خانه نقد و بررسی تخصصی نقد و بررسی خودرو موجود در ایران بررسی لیفان X70؛ کابین جادار، اما شروع حرکت کند

بررسی لیفان X70؛ کابین جادار، اما شروع حرکت کند

بروزرسانی در: جمعه 24 مهر 05 ساعت 15:32

لیفان X70 کراس‌اووری است که خودروسازان بم پس از چند سال وقفه در عرضهٔ محصولات لیفان به بازار ایران آورد. فضای جادار کابین و فهرست بلند امکانات، از امتیازهای آن هستند؛ اما گیربکس CVT در شروع حرکت چابک نیست و سواری خشک، بخشی از راحتی خودرو را کم می‌کند.

این خودرو با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو عرضه شد. X70 از X60 بزرگ‌تر است، ولی چند سال پس از ورود به ایران، تولیدش در چین نیز متوقف شد؛ نکته‌ای که در ارزیابی خرید آن اهمیت دارد.

معرفی لیفان X70

لیفان X70 یک کراس‌اوور کامپکت از خودروساز چینی لیفان است که در سال ۲۰۱۸ وارد بازار شد. این مدل از نظر ابعاد کمی از X60 بزرگ‌تر است و جایگاه بالاتری در سبد محصولات لیفان داشت. تولید آن در چین چند سال بعد متوقف شد؛ با این حال، خودروسازان بم مونتاژ و عرضهٔ X70 را در ایران ادامه داد و نخستین خودروها در اواخر سال ۱۳۹۹ به خریداران تحویل داده شدند. مونتاژ این مدل در ایران نیز تا سال ۱۴۰۱ ادامه پیدا کرد.

خودروسازان بم پیش از X70، لیفان X60 و سدان ۸۲۰ را در بازار ایران عرضه کرده بود؛ اما این کراس‌اوور با موتور بزرگ‌تر، گیربکس CVT و امکانات بیشتری به بازار آمد. X70 فقط با انتقال نیرو به محور جلو عرضه شد. در نتیجه، ماهیت آن بیشتر به یک کراس‌اوور شهری نزدیک است تا خودرویی برای مسیرهای خارج از جاده.

طراحی ظاهری

در نمای جلو، جلوپنجرهٔ بزرگ بخش زیادی از چهرهٔ X70 را در بر می‌گیرد و یادآور جلوپنجرهٔ سدان لیفان ۸۲۰ است. چراغ‌های اصلی کشیده‌اند و دی‌لایت‌ها در کنار آن‌ها، مرز چراغ را واضح‌تر می‌کنند. ارتفاع کاپوت و حجم سپر هم به خودرو نمای یک کراس‌اوور بلندتر از X60 می‌دهد.

در نمای جانبی، نوارهای کرومی و خطوط روی درها، سادگی بدنه را کمتر می‌کنند. نسبت شیشه‌ها به بدنه و خط سقف، فرم آشنای یک کراس‌اوور پنج‌در را دارد. در عقب، چراغ‌ها در دو سوی درِ صندوق کشیده شده‌اند و دو خروجی اگزوزنما در سپر دیده می‌شود؛ این خروجی‌ها تزئینی‌اند و نباید آن‌ها را با سر اگزوز واقعی اشتباه گرفت. در مجموع، طراحی X70 نسبت به X60 تازه‌تر است، هرچند بخش‌هایی از آن به الگوهای رایج کراس‌اوورهای چینی همان دوره نزدیک می‌شود.

کابین و امکانات رفاهی

چیدمان کابین سرراست است و نمایشگر مرکزی بزرگ، نقطهٔ اصلی داشبورد به شمار می‌رود. بخش زیادی از پوشش داشبورد از پلاستیک سخت ساخته شده؛ انتخابی که با قیمت و جایگاه اقتصادی خودرو هم‌خوان است، اما حس کابین را به سطح خودروهای گران‌تر نمی‌رساند. روکش چرمی صندلی‌ها و نمایشگر لمسی، فضای داخلی را از کابین سادهٔ X60 مجهزتر نشان می‌دهند.

