نیسان ایکس تریل نیسمو معرفی شد

برای شرکت نیسان (Nissan)، خودروی روگ (Rogue) یا همان ایکس-تریل (X-Trail) در بازارهای جهانی از اهمیت بالایی برخوردار است. در ایالات متحده، روگ به عنوان یک شاسی‌بلند (SUV) خانوادگی و کاربردی شناخته می‌شود که اخیراً مدل ۲۰۲۶ آن با به‌روزرسانی‌های فنی و ظاهری معرفی شده است. اما یک گزینه پیشرانه همچنان به این بازار راه پیدا نکرده: سیستم هیبریدی ای-پاور (e-Power) نیسان.

در همین حال، در ژاپن، جایی که همین خودرو با نام ایکس-تریل (X-Trail) عرضه می‌شود، نیسان قدمی فراتر برداشته و برای اولین بار، نسخه نیسمو (Nismo) این خودرو را رونمایی کرده است. این نسخه با ظاهر تهاجمی و تغییرات فنی که از یک مدل تولید شده توسط بخش عملکردی نیسان انتظار می‌رود، همراه است. اما یک نکته مهم در مورد آن وجود دارد: برخلاف انتظار، این نسخه از قدرت بیشتری برخوردار نیست.

تمرکز بر پویایی رانندگی، نه قدرت محض

ایکس-تریل نیسمو با این ایده توسعه یافته که یک شاسی‌بلند گرند تورینگ (Grand Touring) باشد؛ یعنی خودرویی که پویایی یک رانندگی اسپرت را با کاربردهای روزمره ترکیب می‌کند. تغییرات گسترده‌ای در شاسی آن اعمال شده است که مهم‌ترین آن‌ها استفاده از کمک‌فنرهای کایابا (Kayaba) با فناوری "سوپاپ نوسانی" (Swing Valve) است. این فناوری که برای اولین بار در محصولات نیسان استفاده می‌شود، به گونه‌ای طراحی شده است که ارتفاع بالای خودرو را به خوبی مهار کرده و در عین حال، راحتی سرنشینان را فدای پایداری نکند.

علاوه بر این، سیستم فرمان نیز برای هماهنگی با سیستم تعلیق و تایرهای جدید بهینه‌سازی شده است. سیستم تمام چرخ محرک ای-۴اوآر‌سی‌ئی (e-4ORCE all-wheel-drive) نیز که در مدل نیسان آریا نیسمو (Nissan Ariya Nismo) نیز وجود دارد، مورد بازنگری قرار گرفته تا نیروی بیشتری را به چرخ‌های عقب منتقل کند و دقت خودرو در پیچ‌ها افزایش یابد. همچنین، یک ماژول کنترل خودروی مخصوص نیز به آن اضافه شده است که حالت‌های رانندگی متفاوتی را ارائه می‌دهد:

• حالت اسپرت (SPORT): برای واکنش‌پذیری سریع‌تر
• حالت اتوماتیک (AUTO): برای شتاب‌گیری نرم‌تر در سرعت‌های متوسط تا بالا

پیشرانه ای-پاور: کارایی در برابر قدرت

پیشرانه این خودرو همان پیکربندی آشنای ای-پاور است. این سیستم از یک موتور ۱.۵ لیتری سه سیلندر توربو به همراه دو موتور الکتریکی استفاده می‌کند. عملکرد این مجموعه بیشتر بر روی کشسانی (traction) و بهره‌وری (efficiency) تمرکز دارد، نه بر روی قدرت خام و عملکرد در پیست.

ظاهری تهاجمی و عملکردی

تغییرات ظاهری ایکس-تریل نیسمو باعث تمایز آن از مدل‌های استاندارد می‌شود:

• اسپویلرها و یک دیفیوزر (قطعه‌ای در زیر سپر عقب برای بهبود جریان هوا) با تزئینات قرمز رنگ که به بهبود آیرودینامیک کمک می‌کنند.
• چراغ مه‌شکن (fog lamp) با قرارگیری پایین‌تر.
• رینگ‌های ۲۰ اینچی پهن‌تر اِنکی (Enkei) که با تایرهای میشلن پایلوت اسپرت (Michelin Pilot Sport EV) پوشیده شده‌اند.

نیسان ادعا می‌کند که این تغییرات، نیروی بالابرنده (lift) خودرو را نسبت به مدل پایه ۲۹ درصد کاهش می‌دهد که برای یک شاسی‌بلند، عدد قابل توجهی است.

در داخل کابین نیز، طبق سنت نیسمو، از تزئینات مشکی با دوخت و تزیینات قرمز رنگ استفاده شده است. همچنین یک دکمه استارت قرمز رنگ نیز به چشم می‌خورد. صندلی‌های پارچه‌ای و چرم مصنوعی به صورت استاندارد عرضه می‌شوند، اما صندلی‌های اسپرت رکارو (Recaro) با برند نیسمو برای رانندگی‌های هیجان‌انگیزتر به صورت سفارشی در دسترس هستند.

نتیجه‌گیری

در حال حاضر، تولید ایکس-تریل نیسمو به بازار ژاپن محدود است و فروش آن از اواخر ماه سپتامبر آغاز خواهد شد. این مدل می‌تواند رقیب جذابی برای تویوتا راو۴ جی‌آر اسپرت (Toyota RAV4 GR Sport) باشد. اما اینکه آیا نیسان آن را در ایالات متحده نیز عرضه خواهد کرد یا خیر، هنوز مشخص نیست. با توجه به اهمیت روگ در بازار آمریکای شمالی، یک نسخه نیسمو می‌تواند برای خانواده‌هایی که به دنبال یک خودروی خانوادگی با چاشنی اسپرت هستند، جذاب باشد. اما فعلاً این مدل نیز مانند بسیاری از مدل‌های خاص دیگر، در انحصار بازار ژاپن باقی خواهد ماند و آمریکایی‌ها باید از دور نظاره‌گر آن باشند.

منبع ترجمه: autoblog