رسوب ۱۰۰ هزار خودروی ناقص در کف کارخانجات خودروسازان

عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان به تولید بیش از ۱۰۰ هزار خودرو در ماه‌های اخیر از طرف دو خودروساز مطرح اشاره کرد که هر یک معطل چند قطعه بوده و در کف کارخانجات رسوب کرده‌اند.

«رضا رضایی» امروز (شنبه) با تاکید بر لزوم تغییر استراتژی و نگرش‌ها، افزود: رو به رو شدن با تحریم‌ها نیازمند برنامه‌ای مدون است، ولی نبود این برنامه موجب شده تا امروز خودروسازان و قطعه سازان هم تعامل مناسبی با هم نداشته باشند.

وی با ذکر اینکه اوضاع کنونی صنعت خودروسازی و قطعه سازی چندان بر وفق مراد نیست، افزود: صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور از نبود اهداف مشخص و استراتژی واحد رنج می‌برد و همین مساله موجب شده تا در رو به رو با مسائلی مثل رکود، تحریم‌ها و غیره آسیب پذیری این صنایع بیشتر باشد.

برنامه تولید ۱.۲ میلیون دستگاه خودرو

این مقام صنفی در مورد اظهار نظر معاون امور صنایع وزارت صنعت که از برنامه ریزی برای تولید بیش از ۱.۲ میلیون دستگاه خودرو در سال ۹۸ خبر داده بود، گفت: در صورت فراهم شدن وضعیت، دستیابی به این مهم شدنی است، چون بعضی از این خودروها نزدیک به سه دهه است که در ایران تولید می‌شود و پیچیدگی فناوری و تکنولوژیکی ندراد.

دیروز معاون صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود: امسال دستکم یک میلیون و ۲۲۰ هزار خودروی سبک و سنگین در داخل کشور تولید می‌شود.

رضایی در ادامه تاکید کرد: حتی دستیابی به شمارگان تولید ۲ میلیون دستگاه خودرو در سال جاری هم دور از دسترس نیست، مشروط به اینکه شرایط را برای تولید به موقع قطعه سازان فراهم کنیم.

لزوم تشکیل ستاد متمرکز برای رفع مشکلات خودرو و قطعه سازان

عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان گفت: صنایع خودرو و قطعه سازی برای تداوم فعالیت و دستیابی به اهداف تعریف شده، نیازمند ستادی متمرکز و قدرتمند هستند که این ستاد با هوشمندی و عقلانیت ضمن رصد همه مسائل سیاسی و صنعتی به تصمیم گیری بپردازد.

رضایی در ادامه زمان پیش از اجرایی شدن تحریم‌های جدید را یادآور شد و افزود: در آن زمان در نشستی با حضور معاون وقت امور صنایع وزارت صنعت تاکید کردیم که «رو به رو شدن با تحریم‌ها به مدیریت متمرکز نیاز دارد و در این زمینه باید دولت، وزارت صنعت و خودروسازان به تشکیل کمیته‌ای متشکل از افراد هوشمند، با دیدگاه و شناخت کافی از صنعت، خودروسازی و سیاست اقدام کنند»؛ ولی این کمیته هیچگاه شکل نگرفت.

این مقام صنفی به واریز مبلغ چهار هزار میلیارد تومان به صنعت قطعه سازی در ایام پایانی پارسال اشاره و اظهار کرد: این مبلغ که به دست همه قطعه سازان هم نرسید بخشی از نیازهای ۱۲۰ روزه قطعه سازان را تأمین کرد، ولی تاکنون هیچ خبری از واریز مبالغ ارزی مورد نیاز این صنعت نشده است.

چهاردهم بهمن ماه پارسال «فرشاد مقیمی» معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در جلسه تخصصی کمیته خودرو از تخصیص چهار هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا خبر داد.