نمایشگر ۹ اینچی اندرویدی به سامانهٔ چندرسانه‌ای و شش بلندگو متصل است و دوربین عقب تصویر را روی آن نشان می‌دهد. سنسورهای پارک در جلو و عقب، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، سانروف، تهویهٔ مطبوع خودکار، کروز کنترل، پاور ویندوز و خروجی ۱۲ ولتی نیز در فهرست تجهیزات دیده می‌شوند. صندلی راننده تنظیم برقی دارد و صندلی‌های جلو به گرم‌کن مجهزند. حسگر فشار باد تایرها (TPMS)، فرمان قابل تنظیم ارتفاع، چراغ‌های هالوژنی، روشنایی روز و آنتن کوسه‌ای از دیگر موارد این نسخه هستند.

وجود امکانات متعدد، به معنی مدرن‌بودن همهٔ بخش‌های کابین نیست. نمایشگر و تجهیزات رفاهی در استفادهٔ روزمره به چشم می‌آیند، اما کیفیت پلاستیک‌ها و طراحی ادوات، یادآور خودرویی اقتصادی است. صندلی‌ها راحتی قابل قبولی دارند و فضای کابین هم از نقاط مثبت X70 به شمار می‌رود.

ابعاد، فضای کابین و صندوق

لیفان X70 طولی برابر با ۴۳۹۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۲۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۷۱۵ میلی‌متر دارد. فاصلهٔ محوری آن ۲۶۱۰ میلی‌متر است و وزن خودرو به ۱۴۱۵ کیلوگرم می‌رسد. طول و فاصلهٔ محوری بیشتر از X60، فضای کابین را برای سرنشینان عقب بهتر کرده است. ارتفاع سقف نیز کمک می‌کند سرنشینان در ردیف دوم احساس تنگی نکنند؛ هرچند سه بزرگسال در این ردیف به اندازهٔ دو نفر جا نخواهند داشت.

حجم صندوق عقب حدود ۴۲۰ لیتر اعلام شده است. این عدد برای وسایل روزمره و چند چمدان متوسط کفایت می‌کند، اما در مقایسه با بعضی رقبای هم‌رده، صندوق X70 مزیت خاصی ندارد. فرم بدنهٔ کراس‌اوور و ارتفاع درِ صندوق، دسترسی به بار را ساده می‌کند؛ ظرفیت نهایی اما برای سفرهای خانوادگی پر از بار محدودتر از آن چیزی است که ظاهر بلند خودرو القا می‌کند.

مشخصات فنی و عملکرد

X70 از یک موتور چهارسیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند که ۱۴۰ اسب‌بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۷۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس CVT نیروی موتور را به چرخ‌های جلو می‌رساند. حداکثر سرعت اعلامی خودرو ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت است و مصرف سوخت ترکیبی در کاتالوگ ایران ۸.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر درج شده است. این رقم مصرف استاندارد اعلام‌شده است و لزوماً با مصرف واقعی در ترافیک یا سفر یکسان نیست.

انتخاب موتور تنفس طبیعی، X70 را از بسیاری از رقبای توربوشارژ جدا می‌کند. موتور برای رسیدن به حداکثر قدرت باید دور بگیرد و گیربکس CVT با نسبت انتقال پیوسته کار می‌کند؛ بنابراین عملکرد آن بیشتر برای حرکت یکنواخت مناسب است تا شتاب‌گیری تند. با وزن ۱۴۱۵ کیلوگرمی، موتور ۲ لیتری روی کاغذ کم‌توان نیست، اما ترکیب موتور و گیربکس در شروع حرکت به چابکی یک کراس‌اوور توربو نمی‌رسد.

تجربه رانندگی

بزرگ‌ترین نکته در رانندگی با X70، تأخیر و کندی شروع حرکت است. با فشردن پدال گاز، خودرو از جا به‌سرعت راه نمی‌افتد و برای شتاب‌گیری باید کمی صبر کرد. این رفتار در حرکت از حالت سکون و هنگام ورود به مسیرهای سربالایی بیشتر حس می‌شود. پس از بالا رفتن سرعت، موتور و گیربکس برای حفظ حرکت پیوسته مناسب‌تر عمل می‌کنند؛ اما نباید از این ترکیب انتظار شتاب ناگهانی داشت.

فرمان X70 هیدرولیکی است و نرمی قابل قبولی دارد؛ با این حال، ساختار آن در مقایسه با فرمان برقی خودروهای جدیدتر ساده‌تر است. سواری خودرو نیز خشک توصیف شده و ضربه‌های مسیر ناهموار بیشتر از یک کراس‌اوور نرم به سرنشین منتقل می‌شوند. اگر مسیرهای روزانه پر از دست‌انداز باشد، این ویژگی در استفادهٔ مداوم به چشم می‌آید.

