دنزا N9 برقی؛ مشخصات شاسی‌بلند ۱۱۹۴ اسب بخاری بی‌ وای‌ دی

دنزا N9 برقی معرفی شد؛ شاسی‌بلند چینی با قدرت ۱۱۹۴ اسب بخار

دنزا N9 برقی جدیدترین عضو خانواده شاسی‌بلندهای بزرگ دنزا است که با ثبت اطلاعات فنی آن در فهرست وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT)، بخشی از مشخصات فنی و تجهیزاتش مشخص شده است. مهم‌ترین ویژگی این نسخه، استفاده از سه موتور الکتریکی با مجموع قدرت بیشینه ۸۹۰ کیلووات، معادل ۱۱۹۴ اسب بخار، و سامانه چهارچرخ محرک است.

این خودرو در بازار چین در کنار نسخه پلاگین هیبریدی N9 قرار می‌گیرد، اما از نظر قوای محرکه تفاوت مهمی با آن دارد. نسخه تمام‌برقی به جای ترکیب موتور بنزینی و الکتریکی، از سه موتور مستقل استفاده می‌کند. با این حال، هنوز اطلاعات مهمی مانند ظرفیت باتری، برد حرکتی و سرعت شارژ آن منتشر نشده است؛ بنابراین نمی‌توان درباره کارایی واقعی خودرو در مسافت‌های طولانی قضاوت دقیقی داشت.

مشخصات فنی دنزا N9 برقی

دنزا N9 برقی از سه موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم بهره می‌برد. یک موتور در محور جلو و دو موتور در محور عقب قرار گرفته‌اند. موتور جلو حداکثر ۲۷۰ کیلووات قدرت تولید می‌کند و هر یک از موتورهای عقب نیز ۳۱۰ کیلووات توان دارند.

مجموع قدرت بیشینه این سه موتور به ۸۹۰ کیلووات می‌رسد. البته قدرت نامی مجموع سامانه ۲۵۰ کیلووات اعلام شده است. تفاوت این دو عدد به نحوه تعریف توان بیشینه و توان نامی در مشخصات فنی مربوط می‌شود و نباید آن‌ها را معادل یکدیگر در نظر گرفت.

با توجه به قدرت اعلام‌شده، N9 برقی در رده شاسی‌بلندهای الکتریکی بسیار پرقدرت قرار می‌گیرد. با این حال، برای ارزیابی عملکرد آن باید اطلاعاتی مانند وزن، ظرفیت باتری، گشتاور موتورها و زمان شتاب‌گیری نیز در دسترس باشد. در حال حاضر، اطلاعات رسمی منتشرشده برای نتیجه‌گیری درباره شتاب واقعی خودرو کافی نیست.

فناوری سه‌موتوره دنزا N9 و قابلیت‌های حرکتی

ساختار فنی دنزا N9 برقی با معماری e3 شرکت بی‌وای‌دی (BYD) ارتباط دارد؛ پلتفرمی که در دنزا Z9 GT نیز به کار رفته است. ویژگی اصلی این معماری، استفاده از سه موتور الکتریکی مستقل و سامانه مجزای فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب است.

وجود دو موتور مستقل در محور عقب به خودرو اجازه می‌دهد نیروی حرکتی چرخ‌های این محور را جداگانه مدیریت کند. این ویژگی می‌تواند در کنترل مسیر حرکت، توزیع گشتاور و مانور در فضاهای محدود مؤثر باشد. فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز به بهبود قابلیت گردش خودرو کمک می‌کند؛ موضوعی که برای یک شاسی‌بلند بزرگ با طول بیش از پنج متر اهمیت دارد.

بی‌وای‌دی پیش‌تر برخی قابلیت‌های مرتبط با این معماری را معرفی کرده است؛ از جمله:

• چرخش بسیار محدود یا دور زدن در فضای کوچک با کمک کنترل مستقل موتورها و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب
• کمک به پارک کردن با استفاده از فرمان‌پذیری محور عقب
• حفظ پایداری خودرو در سرعت بالا هنگام ترکیدن لاستیک

البته درج نام معماری e3 در اطلاعات ثبت‌شده N9 به معنای تأیید حضور تمام این قابلیت‌ها در نسخه تولیدی نیست. هنوز مشخص نشده است که دنزا کدام امکانات این پلتفرم را به‌صورت استاندارد یا سفارشی روی N9 برقی ارائه خواهد کرد.

