مردم نباید تاوان خودروهای غیر استاندارد و پرمصرف را بدهند

معاون سابق مرکز پژوهش‌های مجلس گفت: «مردم نباید تاوان خودروهای غیر استاندارد و پرمصرف را بدهند؛ این خودروها علاوه بر مصرف بالا دارای آلایندگی هم هستند».

مصرف بالای سوخت در ایران و نگرانی از پیشی گرفتن تقاضا از عرضه، از چالش‌های مهم ماه‌های گذشته بوده است، به صورتی که برای مدیریت مصرف بنزین، طرح‌ها و پیشنهادات مربوط به سهمیه بندی و حتی افزایش قیمت هم مطرح شده است.

دولت و مجلس تاکنون هیچ طرحی را برای سهمیه بندی سوخت و بنزین تصویب نکرده و فقط اقدام جدی آنها، بسترسازی برای استفاده اجباری از کارت‌های سوخت بوده است.

در خصوص چرایی رشد مصرف سوخت در کشور از عوامل گوناگونی نام برده می‌شود که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به نرخ ارزان، مصرف بی رویه، قاچاق و کیفیت پایین خودروها اشاره کرد.

در بین این عوامل، آنچه که تا به حال کمتر بدان پرداخته شده سهم خودروهای بی کیفیتی است که استانداردهای مصرف سوخت را رعایت نکرده و بیش از استانداردهای جهانی سوخت مصرف می‌کنند.

شرایط خودروهای تولید داخل در مصرف سوخت به حدی است که در آخرین مرحله توزیع برچسب‌های انرژی که امسال انجام شد، هیچ خودرویی نتوانست بالاترین نشان کیفیت یعنی برچسب (A) را دریافت کند و همچنین هشت خودرو هم نتوانستند اصلاً هیچ رتبه‌ای از برچسب انرژی را اخذ کنند.

مردم نباید تاوان خودروهای بی کیفیت را بدهند

«محمدرضا محمدخانی» معاون سابق مرکز پژوهش‌های مجلس امروز (سه شنبه) گفت: در بحث مصرف سوخت باید بارهایی که بر دوش مردم گذاشته شده است برداشته شود که از جمله آن‌ها می‌توان به هزینه‌های اضافی ناشی از عرضه خودروهای پرمصرف و بی کیفیت داخلی اشاره کرد.

وی با ذکر اینکه مردم در سال‌های اخیر گروگان خودروسازان بوده‌اند، افزود: خودروسازان باید ناچار شوند که خودروهای استاندارد تولید کنند، مردم نباید تاوان خودروهای بی کیفیت را بدهند.

 افزایش ۴۰ درصدی مصرف بنزین توسط خودروهای بی کیفیت داخلی

در این ارتباط، معاون سابق مرکز پژوهش‌های مجلس بر ضرورت افزایش استاندارد و کیفیت خودروهای داخلی اشاره کرد و اظهار داشت: اگر امروز همه خودروهای تولید داخل را جمع‌آوری و به جای آنها خودروهای استاندارد خارجی را وارد کنند، به یکباره ۴۰ درصد از مصرف بنزین در کشور کاسته می‌شود.

وی تصریح کرد: این درست نیست که از یک طرف مردم مجبور به استفاده از خودروهای بی کیفیت باشند و از طرف دیگر ناچار شوند که هزینه‌های مربوط به مصرف سوخت بالای این خودروها را بپردازند.

محمدخانی با انتقاد از خودروسازان گفت: خودروسازان با وجود کیفیت پایین تولیدات خود، هر وقت که دلشان بخواهد اقدام به افزایش قیمت خودروها می‌کنند.

زنگنه: مشکل بنزین را باید در کارخانه‌های خودروسازی جستجو کرد

بی توجهی خودروسازان به کیفیت مصرف سوخت خودروها هم چندی پیش توسط وزیر نفت مورد انتقاد قرار گرفت، بیژن زنگنه در جلسه خبری ۱۶ بهمن امسال گفت: بارها گفته‌ام مشکل بنزین را در کارخانه‌های خودروسازی دنبال کنید.

وزیر نفت با ذکر اینکه میزان مصرف بنزین در ایران بالاست، تصریح کرد: مشکل مصرف بالا، مردم نیستند چون مردم خودرویی را که به آنها عرضه شده است را استفاده می‌کنند؛ پس روش‌های غیرقیمتی هم برای ساماندهی و مدیریت مصرف وجود دارد.

