پورشه ۹۱۱ GTS T هیبرید
پورشه با معرفی مدل ۹۱۱ GTS T هیبرید، فصل جدیدی از نوآوری را در دنیای خودروهای اسپرت آغاز کرده است. این خودرو، ترکیبی هوشمندانه از موتور بنزینی و پیشرانه‌ی الکتریکی است که برای عملکرد حداکثری و واکنش‌دهی آنی طراحی شده. در این مقاله به بررسی دقیق این فناوری پیشگام و تأثیر آن بر تجربه‌ی رانندگی می‌پردازیم.
قلب تپنده‌ی هیبریدی: قدرت در لحظه
پورشه ۹۱۱ GTS T-Hybrid از دو منبع قدرت استفاده می‌کند:
- موتور بنزینی برای رانندگی طولانی‌مدت و تولید نیروی اصلی
- سیستم الکتریکی برای شتاب‌گیری‌های سریع و آنی
یک باتری کوچک اما قدرتمند ۴۰۰ ولتی با ظرفیت ۱.۹ کیلووات ساعت (kWh) در بخش جلوی خودرو قرار دارد که وظیفه‌ی تأمین انرژی دو قطعه‌ی کلیدی را بر عهده دارد:
- توربوشارژر اگزوز الکتریکی (Electric Exhaust Turbocharger): این توربوشارژر به کمک انرژی برق، در لحظه وارد عمل می‌شود و لگ (Lag) یا تأخیر توربو را به حداقل می‌رساند. این کار باعث می‌شود نیروی موتور در همان لحظه‌ی فشار دادن پدال گاز در دسترس باشد.
- موتور الکتریکی نصب‌شده روی گیربکس (Gearbox-mounted E-motor): این موتور نیز با دریافت انرژی از باتری، به سرعت وارد مدار شده و گشتاور (Torque) بیشتری را برای شتاب‌گیری‌های سریع فراهم می‌کند.
پورشه اعلام کرده است که ۹۱۱ GTS کوپه با این پیشرانه می‌تواند تنها در ۲.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد (۰-۶۰ mph در ۲.۹ ثانیه). قیمت پایه‌ی این مدل نیز از ۱۶۴,۹۰۰ دلار آغاز می‌شود.
عملکرد باتری: انرژی برای تکرار شتاب
باتری خودروی ۹۱۱ GTS همانند یک مخزن گشتاور عمل می‌کند. این باتری با سرعت فوق‌العاده‌ای شارژ می‌شود، به طوری که توربوشارژر و موتور الکتریکی گیربکس همیشه آماده به کار هستند. این ویژگی باعث می‌شود حتی در پیچ‌های متوالی و تعویض دنده‌های پیاپی، خودرو واکنش‌پذیری خود را حفظ کند.
جالب اینجاست که توربوشارژر الکتریکی علاوه بر افزایش قدرت، تا ