کم‌دردسرتری است. آریزو ۵ در طراحی بیرونی و چیدمان کابین امتیاز می‌گیرد، اما نسخهٔ تنفس طبیعی آن در شتاب و نرمی سواری برتری روشنی ندارد. در میان خودروهای کارکرده، سلامت و سابقهٔ سرویس هر نمونه می‌تواند نتیجهٔ این مقایسه را عوض کند.
ارزش خرید
آریزو ۵ تنفس طبیعی انتخابی بینابینی است: طراحی و کابین خوش‌ساخت‌تری از بسیاری سدان‌های اقتصادی دارد و نسخهٔ اکسلنت با تجهیزات ایمنی کامل‌تر، ارزش توجه دارد. در سوی دیگر، شتاب نسخهٔ CVT برای راننده‌ای که سبقت‌های سریع یا حرکت پرشتاب می‌خواهد رضایت‌بخش نیست و سواری خشک نیز ممکن است در استفادهٔ روزانه آزاردهنده باشد. بازار خریدوفروش آن از دنا پلاس و برخی رقبای پرتیراژ کم‌رمق‌تر است، اما در مقایسه با ام‌جی ۳۶۰ دسترسی به خدمات و فروش نمونهٔ کارکرده معمولاً آسان‌تر است.
اگر نسخهٔ دستی می‌خواهید و با تعویض دنده در ترافیک مشکلی ندارید، آریزو ۵ تنفس طبیعی کشش بهتری در شروع حرکت دارد. برای نسخهٔ اتوماتیک، تیپ و تجهیزات ایمنی را جدی بگیرید؛ اختلاف اکسلنت و لاکچری فقط به ظاهر یا چند آپشن رفاهی محدود نیست. خرید زمانی منطقی‌تر می‌شود که قیمت نمونه با وضعیت فنی و بدنه‌اش هماهنگ باشد و هزینهٔ نگهداری آن نسبت به رقبای سالم بازار توجیه داشته باشد.
جمع‌بندی
چری آریزو ۵ تنفس طبیعی هنوز هم سدان خوش‌چهره‌ای است که فضای کابین و صندوق کاربردی، امکانات قابل‌قبول و حق انتخاب میان گیربکس دستی و CVT را کنار هم می‌گذارد. موتور ۱.۵ لیتری برای استفادهٔ آرام روزانه کافی است، اما نسخهٔ اتوماتیک در شتاب‌گیری اولیه و سربالایی‌ها کم می‌آورد. سواری خشک و تفاوت تجهیزات میان تیپ‌ها هم هنگام انتخاب باید در نظر گرفته شوند.
این مدل بیشتر به درد خریداری می‌خورد که طراحی و فضای مناسب را می‌خواهد و رانندگی تند برایش اولویت ندارد. در نمونهٔ اتوماتیک، اکسلنت به‌خاطر تجهیزات ایمنی کامل‌تر گزینهٔ مطلوب‌تری است؛ در نمونهٔ دستی هم باید سال ساخت و فهرست امکانات را دقیق دید. یک آریزو ۵ سالم و درست‌قیمت می‌تواند انتخاب قابل دفاعی باشد، اما صرفاً به‌خاطر ظاهر یا نام تیپ، ارزش پرداخت مبلغ بالاتر را ندارد.
نقاط قوت و ضعف
نقاط قوت
- طراحی بیرونی هماهنگ و کابین خوش‌چیدمان
- فضای پای مناسب ردیف عقب و صندوق ۴۳۰ لیتری
- مصرف سوخت اعلامی نسبتاً اقتصادی
- امکانات و تجهیزات ایمنی کامل‌تر در تیپ اکسلنت
- انتخاب میان گیربکس دستی و CVT
نقاط ضعف
- شتاب و کشش محدود موتور تنفس طبیعی، به‌ویژه در نسخهٔ CVT
- سواری نسبتاً خشک روی ناهمواری‌ها
- تهویه و تنظیم دستی صندلی‌ها
- تفاوت قابل‌توجه امکانات ایمنی میان تیپ‌ها و سال‌های تولید
- بازار خریدوفروش کم‌رونق‌تر از بعضی رقبای پرتیراژ
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد