معرفی کانسپت بنز AMG GT XX

امروز می‌خواهیم در مورد یکی از جذاب‌ترین مفاهیم رونمایی شده اخیر صحبت کنیم که می‌تواند آینده خودروهای اسپرت الکتریکی را دگرگون کند: مرسدس-بنز AMG GT XX کانسپت. همانطور که می‌دانید، بخش عملکرد بالای مرسدس-بنز، یعنی AMG، در گذشته با تغییر فرمول موتورهای V8 خود و روی آوردن به پیشرانه‌های هیبریدی چهار سیلندر، با چالش‌هایی روبرو شد.

به عنوان مثال، C63 توربو-هیبریدی با وجود نبوغ فنی، به دلیل وزن بالا و کمبود هیجان مورد انتقاد قرار گرفت و فروش چندانی نداشت. حتی مایکل شیبه (Michael Schiebe)، مدیرعامل AMG، اعتراف کرد که می‌توانستند بهتر در مورد پیشرانه این خودرو به مشتریان توضیح دهند.

اما AMG قصد ندارد اشتباهات گذشته را تکرار کند و با جدیت بیشتری به سمت برقی‌سازی حرکت می‌کند. اخیراً، آن‌ها از کانسپت GT XX رونمایی کردند؛ یک سدان فوق‌العاده قدرتمند با توان ۱۳۴۰ اسب بخار و حداکثر سرعت ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت. این کانسپت در واقع پیش‌نمایشی از اولین خودروی تمام الکتریکی تولیدی AMG است که قرار است سال آینده معرفی شود. اگر AMG بتواند به وعده‌های جسورانه خود عمل کند، این خودرو رقابت جدی با رقبایی مانند لوسید ایر سافایر (Lucid Air Sapphire) و پورشه تایکان توربو GT (Porsche Taycan Turbo GT) خواهد داشت و هیجان خاص AMG را به دنیای خودروهای الکتریکی تزریق خواهد کرد.

ماه گذشته این فرصت را داشتم که نگاهی نزدیک به کانسپت GT XX در یک نیروگاه برق از کار افتاده در شهر روتوایل (Rottweil) آلمان داشته باشم. گرچه این خودرو هنوز یک مدل تولیدی نیست – که با صندلی‌های مسابقه‌ای GT3 و کمربندهای ایمنی پنج نقطه‌ای مشهود است – اما AMG تاکید دارد که فناوری‌های به کار رفته در آن برای تولید انبوه آماده هستند و در مدل‌های آینده مبتنی بر معماری الکتریکی AMG (AMG.EA) به کار گرفته خواهند شد.

طراحی و آیرودینامیک: خاص و چشمگیر

شاید ظاهر GT XX کانسپت برای همه سلیقه‌ها نباشد؛ به خصوص نمای سه رخ جلو که ممکن است یادآور یک گربه‌ماهی متعجب باشد. اما از روبرو، با رنگ نارنجی نمادین سوپرکار افسانه‌ای C111، بدون شک این خودرو هم باشکوه است و هم به وضوح نشان می‌دهد که یک مرسدس-بنز است. AMG ادعا می‌کند که ضریب درگ (مقاومت هوا) این خودرو در حالت فعلی ۰.۱۹۸ است که برای خودرویی با تایرهای پهن و آینه‌های جانبی، یک دستاورد چشمگیر محسوب می‌شود. برای مقایسه، در حال حاضر لوسید ایر با ضریب ۰.۱۹۷ آیرودینامیک‌ترین خودروی جهان است.

AMG برای دستیابی به این عدد، از روکش‌های چرخ آیرودینامیکی هوشمندانه استفاده کرده است. این روکش‌ها شامل پنج پنل فیبر کربنی هستند که به صورت الکتریکی به سمت بیرون حرکت می‌کنند و به داخل جمع می‌شوند تا در صورت نیاز، خنک‌سازی ترمزها یا جریان هوای بهینه را فراهم کنند. نکته جالب این است که این پنل‌ها انرژی خود را از باتری اصلی تامین نمی‌کنند؛ AMG می‌گوید موتورهای الکتریکی آن‌ها از انرژی جنبشی حاصل از حرکت رو به جلوی چرخ‌ها تغذیه می‌شوند. مرسدس ادعا می‌کند که این چرخ‌ها در مقایسه با چرخ‌های استاندارد، تنها "یک یا دو کیلوگرم" وزن اضافه می‌کنند.

فضای داخلی: تلفیقی از مسابقه و آینده

در داخل این کانسپت، شاهد صندلی‌های باکت کربنی هستیم که با بالشتک‌های سفارشی طراحی شده‌اند و بر اساس اسکن بدن مشتری قابل تنظیم هستند. جالب است بدانید که پارچه‌های به کار رفته در صندلی‌ها و تریم داخلی از تایرهای مسابقه‌ای GT3 استفاده شده ساخته شده‌اند؛ به گفته AMG، یک حلقه تایر برای پوشش کامل فضای داخلی یک GT XX کافی است! تریم و نورپردازی نارنجی در سراسر کابین به چشم می‌خورد و در مقابل راننده، یک نمایشگر بزرگ دو تبلتی و یک فرمان یوک‌شکل (Yoke-style) با انتخابگرهای چرخشی و پدل شیفتر (پدال‌های تعویض دنده) وجود دارد.

