میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷؛ بازگشت قدرتمند شاسی‌بلند افسانه‌ای

بازگشت میتسوبیشی پاجرو؛ نسل پنجم با شاسی نردبانی و ۷ صندلی

میتسوبیشی پاجرو پس از چند سال غیبت دوباره به بازار جهانی برگشته است؛ اما این بار با رویکردی متفاوت. نسل پنجم این شاسی‌بلند ژاپنی روی پلتفرم پیکاپ تریتون ساخته شده و برخلاف نسل‌های قبلی، به یک شاسی مستقل از نوع نردبانی مجهز است. این تغییر نشان می‌دهد میتسوبیشی برای پاجرو جدید بیش از گذشته روی قابلیت‌های آفرود و دوام در شرایط سخت حساب کرده است.

پاجرو جدید در نخستین مرحله وارد بازار تایلند می‌شود و قرار است تا پایان مارس ۲۰۲۷ در ژاپن و استرالیا نیز عرضه شود. میتسوبیشی برنامه فروش این خودرو در حدود ۱۰۰ کشور را دارد، هرچند هنوز مشخص نیست نسخه جدید پاجرو به بازار آمریکا راه پیدا می‌کند یا خیر.

میتسوبیشی پاجرو جدید چه تفاوتی با نسل قبلی دارد؟

پاجرو نخستین بار در سال ۱۹۸۲ معرفی شد و در طول عمر خود بیش از ۳.۳ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور فروخت. تولید این خودرو در سال ۲۰۲۱ متوقف شد و میتسوبیشی تا امروز جانشین مستقیمی برای آن معرفی نکرده بود.

نسل جدید اما بیشتر از آنکه ادامه مستقیم فلسفه نسل‌های قبلی باشد، یک بازطراحی اساسی محسوب می‌شود. مهم‌ترین تغییر، استفاده از شاسی نردبانی مشترک با پیکاپ تریتون است؛ البته میتسوبیشی این ساختار را برای یک شاسی‌بلند سه‌ردیفه به شکل قابل توجهی تقویت و اصلاح کرده است.

از نظر جایگاه نیز پاجرو جدید را باید یک شاسی‌بلند بزرگ و آفرودی دانست که برای رقابت با محصولاتی مانند تویوتا لندکروزر طراحی شده است.

طراحی ظاهری پاجرو ۲۰۲۷

طراحی پاجرو جدید کاملاً با تصویری که از یک شاسی‌بلند آفرودی انتظار داریم هماهنگ است. بدنه نسبتاً جعبه‌ای، سقف تقریباً تخت، گلگیرهای برجسته و ارتفاع زیاد از سطح زمین، ظاهر خودرو را از کراس‌اوورهای شهری متمایز می‌کنند.

در قسمت جلو، جلوپنجره بزرگ و فرم چراغ‌ها به زبان طراحی محصولات جدید میتسوبیشی نزدیک شده است. با این حال، ابعاد بدنه و تزئینات مرتبط با آفرود باعث شده‌اند پاجرو شخصیت مستقل‌تری داشته باشد.

رکاب‌های جانبی، گل‌پخش‌کن‌های بزرگ و محافظ‌های زیر بدنه نیز فقط جنبه ظاهری ندارند و با ماهیت آفرودی خودرو هماهنگ هستند.

یکی از تغییرات قابل توجه در بخش عقب، حذف درِ پنجم با ساختار قدیمی است. در نسل جدید، درِ صندوق به شکل متعارف طراحی شده و چرخ زاپاس نیز در قسمت زیر خودرو قرار گرفته است.

ابعاد میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

پاجرو جدید از نظر ابعاد، یک شاسی‌بلند بزرگ محسوب می‌شود و برای استفاده خانوادگی در کنار قابلیت‌های خارج جاده‌ای طراحی شده است.

مشخصات	مقدار
طول	۴,۹۲۰ میلی‌متر
عرض	۱,۹۲۵ میلی‌متر
ارتفاع	۱,۹۱۰ میلی‌متر
فاصله محوری	۲,۸۷۰ میلی‌متر
فاصله عرضی محور جلو و عقب	۱,۶۳۰ میلی‌متر
فاصله از سطح زمین	۲۳۰ میلی‌متر
ظرفیت سرنشین	۷ نفر
ابعاد تایر	۲۵۵/۵۵ R20

فاصله ۲۳۰ میلی‌متری کف خودرو از زمین، در کنار زوایای مناسب بدنه، نشان می‌دهد پاجرو صرفاً برای رانندگی در جاده‌های آسفالته ساخته نشده است.