بعد از آن عملیات اجرایی تخصیص این مبلغ به قطعه سازان در گروه‌های خودروساز آغاز و مقرر شد بانک‌ها مطابق فهرستی که خودروسازان در اختیارشان قرار دادند، مبالغ را به طور مستقیم به قطعه سازان پرداخت کنند.

در این زمینه، قرار شد برای تزریق نقدینگی به خودروسازان با محور بانک مرکزی، ۱۱ هزار میلیارد تومان در ۲ بخش ریالی و ارزی پرداخت شود که شامل چهار هزار میلیارد تومان و ۸۴۴ میلیون یورو بود که تاکنون چهار هزار میلیارد تومان نقدینگی ریالی پرداخت شده است.

این عضو انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان، همچنین مشکلات بانکی و قیمتگذاری خودرو را یادآور شد و گفت: برای قیمتگذاری خودروها در سال پیش آنقدر فراز و فرود داشتیم که در نهایت به «نوشدارو پس از مرگ سهراب» تبدیل شد.

وی با ذکر اینکه نبود استراتژی مبتنی بر مسائل روز به مشکلات دو صنعت خودروسازی و قطعه سازی دامن زده، تاکید کرد: قطعه سازان ایرانی آنقدر هوشمند هستند که در صورت پشتیبانی و حمایت بتوانند از مشکلات و تحریم‌ها عبور کنند.

افزایش ۲۵ تا ۳۰ درصدی قیمت‌ها

رضایی به رشد قیمت‌ها پس از نوروز اشاره کرد که متأثر از سیاست‌های دولت و افزایش دستمزدها، اکنون به ۲۵ تا ۳۰ درصد بالغ شده و گفت: «شنیده شد که بخش پتروشیمی که مواد اولیه آن بیشترین سهم را در تولید خودرو دارد، از ۱۵ اردیبهشت ماه و تغییر ارز این بخش از نیمایی به آزاد با رشد ۳۰ درصدی قیمت رو به رو می‌شود، ولی از هم اکنون فعالان صنعت پلیمر مواد اولیه به قطعه سازان نمی‌فروشند تا در افزایش قیمت‌ها سود بیشتری نصیبشان شود».

وی با یادآوری دیگر مشکلات قطعه سازان، بیان داشت: درخواست واریز نقدی مبالغ از طرف تأمین کنندگان مواد اولیه، پرداخت مطالبات با تأخیر ۱۰ ماهه از طرف خودروسازان، تغییر نکردن میزان تسهیلات بانک‌ها به قطعه سازان با وجود افزایش قیمت‌ها و تحریم‌ها و موضوع افزایش دستکم ۲۵ درصدی هزینه‌های نقل و انتقال پول، تنها بخشی از این مشکلات است.

این مقام صنفی ادامه داد: از سه سال پیش تاکنون خودروسازان فقط به پرداخت ما به التفاوت قیمت مواد اولیه به قطعه سازان اقدام کرده‌اند و در دیگر موارد مانند افزایش هزینه‌های نیروی انسانی، انرژی، حمل و نقل و غیره که در بعضی موارد تا ۱۰۰ درصد افزایش قیمت داشته، اقدام عملی مشاهده نشده است.

وی در خاتمه تاکید کرد: اگر ارز و نقدینگی لازم در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، روزنه‌های امیدی برای تداوم کار در شرایط سخت تحریم‌ها در این صنایع بزرگ و قدیمی همچنان وجود دارد.

پیش‌تر «آرش محبی نژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور گفت: با توجه به پیش بینی تولید بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال ۹۸، قطعه سازان به ۱۵ هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش برای خرید مواد اولیه و سایر اقلام نیاز دارند.

آمارها نشان می‌دهد حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعه ساز در زنجیره تأمین داخلی حضور دارند که توانمندسازی آنها و رفع موانع تولید می‌تواند سبب تقویت گوشه‌ای از کالاهای ایرانی شود.

رهبر معظم انقلاب امسال را سال «رونق تولید» نامگذاری کردند.