مهلت دو ساله به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت

پرونده برچسب مصرف سوخت روز پیش با اظهارنظر یک مقام مسوول در شرکت بهینه سازی، مبنی بر مهلت دو ساله به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت بار دیگر گشوده شد. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار بخش حمل و نقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در گفت و گو با خبرگزاری وزارت صمت عنوان کرده بود که مرحله جدید اعطای برچسب انرژی به خودروها دو سال دیگر انجام می‌شود؛ پس خودروسازان دو سال وقت دارند کیفیت خودروهای خود را در مصرف سوخت افزایش دهند.

داستان برچسب مصرف سوخت بر خودروهای عرضه شده به بازار، سال ۸۵ همزمان با احتمال حذف یارانه سوخت و گرایش مردم به خودروهای کم مصرف شروع شد. نصب برچسب‌های یاد شده این امکان را به متقاضی می‌داد تا با آگاهی بیشتر نسبت به میزان مصرف سوخت، دست به انتخاب و خرید خودرو بزنند.

در همین راستا در سال ۸۵ کمیته‌ای با عضویت نمایندگان وزارت نفت، نیرو، صنایع و معادن و همچنین موسسه استاندارد و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت تشکیل و طی آن، اعضا مکلف به تدوین استاندارد بنزین مصرفی کشور و البته تعیین معیارهایی برای نصب برچسب انرژی شدند. آنچه که از نتایج رایزنی‌های اعضای کمیته یاد شده برآمد، این بود که با توجه به بنزین مصرفی در کشور (با اکتان ۸۷) هفت معیار A، B، C، D، E، F، G برای نصب برچسب روی خودروهای تولید داخل در نظر گرفته شد. این در حالی است که تعدادی از اعضای کمیته مخالف معیارهای در نظر گرفته بودند و تاکید داشتند معیار مصرف باید به جای G روی گرید D قرار گیرد تا به این طریق تولید خودرو در کشور با مشکل رو به رو نشود؛ چون که در صورت در نظر گرفتن معیار G تولید تعدادی از خودروهای داخلی متوقف می‌شود، حال آنکه سازمان بهینه سازی معتقد بود که برای تعیین معیار مصرف سوخت نظیر دیگر کشورها باید استاندارد بر پایه یورو ۲ تعیین شود تا به این طریق امکان ارتقای استاندارد خودروهای داخلی فراهم شود. اختلافات به وجود آمده بین اعضای کارگروه باعث شد تا اجرای طرح به تعویق افتد؛ به نحوی که پس از تاخیر سه ساله بالاخره در شهریورماه ۸۸ خودروسازان ملزم به نصب برچسب یاد شده شدند ولی همانطور که گفته شد طبقه بندی خودروها براساس مصرف سوخت در هفت گروه A، B، C، D، E، F و G قرار گرفت که معیار D به‌عنوان معیارپذیرش متوسط انتخاب شد.

حالا پس از گذشت هفت سال از پرونده پر سرو صدای برچسب مصرف سوخت و در روزهایی که تولیدکنندگان با تحریم‌های بین‌المللی دست و پنجه نرم می‌کنند و بر سر ادامه تولید و حفظ تیراژ کنونی به چاره‌اندیشی نشسته‌اند، این‌بار از طرف گروه بهینه سازی مصرف سوخت تهدید به توقف خط تولید شده‌اند. اگرچه کاهلی خودروسازان در ارتقای کیفی محصولات تولیدی و همچنین کاهش مصرف سوخت آن‌هم در سال‌های طلایی خودروسازی کشور امری پذیرفته است، ولی حالا به‌نظر می‌رسد که نهادهای نظارتی بدون در نظر گرفتن وضعیت کنونی زمان را برای تنبیه تولیدکنندگان مناسب دیده‌اند؛ یه صورتی که مریم مهدی‌نژاد رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل و نقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با تاکید بر مهلت دو ساله به خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت عنوان کرده است که در مرحله دوم، استانداردهای مصرف سوخت سختگیرانه‌تر شده، به طوری که یک خودرو که در مرحله اول، دارای برچسب انرژی (A) بود در مرحله دوم نتوانست این برچسب را دریافت کند و یک رتبه افت کرد.

مهدی نژاد با اشاره به اینکه رده بندی برچسب خودرو از «A» تا «G» است، اضافه کرد: تاکنون خودرویی نتوانسته است در مرحله دوم برچسب «E» مصرف انرژی را دریافت کند. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل و نقل همچنین این نکته را مورد تاکید قرار داده که هشت محصول از ۶ کارخانه تولید کننده خودرو در کشور فاقد استاندارد مصرف سوخت هستند. وی ادامه داده که مرحله جدید اعطای برچسب‌های انرژی به خودروها ۲ سال دیگر انجام می‌شود؛ پس خودروسازان ۲ سال وقت دارند کیفیت خودروهای خود را در مصرف سوخت افزایش دهند. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل و نقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با ذکر اینکه مرحله پیش رو اعطای برچسب انرژی سخت‌گیرانه‌تر می‌شود، به تولیدکنندگان هشدار داده که با توجه به وضعیت فعلی اگر خودروسازان اقدامی برای بهبود کیفیت خودروهای خود در مصرف سوخت نکنند، در ۲ سال آینده نیمی از خودروهای تولیدی کشور قادر به کسب برچسب انرژی نخواهند بود. مهدی‌نژاد همچنین تاکید کرده که در سال ۱۳۹۴ مصرف نهایی انرژی کشور معادل یک میلیارد و ۲۶۴ میلیون بشکه نفت خام بود که ۳۰۴ میلیون بشکه از آن در بخش حمل و نقل مصرف شده است. وی افزود: ۴۷ درصد سوخت مصرفی بخش حمل‌ونقل به بنزین و ۳۵ درصد به گازوئیل اختصاص داشته است.

رئیس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل‌ونقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت تصریح کرد: از ۳۰۴ میلیون بشکه معادل نفت خام مصرفی، ۲۵۸ میلیون بشکه به فرآورده‌های نفتی و بقیه به گاز طبیعی فشرده (سی‌ان‌جی) و دیگر سوخت‌ها مربوط است. وی با ذکر اینکه روند مصرف بنزین در بخش حمل‌ونقل تابع مصرف سوخت خودروهاست ادامه داده است که با وجود سرانه پایین مالکیت خودرو در ایران نسبت به دیگر مناطق، ولی مصرف سوخت خودروها در کشور بالاست. مهدی‌نژاد خاطرنشان کرد: در ایران به ازای هر یک هزار نفر، ۲۰۰ دستگاه خودرو وجود دارد، درحالی‌که این سرانه در آمریکا ۷۹۷ و در ایتالیا ۶۷۹ است. وی گفت: افزون‌بر سرانه پایین، ناوگان خودرویی ایران فرسوده است؛ به طوری که ۹۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده سبک در کشور رفت و آمد می‌کنند و کل خودروهای سبک کشور ۱۶ میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه برآورد شده است. رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل‌ونقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت به مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی اشاره کرد و گفت: خودروهای داخلی به خاطر کیفیت پایین، دارای آلودگی زیاد و مصرف بالای سوخت هستند؛ به این منظور در سال ۱۳۹۶ میانگین مصرف سوخت خودروهای کشور ۷. ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر بود.