کابین پاجرو جدید؛ سه ردیف صندلی و تجهیزات بیشتر

کابین نسل پنجم پاجرو نسبت به ظاهر خشن خودرو، فضای متفاوتی دارد. میتسوبیشی در طراحی داخلی تلاش کرده امکانات رفاهی و فضای مناسب برای استفاده خانوادگی را در کنار ساختار آفرودی خودرو قرار دهد.

پاجرو جدید در سه ردیف، ظرفیت حمل هفت سرنشین را دارد. ردیف دوم قابلیت جابه‌جایی حدود ۱۵۰ میلی‌متر دارد و می‌توان آن را برای افزایش فضای بار یا دسترسی راحت‌تر به ردیف سوم تغییر داد.

سقف تقریباً تخت نیز به افزایش فضای سر، به‌خصوص برای سرنشینان ردیف سوم، کمک می‌کند.

در نسخه‌های مجهزتر، بخش قابل توجهی از کابین با روکش چرمی پوشانده شده و داشبورد نیز از سطوح نرم‌تر استفاده می‌کند. در کنار این موارد، دستگیره‌های داخل کابین همچنان یادآور ماهیت آفرودی خودرو هستند.

امکانات رفاهی و فناوری‌های کابین پاجرو ۲۰۲۷

از نظر تجهیزات، پاجرو جدید فاصله محسوسی با تصویری که معمولاً از خودروهای آفرودی سخت‌جان داریم پیدا کرده است. برخی از امکانات اعلام‌شده عبارت‌اند از:

• دو نمایشگر ۱۴.۳ اینچی در نسخه‌های بالارده

• نمایشگرهای ۱۲.۳ اینچی در نسخه‌های ارزان‌تر

• سیستم صوتی یاماها با ۱۲ بلندگو

• تهویه مطبوع اتوماتیک سه‌منطقه‌ای

• گرم‌کن صندلی‌های ردیف دوم

• شیشه‌های دوجداره برای درها

• شیشه جلو با عایق صوتی

• سایه‌بان دستی برای شیشه‌های ردیف دوم

• فضای خنک برای نگهداری وسایل در زیر کنسول

• درگاه‌های USB برای هر سه ردیف صندلی

یکی از امکانات جالب پاجرو جدید، سیستم نمایش اطلاعات آفرود موسوم به Multi Meter است. این قابلیت در نمایشگر مرکزی خودرو قرار گرفته و اطلاعاتی مانند زاویه شیب طولی و عرضی، ارتفاع از سطح دریا، جهت حرکت و توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب را نمایش می‌دهد.

موتور پاجرو ۲۰۲۷؛ دیزل توربو با ۲۰۴ اسب بخار

در زمان معرفی، میتسوبیشی یک موتور دیزلی چهار سیلندر ۲.۴ لیتری توربوشارژ را برای پاجرو تأیید کرده است. این پیشرانه از تریتون گرفته شده و با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ترکیب می‌شود.

مشخصات فنی	مقدار
نوع موتور	چهار سیلندر دیزلی توربوشارژ
حجم موتور	۲.۴ لیتر
قدرت	۲۰۴ اسب بخار
گشتاور	۴۸۰ نیوتن‌متر
گیربکس	۸ سرعته اتوماتیک
نوع شاسی	نردبانی
سیستم انتقال قدرت	چهارچرخ محرک
سیستم تعلیق جلو	دوبل جناغی
سیستم تعلیق عقب	محور صلب پنج‌اتصاله
فاصله از سطح زمین	۲۳۰ میلی‌متر

قدرت ۲۰۴ اسب بخار شاید روی کاغذ برای یک شاسی‌بلند بزرگ رقم خارق‌العاده‌ای نباشد، اما در خودروهای آفرودی تنها قدرت موتور اهمیت ندارد. ضرایب انتقال قدرت، قابلیت سیستم چهارچرخ محرک و کنترل مناسب گشتاور در سرعت‌های پایین، نقش مهمی در عملکرد خارج جاده‌ای دارند.

سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II

یکی از نقاط کلیدی پاجرو جدید، استفاده از سیستم چهارچرخ محرک Super Select 4WD-II یا SS4-II است. این سامانه امکان انتخاب حالت‌های مختلف انتقال نیرو را متناسب با شرایط مسیر فراهم می‌کند.