تفاوت سیستم ترمز در دو نسخه ثبت‌شده دنزا N9 برقی

در اسناد منتشرشده، دو کد متفاوت برای این خودرو دیده می‌شود: QCJ6530ABBEV1 و QCJ6530ABBEV2. این دو کد به دو پیکربندی متفاوت از سیستم ترمز اشاره دارند.

نسخه نخست از سامانه ترمز یکپارچه IPB شرکت فین‌دریمز (FinDreams) استفاده می‌کند. در نسخه دوم، مجموعه‌ای متشکل از سیستم ترمز BWA و سامانه کنترل پایداری الکترونیکی ESP با تأمین شرکت بوش اتوموتیو پروداکتس سوژو در نظر گرفته شده است.

این تفاوت نشان می‌دهد دنزا برای N9 برقی دست‌کم دو پیکربندی ترمز را در فرایند ثبت و تأیید خودرو لحاظ کرده است. با این حال، اطلاعات موجود مشخص نمی‌کند که هر کدام از این سامانه‌ها به چه تیپ یا سطح تجهیزاتی اختصاص دارند.

ابعاد و وزن دنزا N9 برقی چقدر است؟

دنزا N9 برقی یک شاسی‌بلند فول‌سایز محسوب می‌شود و ابعاد آن نیز این موضوع را تأیید می‌کند. طول بدنه به ۵۲۷۰ میلی‌متر می‌رسد و فاصله محوری ۳۱۲۵ میلی‌متری فضای قابل‌توجهی را برای کابین فراهم می‌کند.

وزن خالص خودرو بسته به پیکربندی، ۳۱۰۵ یا ۳۱۸۰ کیلوگرم اعلام شده است. وزن ناخالص مجاز نیز ۳۷۶۰ کیلوگرم است. این اعداد نشان می‌دهند که N9 برقی با وجود استفاده از بدنه شاسی‌بلند، در دسته خودروهای سنگین قرار می‌گیرد.

برای مقایسه، وزن خالص حداکثری نسخه به‌روزشده دنزا N9 پلاگین هیبریدی ۳۲۸۰ کیلوگرم گزارش شده است. با این حال، به دلیل تفاوت پیکربندی‌ها و تجهیزات، نمی‌توان این عدد را مستقیماً با وزن نسخه برقی مقایسه کرد.

طراحی ظاهری و امکانات دنزا N9 EV

نسخه برقی N9 در نمای جلو از جلوپنجره بسته استفاده می‌کند؛ رویکردی رایج در خودروهای تمام‌برقی که به دلیل حذف نیاز به ورودی هوای بزرگ برای خنک‌کاری موتور احتراقی امکان‌پذیر شده است.

از دیگر جزئیات قابل‌توجه در اطلاعات ثبت‌شده می‌توان به حسگر لیدار روی سقف و دوربین‌های جانبی اشاره کرد. نصب این تجهیزات می‌تواند زمینه استفاده از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده را فراهم کند، اما هنوز نوع و سطح دقیق این سامانه‌ها مشخص نشده است. بنابراین نمی‌توان صرفاً بر اساس وجود لیدار، قابلیت رانندگی خودکار یا امکانات مشخصی را برای خودرو قطعی دانست.

باتری و برد حرکتی دنزا N9 برقی هنوز مشخص نیست

یکی از مهم‌ترین بخش‌های نامشخص درباره دنزا N9 برقی، مشخصات باتری آن است. سلول‌های باتری این خودرو از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) هستند و شرکت Guangxi ASEAN FinDreams Battery تأمین آن‌ها را بر عهده دارد. مونتاژ مجموعه باتری نیز توسط شرکت Shenzhen BYD Auto Industry انجام می‌شود.

باتری‌های LFP در مقایسه با برخی انواع دیگر باتری لیتیومی، به دلیل پایداری حرارتی و دوام چرخه‌ای مناسب مورد توجه خودروسازان قرار گرفته‌اند. در مقابل، چگالی انرژی آن‌ها معمولاً از باتری‌های سه‌تایی لیتیومی کمتر است؛ بنابراین برای دستیابی به ظرفیت انرژی مشابه، ممکن است به مجموعه باتری سنگین‌تری نیاز باشد.