مشخصات فنی: قدرت و نوآوری

در زیر بدنه، GT XX بر پایه یک معماری ۸۰۰ ولتی کار می‌کند و از یک پکیج باتری با تکنولوژی بالا بهره می‌برد که می‌تواند با توان ۸۵۰ کیلووات (kW) در یک "محدوده وسیع" از منحنی شارژ خودرو، شارژ شود. AMG ادعا می‌کند که این میزان شارژ برای افزودن تقریباً ۴۰۰ کیلومتر شعاع حرکت در حدود پنج دقیقه کافی است.

این قدرت به هر چهار چرخ از طریق دو واحد درایو الکتریکی (EDU) منتقل می‌شود که در مجموع شامل سه موتور الکتریکی شار محوری (Axial-flux Electric Motors) هستند: دو موتور در عقب و یک موتور در جلو. مجموع خروجی، ۱۳۴۰ اسب بخار است که ۱۰۶ اسب بخار بیشتر از لوسید ایر سافایر (۱۲۳۴ اسب بخار) است، اما کمی کمتر از شیائومی SU7 اولترا (۱۵۴۸ اسب بخار).

این موتورهای الکتریکی به طور فشرده در واحدهای درایو الکتریکی (EDUs) یکپارچه شده‌اند، به طوری که هر موتور دارای مجموعه دنده سیاره‌ای و اینورتر (Inverter) با خنک‌کننده آبی خاص خود است. خود موتورها و مجموعه‌های دنده نیز با روغن خنک می‌شوند. واحد درایو الکتریکی (EDU) عقب منبع اصلی قدرت است، در حالی که EDU جلو در هنگام حرکت بدون گاز (Coast) و در سرعت‌های ثابت برای بهینه‌سازی بهره‌وری از مدار خارج می‌شود. AMG ادعا می‌کند که سلول‌های باتری استوانه‌ای با خنک‌کننده مستقیم GT XX – که یک طراحی اختصاصی است و تأمین‌کننده آن را فاش نکرده‌اند – مدیریت حرارت را بهبود می‌بخشند و حفظ رانندگی با عملکرد بالا را در طول یک جلسه پیست، آسان‌تر می‌کنند.

تجربه شنیداری و حس رانندگی: سنت در کنار مدرنیته

البته، این یک AMG واقعی نخواهد بود بدون مقداری هیجان و "تئاتر". هنگام دیدن کانسپت برای اولین بار، ما صدای غرّش یک موتور V8 را شنیدیم. مرسدس تایید کرد که این خودرو دارای یک سیستم صوتی شبیه‌سازی شده خواهد بود، با نقل قولی از مدیرعامل AMG، مایکل شیبه، که یک مدیر اجرایی نامعلوم را نقل می‌کند که آن را "بهترین V8 که تا به حال توسعه داده‌ایم" نامیده است. دو بلندگوی یکپارچه شده در محفظه چراغ‌های جلو، صدا را تولید می‌کنند و خود محفظه‌ها صدا را در اطراف خودرو هدایت می‌کنند. ویدئوی تبلیغاتی AMG و وجود پدل شیفترها در کانسپت، ما را به این باور می‌رساند که نوعی جعبه دنده شبیه‌سازی شده نیز وجود خواهد داشت، مشابه آنچه در هیوندای آیونیک ۵ ان (Hyundai Ioniq 5 N) دیده می‌شود.

آینده کانسپت GT XX: از کانسپت تا تولید

آیا AMG GT XX به تولید خواهد رسید؟ برخی از ویژگی‌ها، مانند رنگ مایع نوری در رکاب‌های جانبی و نوار نور LED در عقب، ممکن است ارزش تلاش برای عبور از مقررات را نداشته باشند. اما اگر سخت‌افزار عملکردی این خودرو نشانه‌ای از مدل‌های تولیدی آینده AMG باشد، مهندسان آفلترباخ (Affalterbach) می‌توانند لوسید و پورشه را به چالش بکشند.

همانطور که در بررسی کوتاه خود از مرسدس-بنز GLC که بسیار به تولید نزدیک‌تر از این کانسپت است، اشاره کردم، زمان بسیار چالش‌برانگیزی برای عرضه هر خودروی جدیدی است، چه برسد به یک خودروی خاص و با عملکرد بالا. با فرض اینکه یک AMG EV (خودروی الکتریکی) در آلمان ساخته شود، با تعرفه‌های وارداتی ۲۵ درصدی در ایالات متحده مواجه خواهد شد، علاوه بر افزایش قیمت قطعات و لوازم باتری. علاوه بر این، شیائومی SU7 اولترا قبلاً اکثر مشخصات دیوانه‌وار GT XX را مطابقت می‌دهد و هم‌اکنون (در چین) برای فروش موجود است.

به طور کلی، فراتر از لیست مشخصات فنی، دیدن اینکه یک خودروساز به طور کامل به یک خودروی الکتریکی عملکرد بالا متعهد می‌شود، به جای ریسک کردن با یک مدل هیبریدی که به اندازه یک خانه کوچک وزن دارد، بسیار تازه و دلنشین است. امیدواریم در آینده‌ای الکتریکی، همچنان صدای موتورهای V8 را بشنویم!

اگر سوالی در مورد این کانسپت جذاب یا آینده خودروهای الکتریکی AMG دارید، خوشحال می‌شوم که بیشتر بحث کنیم.

منبع ترجمه: motor1