پورشه ۹۱۱ ۱۹۷۷ تیونینگ‌ شده

اخیراً یک دستگاه پورشه ۹۱۱ کوپه مدل ۱۹۷۷ که به شدت برای مسابقات آماده‌سازی شده، در پلتفرم حراجی کارز اند بیدز (Cars & Bids) با قیمت پیشنهادی فعلی ۷۷,۷۷۷ دلار به معرض فروش گذاشته شده است. این خودرو یکی از جامع‌ترین نمونه‌های پورشه "هوا خنک" (Air-cooled) است که برای رقابت آماده شده و در حال حاضر در این سایت عرضه می‌شود.

این ۹۱۱ با بدنه آبی و مشکی و یک کابین کاملاً مسابقه‌ای و ساده‌سازی شده (Stripped) عرضه شده است. این خودرو دارای سند تمیز ایالت واشینگتن است، اما متأسفانه کیلومترشمار آن کار نمی‌کند، بنابراین مسافت واقعی پیموده شده نامشخص است. فروشنده، این خودرو را از طرف مالک بلندمدت آن که از سال ۱۹۹۹ مالک آن بوده، لیست کرده است.

این ۹۱۱ مسابقه‌ای، کاملاً در نقطه مقابل مدل‌های تمیز و فابریک قرار می‌گیرد و هدف آن صرفاً و منحصراً، انجام وظیفه در پیست مسابقه است؛ فهرستی از قطعات آن شبیه به کاتالوگ مسابقات باشگاهی است تا یک بازسازی کلاسیک پورشه ۹۱۱.

 مشخصات فنی: موتور، پیشرانه و سخت‌افزار مسابقه

قوای محرکه این خودرو از یک موتور شش سیلندر تخت (Flat-six) با حجم ۳.۸ لیتر تأمین می‌شود که در اصل متعلق به مدل ۹۶۴ پورشه بوده و به شدت ارتقا یافته است:

۱. موتور و مدیریت الکترونیکی

• کیت پیستون و سیلندر ماهله (Mahle Piston and Cylinder Kit).
• شاتون‌های (Rods) پاوتر (Pauter).
• میل بادامک (Cams) الگین (Elgin 306/288).
• سوپاپ‌ها (Valves) با مشخصات آر اِس (RS-spec).
• بدنه دریچه گاز (Throttle Bodies) تی دبلیو اِم (TWM).
• پمپ روغن جی تی تری آر (GT3R Oil Pump).
• باک روغن نصب شده در جلو و اگزوز سفارشی.
• مدیریت موتور (ECU): کنترل و مدیریت موتور توسط واحد کنترل موتور مو تک M600 (MoTeC M600) انجام می‌شود.
• سوخت‌رسانی: تأمین سوخت توسط مخزن ایمنی فیول سیف سیستمز (Fuel Safe Systems Cell) انجام می‌شود.

۲. گیربکس و تعلیق

• گیربکس: گیربکس ۵ سرعته دستی دارای قطعات داخلی غیرفابریک، کلاچ کیت تیلتون (Tilton) و شیفتر بیلت (Billet Shifter) مدل هارگت پرو-۹۱۵ (Hargett Pro-915) است.
• تعلیق (Suspension): ارتقاءها شامل کیت تعلیق جلوی ئی آر پی ۹۳۵ (ERP 935 front suspension kit)، کمک‌فنر‌های فاکس ریسینگ (FOX Racing shocks)، طبق‌های کنترل عقب آلومینیومی و میله تعادل (Sway Bar) با قابلیت تنظیم اِی آر بی (ARB) می‌باشد.
• ترمزها: وظیفه توقف بر عهده سخت‌افزار برمبو (Brembo)، کانال‌های خنک‌کننده ترمز، کنترلر تقسیم نیروی ترمز تیلتون (Tilton brake-bias controller) و سیستم ضد قفل عقب اَکیو بریک (AccuBrake anti-rear lock-up) است.

با این سطح از تغییرات، این خودرو کاملاً در قلمرو خودروهای تخصصی پیست (Track-special) قرار می‌گیرد و روحیه‌ای مشابه ماشین‌های فوق متمرکز کارخانه‌ای مانند پورشه جی تی تری آر اِس (GT3 RS) دارد.

 بدنه، کابین و وضعیت خودرو

۱. فضای داخلی (کابین مسابقه‌ای)

کابین این خودرو به طور کامل برای مسابقه آماده شده و دارای تجهیزات ایمنی و عملکردی زیر است:

• صندلی اسپارکو پرو ۲۰۰۰ (Sparco Pro 2000 seat).
• هارنس (کمربند ایمنی مسابقه‌ای) شروت (Schroth harness).
• رول کیج (قفس ایمنی) ۸ نقطه‌ای.
• پدال باکس (جعبه پدال) تیلتون (Tilton pedal box).
• داشبورد فیبر کربنی.
• شبکه پنجره (Window Net).
• گیج‌های (نشانگرهای) پرو کامپ آلترا لایت (ProComp Ultra-Lite gauges).
• سیستم اطفاء حریق (Fire-suppression system).

۲. ظاهر خارجی و وضعیت کلی

• بدنه: دارای کیت بدنه سبک‌وزن (Lightweight Body Kit)، شیشه‌های عقب کامپوزیتی و آینه‌های جانبی کربنی اِس پی اِی (SPA carbon mirrors) است.
• دیفیوزر: دیفیوزر عقب قابل جدا شدن است.
• رینگ: از رینگ‌های ۱۸ اینچی فورمولا ۴۳ (Formula 43 wheels) استفاده شده است.
• وضعیت ظاهری: فروشنده اشاره کرده است که خودرو دارای برخی خراش‌ها و پریدگی‌های رنگ است که با توجه به استفاده در پیست کاملاً طبیعی و مورد انتظار است.

تعمیرات اخیر:

• لاستیک‌های جدید (جولای ۲۰۲۲).
• تعمیر سیم‌کشی سنسور میل بادامک (آوریل ۲۰۲۲).
• و فهرست بلندبالایی از ارتقاءهای مکانیکی که در طول سال‌ها انجام شده‌اند.

این خودرو با دو کلید، سوابق سرویس و قطعات یدکی به فروش می‌رسد.

 جمع‌بندی نهایی

اگر به دنبال یک پورشه ۹۱۱ کلاسیک و جاده‌ای (Road-legal) هستید، این خودرو برای شما نیست. اما برای خریدارانی که به دنبال یک پلتفرم مسابقه‌ای جدی هستند، ارزش بسیار بالایی دارد. پورشه‌های هوا خنک با تبدیل موتور به ۳.۸ لیتری، سیستم مدیریت مو تک و تعلیق کامل با مشخصات ۹۳۵ (۹۳۵-spec)، به ندرت در حراج‌های عمومی عرضه می‌شوند.

این مدل ۱۹۷۷ با سابقه طولانی مالکیت، سخت‌افزار پیشرفته و مستندات مکانیکی شفاف، یک راهکار آماده و کامل برای ورود به دنیای مسابقات خودروهای کلاسیک را ارائه می‌دهد، بدون اینکه نیاز به صرف هزینه و زمان برای ساخت یک خودرو از ابتدا باشد.

منبع ترجمه: autoblog