بی توجهی خودروسازان به استانداردهای مصرف سوخت

تولید و رفت و آمد خودروی غیراستاندارد، پرمصرف و آلاینده در کشورهای دیگر، قابل پذیرش نیست و برای آنها جریمه‌های سنگینی در نظر گرفته می‌شود؛ هدف از وضع جریمه و عوارض برای خودروهای غیر استاندارد این است که تولید و استفاده از آنها صرفه اقتصادی نداشته باشد.

ولی در کشورمان به خاطر انحصارهای در نظر گرفته شده برای صنعت خودروسازی و حمایت‌های بی دریغ از این صنعت، خودروسازان توجهی به کیفیت تولیدات ندارند، به صورتی که به خاطر فناوری پایین علاوه بر آلایندگی زیاد، سوخت زیادی هم مصرف می‌کنند.

پیش از این، «مریم مهدی نژاد» رییس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل و نقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت گفت: بیشتر خودروهای داخلی به خاطر کیفیت پایین، دارای آلودگی زیاد و مصرف بالای سوخت هستند؛ به صورتی که در سال ۱۳۹۶ میانگین مصرف سوخت خودروهای ایران ۷.۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر بود.

مهدی نژاد اضافه کرد: در اتحادیه اروپا در سال ۲۰۱۵ میانگین مصرف سوخت ۵.۵ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر بوده که قرار است در سال ۲۰۲۰ به ۴.۱ دهم لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یابد.

وی گفت: در حالی میزان صرف سوخت خودروها در کشور خیلی بالاست که سرانه مالکیت خودرو در ایران نسبت به دیگر کشورها در حد پایین قرار دارد.

مهدی نژاد خاطرنشان کرد: در ایران به ازای هر یک هزار نفر ۲۰۰ دستگاه خودرو وجود دارد؛ در حالی که این سرانه در آمریکا ۷۹۷ و در ایتالیا ۶۷۹ است.

وی ادامه داد: مشکل دیگر خودروهای ما «پایداری پایین» آن‌هاست، یعنی اینکه بعد از ورود به ناوگان جاده‌ای به سرعت و به راحتی مصرف سوخت آنها از حالت عادی خارج شده و بالا می‌رود.

هیچ خودروی داخلی، استاندارد کامل مصرف سوخت را ندارد

برای خودروها هم مثل لوازم برقی و خانگی، برچسب مصرف انرژی تعریف شده است که مرحله اول آن در سال ۱۳۹۴ و مرحله دوم این طرح از اول تیر ۱۳۹۷ اجرا شد.

در مرحله جدید واگذاری برچسب‌های مصرف انرژی به خودروهای تولید داخل که امسال اجرا شد هیچ خودرویی نتوانست در زمینه مصرف انرژی، برچسب (A) را دریافت کند؛ در واقع بالاترین امتیاز کسب شده توسط خودروهای داخلی نشان (B) بود.

رییس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل و نقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در این باره گفت: رده بندی برچسب مصرف سوخت خودرو از (A) تا (G) است که هیچ خودرویی نتوانسته در مرحله جدید، برچسب A مصرف انرژی را دریافت کند.

وی یادآور شد: همچنین هشت خودرو از ۶ کارخانه تولید کننده خودرو در کشور نتوانسته‌اند هیچ یک از استانداردهای A تا G مصرف سوخت را کسب کنند و به طور کلی فاقد استاندارد مصرف سوخت هستند.

مرحله جدید اعطای برچسب‌های انرژی به خودروها ۲ سال دیگر انجام می‌شود پس خودروسازان ۲ سال وقت دارند تا کیفیت خودروهای خود در مصرف سوخت را افزایش دهند.

به گفته رئیس امور استاندارد و تدوین معیار در بخش حمل و نقل، با توجه به وضعیت کنونی اگر خودروسازان اقدامی برای بهبود کیفیت خودروهای خود در مصرف سوخت انجام ندهند در ۲ سال آینده نزدیک به نیمی از خودروهای تولیدی کشور قادر به دریافت هیچ نوع از برچسب انرژی نخواهند بود.

افزایش قیمت خودرو و ارتقای کیفیت

نکته قابل تأمل این است که با وجود غیر استاندارد بودن بعضی از خودروها و ناتوانی آنها در اخذ برچسب انرژی، شرکت‌های خودروسازی به طور گسترده اقدام به پیش فروش و ثبت نام این خودروها کرده‌اند.

از انتقاداتی که این روزها نسبت به خودروسازان مطرح می‌شود این است که چرا آنها قیمت بهای تولیدات خود را به شدت افزایش داده‌اند ولی هیچ خبری از ارتقای کیفیت خودروهای تولیدی نیست.

به نظر می‌رسد از این پس خودروسازان باید مسوولیت خود برای کاهش مصرف سوخت را بر عهده گرفته و اقدام جدی در این باره انجام دهند.

ایرنا