پاجرو همچنین به دنده سنگین یا Low Range مجهز است؛ قابلیتی که برای عبور از مسیرهای بسیار شیب‌دار، سنگلاخی یا سطوح کم‌چسبندگی اهمیت زیادی دارد.

سیستم انتقال قدرت خودرو از حالت‌های مختلفی از جمله تک‌دیفرانسیل، چهارچرخ محرک و قفل دیفرانسیل مرکزی پشتیبانی می‌کند.

سیستم S-AWC در پاجرو جدید چگونه کار می‌کند؟

میتسوبیشی در پاجرو جدید از سیستم Super-All Wheel Control یا S-AWC نیز استفاده کرده است. این سامانه مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی خودرو را با یکدیگر هماهنگ می‌کند تا نیرو و ترمز هر چرخ متناسب با شرایط مسیر کنترل شود.

S-AWC از فناوری‌هایی مانند کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل فعال گشتاور حول محور عمودی و سیستم ترمز ضدقفل (Anti-lock Braking System یا ABS) کمک می‌گیرد.

هدف این مجموعه، کنترل بهتر خودرو در مسیرهای لغزنده و پیچیده است. به زبان ساده، سیستم تلاش می‌کند در شرایطی که چسبندگی چرخ‌ها یکسان نیست، نیروی محرکه و ترمز را به شکلی مدیریت کند که خودرو رفتار قابل پیش‌بینی‌تری داشته باشد.

قابلیت‌های آفرود میتسوبیشی پاجرو

پاجرو جدید از نظر هندسی نیز برای مسیرهای خارج جاده‌ای آماده شده است. ارتفاع ۲۳۰ میلی‌متری از سطح زمین، در کنار سیستم تعلیق با دامنه حرکتی زیاد، اجازه می‌دهد چرخ‌ها در مسیرهای ناهموار تماس خود را با زمین بهتر حفظ کنند.

مشخصه آفرود	مقدار
فاصله از سطح زمین	۲۳۰ میلی‌متر
زاویه ورود	۳۰.۴ درجه
زاویه شکست	۲۲.۶ درجه
زاویه خروج	۲۵.۸ درجه
توزیع وزن جلو/عقب	۵۲/۴۸
سیستم انتقال قدرت	چهارچرخ محرک
دنده سنگین	دارد
قفل دیفرانسیل مرکزی	دارد

برای یک شاسی‌بلند آفرودی، زاویه ورود و خروج اهمیت زیادی دارد. زاویه ورود ۳۰.۴ درجه به پاجرو اجازه می‌دهد در مواجهه با شیب‌ها و موانع جلوی خودرو، احتمال برخورد بخش پایینی سپر با زمین کمتر باشد. زاویه شکست نیز در عبور از برآمدگی‌های مسیر اهمیت دارد.

حالت‌های رانندگی پاجرو ۲۰۲۷

میتسوبیشی برای شرایط مختلف مسیر، حالت‌های رانندگی متنوعی در نظر گرفته است. بسته به شرایط، راننده می‌تواند تنظیمات مناسب را انتخاب کند.

حالت‌های اعلام‌شده شامل موارد زیر هستند:

1. Normal برای رانندگی معمولی

2. Eco برای کاهش مصرف سوخت

3. Gravel برای مسیرهای سنگ‌ریزه‌ای

4. Snow برای سطوح برفی

5. Mud برای مسیرهای گل‌آلود

6. Sand برای شن و ماسه

7. Rock برای مسیرهای سنگلاخی

ترکیب این حالت‌ها با سیستم چهارچرخ محرک و دنده سنگین، پاجرو را به گزینه‌ای جدی‌تر برای مسیرهای خارج جاده‌ای تبدیل می‌کند؛ هرچند عملکرد واقعی خودرو در آفرود به نوع لاستیک، وزن خودرو، مهارت راننده و شرایط مسیر نیز وابسته است.

شاسی و سیستم تعلیق پاجرو جدید

پاجرو نسل پنجم برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای امروزی، از شاسی نردبانی استفاده می‌کند. این ساختار با پیکاپ تریتون مشترک است، اما میتسوبیشی اعلام کرده برای استفاده در پاجرو، شاسی را با فولادهای مستحکم‌تر و ساختاری سفت‌تر توسعه داده است.

