کانسپت اشکودا ۱۱۰ R

این برند اهل جمهوری چک که بخشی از گروه فولکس‌واگن (Volkswagen Group) است، بار دیگر زبان طراحی جدید خود را روی یک کانسپت (Concept) یا نمونه مفهومی مجازی به کار برده و یک نام مهم و خاطره‌انگیز را زنده کرده است: ۱۱۰ R.

این کوپه جذاب که تصویر آن در پایین پیداست، در سال ۱۹۷۰ معرفی شد. قیمت اولیه آن معادل دستمزد حدود ۴۰ ماه کار بود. با وجود قیمت گزاف ۷۸,۰۰۰ کرون، این خودرو با استقبال گسترده‌ای مواجه شد و در طول یک دهه تولید (که در دسامبر ۱۹۸۰ پایان یافت)، تعداد ۵۷,۰۸۵ دستگاه از آن به فروش رسید. حالا، در سال ۲۰۲۵، این کوپه با سیستم موتور عقب و محرک عقب (Rear-Wheel-Drive – RWD) بازگشته است، هرچند فعلاً فقط در فضای دیجیتال. موتور ۱.۱ لیتری چهارسیلندر اصلی که در عقب نصب شده بود، جای خود را به یک موتور برقی (Electric Motor) داده است.

طراحی مدرن، خداحافظی با نوستالژی

به جای پیروی از مسیر طراحی‌های کاملاً رترو (Retro) یا نوستالژیک، ریچارد شوِچ (Richard Švec)، طراح اِسکودا، تصمیم گرفته است تا کوپه ۱۱۰ R را با زبان طراحی جدید و آینده‌نگر شرکت به نام "مدرن سالید" (Modern Solid) کاملاً به‌روز کند. این خودروی مفهومی، با ویژگی‌هایی مانند چراغ‌های جلو و عقب که به صورت کشویی باز می‌شوند و رینگ‌های با طراحی آیرودینامیک (Aero Wheels)، هیچ شباهتی به یک خودروی کلاسیک ندارد.

جزئیات طراحی مدرن ۱۱۰ R عبارتند از:

• نوار مشکی جلو: یک نوار مشکی رنگ در جلوی خودرو، سنسورها را پنهان کرده تا طراحی ظاهری ساده و یکپارچه به نظر برسد.
• پروفایل جانبی روان: استفاده از دوربین‌های جانبی به جای آینه‌های سنتی و حذف دستگیره‌های مرسوم درب، به کاهش اصطکاک هوا و ایجاد یک نمای جانبی بسیار صاف و صیقلی کمک کرده است.
• ورودی‌های هوا: دریچه‌های هوای کاربردی که در زیر شیشه‌های عقب (کنار ستون C) قرار گرفته‌اند، یادآور ورودی‌های هوای موتور در مدل دهه ۱۹۷۰ هستند.
• ادای احترام در عقب: نشان کلاسیک "S 110 R" در عقب، یک ادای احترام شیک به الهام‌بخش این کانسپت مدرن است.

جدیدترین مدل تخیلی از سری «احیای نمادها» (Icons Get a Makeover) که توسط اِسکودا ارائه شده، بر روی سطوح تمیز و یکپارچه تمرکز دارد. اگرچه مشخصات فنی دقیق برای این مدل الکتریکی متصور نشده، می‌توان حدس زد که طراح خواسته است ۱۱۰ R تا حد امکان سبک‌وزن (Lightweight) باشد. نسل پیشین این خودرو تنها ۸۸۰ کیلوگرم (۱,۹۴۰ پوند) وزن داشت.

نگاهی به مشخصات مدل اصلی (۱۹۷۰)

مدل اصلی ۱۱۰ R حتی بر اساس استانداردهای دهه ۱۹۷۰ نیز خودروی سریعی محسوب نمی‌شد. جزئیات فنی آن زمان به شرح زیر بود:

توزیع وزن (Weight Distribution) ۴۳:۵۷ به این معنی است که ۵۷ درصد از وزن خودرو روی محور عقب قرار داشته است. این نوع توزیع وزن در خودروهای موتور عقب رایج است و بر فرمان‌پذیری (Handling) خودرو تأثیر می‌گذارد.

چالش‌های تجاری و واقعیت بازار

به عنوان یک متخصص، باید بگویم که متقاعد کردن مدیران شرکت اِسکودا برای تأیید تولید چنین خودرویی در سال ۲۰۲۵ بسیار دشوار خواهد بود، به خصوص با توجه به چند دلیل کلیدی:

1. کاهش سهم بازار کوپه‌ها: بخش خودروهای کوپه (Coupe Segment) در بازار جهانی همچنان در حال کوچک شدن است و سرمایه‌گذاری در آن ریسک بالایی دارد.
2. جذابیت ضعیف مدل برقی: یک ساختار تمام برقی (Fully Electric Setup) ممکن است برای این کوپه اسپرت، جذابیت کافی را در نزد عموم خریداران ایجاد نکند.
3. جایگاه برند: اِسکودا در بازار، "اعتبار برند" (Brand Cachet) لازم برای جذب تعداد کافی از خریداران خودروهای اسپرت را ندارد تا توجیه اقتصادی تولید چنین پروژه‌ای محقق شود.

اگر قرار باشد گروه فولکس‌واگن یک خودروی اسپرت مقرون‌به‌صرفه‌تر تولید کند، احتمالاً با نام تجاری فولکس‌واگن (VW) عرضه خواهد شد. آیا مدل بلو اسپرت (BlueSport) را که هرگز به تولید نرسید، به خاطر دارید؟

در واقع، برندهایی مانند آئودی (Audi) با کانسپت C یا پورشه (Porsche) با نسل بعدی باکستر/کیمن (Boxster/Cayman) شانس بیشتری برای پوشش دادن این بخش خاص از بازار دارند. در حالی که نسل بعدی پورشه ۷۱۸ (۷۱۸) احتمالاً همچنان با موتورهای درون‌سوز عرضه خواهد شد، خودروی اسپرت آئودی با طراحی شبیه به مدل تی‌تی (TT)، تنها به صورت تمام برقی (EV-only) خواهد بود.

این نگاهی واقع‌بینانه به بازار است؛ در حالی که احیای طرح‌های نمادین در دنیای مجازی هیجان‌انگیز است، تبدیل آن به واقعیت نیازمند توجیه اقتصادی قوی و مطابقت با استراتژی‌های کلان یک گروه خودروسازی بزرگ است.

منبع ترجمه: motor1