ایمنی

لیفان X70 به ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ مجهز است. سامانه‌های ABS و EBD به‌ترتیب از قفل‌شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کنند و نیروی ترمز را میان چرخ‌ها توزیع می‌کنند. سامانهٔ کنترل پایداری الکترونیکی ESP و سامانهٔ کمکی BOS نیز در فهرست تجهیزات ایمنی خودرو قرار دارد. با وجود این مجموعه، X70 فقط دو کیسهٔ هوا برای راننده و سرنشین جلو دارد؛ خبری از کیسه‌های هوای جانبی یا پرده‌ای نیست.

برای این نسخه، نتیجهٔ آزمون تصادف معتبر و مستقلی از نهادهایی مانند Euro NCAP یا C-NCAP در منابع بررسی‌شده پیدا نشد. بنابراین نمی‌توان از روی وجود ESP یا ترمزهای دیسکی، امتیاز کلی ایمنی خودرو را نتیجه گرفت. دو کیسهٔ هوای جلو، مهم‌ترین محدودیت فهرست ایمنی X70 هستند.

رقبا

در زمان عرضهٔ اولیهٔ X70 در ایران، ام‌وی‌ام X33 S و هایما S5 از گزینه‌هایی بودند که در مقایسهٔ قیمتی این خودرو مطرح می‌شدند. آن زمان X33 S ارزان‌تر از X70 بود و هایما S5 حدود ۱۰ درصد قیمت بالاتری داشت. این اختلاف قیمت مربوط به بازار همان دوره است. از نظر فنی، X33 S نیز با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی عرضه می‌شد؛ قدرت و گشتاور نسخهٔ اتوماتیک آن به X70 نزدیک بود، هرچند نوع گیربکس با توجه به تیپ و سال تولید تفاوت داشت.

هایما S5 به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با ۱۶۱ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۳ نیوتن‌متر گشتاور مجهز است و گیربکس CVT دارد. در نتیجه، روی کاغذ از X70 قوی‌تر است و برای سبقت‌گیری و شتاب‌گیری دست بالاتری دارد. ایران‌خودرو نیز شبکهٔ خدمات گسترده‌تری در اختیار داشت؛ عاملی که هنگام عرضه به نفع هایما S5 تمام می‌شد. در مقابل، X70 با فضای کابین جادار و تجهیزات رفاهی فراوان وارد مقایسه می‌شد و X33 S با قیمت پایین‌تر، رقیب اقتصادی‌تری بود.

ارزش خرید

در دورهٔ عرضه، لیفان X70 با تجهیزات رفاهی متنوع، کابین جادار، موتور ۲ لیتری و سامانهٔ کنترل پایداری، در برابر قیمت آن زمان حرفی برای گفتن داشت. با این حال، شروع حرکت کند، سواری خشک و محدودبودن ایربگ‌ها از نکاتی بودند که بخشی از این مزیت را کم می‌کردند. ارزش خرید خودرو در آن دوره به این بستگی داشت که خریدار امکانات و فضای کابین را مهم‌تر بداند یا شتاب، راحتی سواری و تجهیزات ایمنی کامل‌تر را.

امروز X70 دیگر در چین و ایران تولید نمی‌شود و ارزیابی نمونه‌های کارکرده فقط با دیدن فهرست امکانات کامل نمی‌شود. پایان تولید می‌تواند تأمین قطعات اختصاصی را به دغدغه‌ای جدی‌تر تبدیل کند؛ ضمن اینکه کندی شروع حرکت و سواری خشک، محدودیت‌هایی هستند که با آپشن‌های رفاهی جبران نمی‌شوند.

جمع‌بندی

لیفان X70 در زمان عرضه، کراس‌اووری پرامکانات و جادار بود که موتور تنفس طبیعی ۲ لیتری را با گیربکس CVT ترکیب می‌کرد. این ترکیب برای حرکت عادی کافی است، اما در شروع حرکت کند عمل می‌کند و سواری خشک آن با ظاهر خانوادگی خودرو کاملاً جور درنمی‌آید. توقف تولید، محدودبودن کیسه‌های هوا به دو عدد و وضعیت تأمین قطعه نیز از نکاتی هستند که در ارزیابی نمونه‌های کارکرده اهمیت دارند.