با وجود مشخص شدن نوع شیمیایی باتری، وزارت صنعت چین هنوز ظرفیت آن، وزن مجموعه باتری، برد حرکتی بر اساس چرخه CLTC و مشخصات شارژ را اعلام نکرده است. در نتیجه، فعلاً نمی‌توان درباره مسافت قابل پیمایش N9 برقی با یک بار شارژ یا مدت‌زمان مورد نیاز برای شارژ آن اطلاعات دقیقی ارائه کرد.

این موضوع هنگام مقایسه N9 با رقبایی مانند آیتو M9 اهمیت زیادی دارد؛ زیرا قدرت موتور به‌تنهایی معیار مناسبی برای سنجش توانایی یک خودروی برقی در سفرهای طولانی نیست.

مقایسه دنزا N9 برقی با آیتو M9 و زیکر ۹X

دنزا N9 برقی در بخش شاسی‌بلندهای بزرگ و لوکس بازار چین قرار می‌گیرد؛ بازاری که در آن مدل‌های تمام‌برقی و پلاگین هیبریدی با قدرت بالا و تجهیزات پیشرفته رقابت می‌کنند.

یکی از رقبای قابل‌مقایسه، آیتو M9 تمام‌برقی است. این خودرو در نسخه‌های پنج‌نفره و شش‌نفره عرضه می‌شود و به باتری ۱۲۰ کیلووات‌ساعتی از نوع سه‌تایی لیتیومی مجهز است. سامانه دو موتوره چهارچرخ محرک آن نیز ۴۹۷ کیلووات قدرت تولید می‌کند.

از سوی دیگر، زیکر ۹X یک گزینه پلاگین هیبریدی در این کلاس است. نسخه سه‌موتوره این خودرو در کنار موتور بنزینی ۲ لیتری توربوشارژ، حداکثر ۱۰۳۰ کیلووات قدرت دارد. بنابراین از نظر توان خروجی مجموع، روی کاغذ بالاتر از دنزا N9 برقی قرار می‌گیرد؛ هرچند این دو خودرو از نظر نوع قوای محرکه یکسان نیستند.

آیتو M9 برقی در بازار چین با قیمت پایه ۴۹۹ هزار و ۸۰۰ یوان برای نسخه پنج‌نفره و ۵۰۹ هزار و ۸۰۰ یوان برای نسخه شش‌نفره عرضه می‌شود. در مقابل، نسخه پلاگین هیبریدی دنزا N9 در حال حاضر قیمتی بین ۳۸۹ هزار و ۸۰۰ تا ۴۶۹ هزار و ۸۰۰ یوان دارد. قیمت نهایی نسخه تمام‌برقی هنوز اعلام نشده است.

مقایسه این سه خودرو نشان می‌دهد دنزا N9 برقی از نظر قدرت خروجی در جایگاه بالایی قرار می‌گیرد، اما برای ارزیابی دقیق‌تر آن باید ظرفیت باتری و برد حرکتی مشخص شود. همچنین مقایسه قدرت یک خودروی تمام‌برقی با مدل پلاگین هیبریدی، بدون در نظر گرفتن نقش موتور بنزینی و شرایط عملکرد سامانه، تصویر کاملی از عملکرد آن‌ها ارائه نمی‌دهد.

دنزا N9 برقی چه زمانی عرضه می‌شود؟

انتشار اطلاعات این خودرو در فهرست وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، نشان‌دهنده پیشرفت آن در مراحل ثبت و تأیید قانونی است؛ اما به‌تنهایی زمان دقیق عرضه تجاری یا قیمت نهایی را مشخص نمی‌کند.

در حال حاضر، مهم‌ترین اطلاعات تأییدشده درباره N9 برقی به قوای محرکه سه‌موتوره، ابعاد بدنه، وزن، نوع باتری و برخی تجهیزات ظاهری محدود می‌شود. ظرفیت باتری، برد حرکتی، توان شارژ، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت و قیمت نسخه تمام‌برقی همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارند.

اگر دنزا بتواند در کنار قدرت ۱۱۹۴ اسب بخاری، برد حرکتی رقابتی و سرعت شارژ مناسبی ارائه کند، N9 برقی می‌تواند به یکی از گزینه‌های قابل‌توجه در کلاس شاسی‌بلندهای لوکس چینی تبدیل شود. با این حال، تا زمان انتشار مشخصات کامل، قدرت بالای موتور به‌تنهایی برای قضاوت درباره برتری آن نسبت به رقبا کافی نیست.