معرفی رسمی سنچوری کوپه

برای چندین دهه، سِنچوری (Century) به عنوان لوکس‌ترین خودرویی که تاکنون در ژاپن طراحی و مهندسی شده، شناخته می‌شد. این خودرو که عمدتاً در داخل ژاپن به مقامات دولتی و نخبگان تجاری فروخته می‌شد، از زمان معرفی در سال ۱۹۶۷ تا کنون، همواره در قالب یک سدان (Sedan) تولید می‌شد. اما تحولات از سال ۲۰۲۳ آغاز شد، هنگامی که تویوتا تصمیم گرفت مدل شاسی‌بلند (SUV) آن را نیز عرضه کند. اکنون، در نمایشگاه تحرک ژاپن (Japan Mobility Show)، سنچوری با یک سبک بدنه زیباتر و اسپرت‌تر، یعنی یک کوپه (Coupe)، بازگشته است.

 سنچوری؛ یک برند مستقل در بالاترین سطح

نکته قابل توجه این است که این خودرو دیگر صرفاً یک تویوتا (Toyota) نیست؛ بلکه یک سنچوری است. نقطه سر خط. سنچوری اکنون به عنوان یک برند مستقل (Standalone Brand) تثبیت شده و در بالاترین نقطه از سلسله مراتب تویوتا قرار دارد. جایگاه آن حتی بالاتر از لکسوس (Lexus) است و هدف آن رقابت مستقیم با برندهایی همچون رولز-رویس (Rolls-Royce) است. این برند تازه تأسیس، بسیار شبیه به زیرمجموعه فوق لوکس ب‌ام‌و (BMW)، تلاش می‌کند تا یک تجربه کاملاً سفارشی و انحصاری (Bespoke) و "یکی از یکی" (One of One) را به مشتریان ارائه دهد.

 غول کوپه ژاپنی در برابر اسپکتر رولز-رویس

این خودروی مجلل که به طرز عجیبی هنوز نام مشخصی ندارد، نشان‌دهنده همین جدایی و استقلال است. همچنین مشخص نیست که آیا با یک مدل مفهومی کامل روبرو هستیم یا یک مدل نزدیک به تولید نهایی، هرچند به نظر می‌رسد ترکیبی از هر دو باشد. این کوپه لوکس، طراحی چراغ‌های دوتایی مدل شاسی‌بلند سنچوری را به ارث برده است، اما شباهت‌ها در همین جا تا حد زیادی پایان می‌یابد.

این یک ماشین بسیار بزرگ و با ابهت است که می‌توان آن را پاسخ ژاپن به رولز-رویس اسپکتر (Rolls-Royce Spectre) دانست.

• در حالی که کوپه رولز-رویس تمام برقی (Fully Electric) است، وجود دریچه‌های روی کاپوت (Hood Vents) سنچوری، حضور یک موتور احتراق داخلی (Combustion Engine) را در زیر کاپوت تقویت می‌کند.
• برای یادآوری، مدل سدان سنچوری از یک موتور ۵.۰ لیتری ۸ سیلندر (V-8) تنفس طبیعی استفاده می‌کند، در حالی که مدل شاسی‌بلند آن به یک پلاگین هیبریدی (Plug-in Hybrid - PHEV) ۶ سیلندر (V-6) مجهز شده است.
• با این حال، نباید زیاد امیدوار به بازگشت موتور ۱۲ سیلندر (V-12) باشیم، که تویوتا تنها در نسل دوم سدان سنچوری (از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۱۷) آن را ارائه می‌کرد.

 طراحی داخلی و درب‌های نامتقارن

کوپه مستقل سنچوری دارای یک چیدمان چهار صندلی و ویژگی‌های برجسته زیر است:

• فرمان (Steering Wheel): از یک فرمان یوغی (Yoke-Style) استفاده شده است.
• نمایشگر: یک صفحه نمایش سرگرمی و اطلاعات (Infotainment Screen) به‌شکل گوشی هوشمند، که ابعاد آن به طرز شگفت‌آوری کوچک و جمع‌وجور است.
• پشتیبانی صندلی‌ها: یک برآمدگی مرکزی (Central Ridge)، صندلی‌های جلو و عقب را از یکدیگر جدا می‌کند.
• عدم وجود ستون B: نبود ستون B (B-Pillars) یا ستون وسط، دسترسی به صندلی‌های عقب را آسان‌تر می‌کند.
• درب‌های نامتقارن: جالب‌تر از همه، این خودرو دارای پیکربندی درب نامتقارن (Asymmetrical Door Configuration) است که یادآور هیوندای ولوستر (Hyundai Veloster) عجیب است:
  • سمت سرنشین (چپ): دو درب کشویی (Sliding Doors).
  • سمت راننده (راست): تنها یک درب.

 طراحی فست‌بک و جزئیات خاص

این کوپه با طراحی فست‌بک (Fastback)، جزئیات تحسین‌برانگیز زیادی دارد، اگرچه عدم وجود شیشه عقب (Rear Window) شاید کمی عجیب به نظر برسد. البته نباید فراموش کنیم که این هنوز یک خودروی نمایشگاهی (Show Car) است و به احتمال زیاد با این شکل و شمایل دقیق به تولید انبوه نخواهد رسید. نسخه نهایی به احتمال زیاد با:

• درب‌های معمولی،
• آینه‌های جانبی مرسوم،
• و ستون‌های B استاندارد،

به بازار عرضه خواهد شد.

تویوتا هنوز تاریخ دقیقی برای فروش این خودرو اعلام نکرده است، اما به وضوح نشان می‌دهد که سِنچوری مطلقاً نقطه اوج تجمل و لوکس‌گرایی ژاپنی را نمایندگی می‌کند.

 جدول مشخصات فنی (بر اساس اطلاعات موجود و مدل‌های مرتبط)

از آنجایی که این خودرو یک مدل مفهومی است و شرکت سازنده اطلاعات فنی دقیقی (مانند قدرت یا گشتاور بر حسب نیوتن متر) ارائه نکرده است، در جدول زیر به اطلاعاتی که در مقاله به آن‌ها اشاره شده و همچنین مشخصات مدل‌های دیگر سنچوری برای مقایسه، اکتفا می‌کنیم:

منبع ترجمه: motor1