در محور جلو از سیستم تعلیق دوبل جناغی استفاده شده و در عقب یک محور صلب پنج‌اتصاله قرار دارد. این ترکیب بیشتر به خودروهای آفرودی سنتی نزدیک است و می‌تواند در مسیرهای ناهموار مزیت داشته باشد.

در عین حال، میتسوبیشی تلاش کرده تنظیمات سیستم تعلیق به گونه‌ای باشد که خودرو روی آسفالت نیز رفتار قابل قبولی داشته باشد. این موضوع برای پاجرو اهمیت زیادی دارد، زیرا خودرو قرار نیست فقط در مسیرهای خاکی استفاده شود و بخش مهمی از کاربری آن به جاده و سفرهای طولانی مربوط خواهد بود.

آیا پاجرو جدید برای بازار ایران اهمیت دارد؟

بازگشت نام پاجرو برای بازار ایران از نظر علاقه‌مندان خودروهای آفرودی قابل توجه است، اما هنوز نمی‌توان درباره عرضه رسمی آن در ایران اظهار نظر قطعی کرد. برنامه اولیه میتسوبیشی بر عرضه خودرو در تایلند، ژاپن، استرالیا و سپس بازارهای دیگر متمرکز است.

در صورت ورود پاجرو جدید به ایران، شاسی نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک Super Select، دنده سنگین و فاصله مناسب از سطح زمین می‌توانند مهم‌ترین نقاط قوت آن برای خریداران ایرانی باشند. از طرف دیگر، موتور دیزلی و فناوری‌های پیچیده‌تر سیستم انتقال قدرت ممکن است در شرایط خدمات پس از فروش و تأمین قطعات، چالش‌هایی ایجاد کنند.

بنابراین، جذابیت فنی پاجرو جدید به‌تنهایی برای موفقیت آن در بازار ایران کافی نیست و قیمت، وضعیت واردات، دسترسی به قطعات و خدمات فنی نیز تعیین‌کننده خواهند بود.

پاجرو جدید آغاز یک خانواده آفرودی است

میتسوبیشی ظاهراً قصد ندارد نام پاجرو را فقط روی یک شاسی‌بلند بزرگ قرار دهد. این شرکت برنامه توسعه خانواده‌ای از خودروهای آفرودی با نام پاجرو را دنبال می‌کند و دست‌کم دو مدل کوچک‌تر نیز در آینده به این خانواده اضافه خواهند شد.

این رویکرد شباهت زیادی به استراتژی تویوتا برای گسترش خانواده لندکروزر دارد؛ یعنی یک نام شناخته‌شده به مجموعه‌ای از خودروها در اندازه‌ها و کاربردهای مختلف تبدیل شود.

با این حال، پاجرو جدید در جایگاه فعلی خود بیشتر یک شاسی‌بلند خانوادگی بزرگ با تمرکز جدی بر آفرود است. استفاده از شاسی نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک Super Select، دنده سنگین و محور عقب صلب نشان می‌دهد میتسوبیشی در بازگشت این نام، بخش مهمی از هویت آفرودی آن را حفظ کرده است.

مشخصات فنی کامل میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷

مشخصات	جزئیات
نسل	پنجم
نوع بدنه	شاسی‌بلند سه‌ردیفه
ظرفیت سرنشین	۷ نفر
موتور	۲.۴ لیتری چهار سیلندر دیزلی توربوشارژ
قدرت	۲۰۴ اسب بخار
گشتاور	۴۸۰ نیوتن‌متر
گیربکس	۸ سرعته اتوماتیک
شاسی	نردبانی
سیستم انتقال قدرت	چهارچرخ محرک
سیستم چهارچرخ محرک	Super Select 4WD-II
قفل دیفرانسیل مرکزی	دارد
دنده سنگین	دارد
تعلیق جلو	دوبل جناغی
تعلیق عقب	محور صلب پنج‌اتصاله
طول	۴,۹۲۰ میلی‌متر
عرض	۱,۹۲۵ میلی‌متر
ارتفاع	۱,۹۱۰ میلی‌متر
فاصله محوری	۲,۸۷۰ میلی‌متر
فاصله از سطح زمین	۲۳۰ میلی‌متر
زاویه ورود	۳۰.۴ درجه
زاویه شکست	۲۲.۶ درجه
زاویه خروج	۲۵.۸ درجه
سایز تایر	۲۵۵/۵۵ R20
حالت‌های رانندگی	Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand، Rock

منبع ترجمه: motor1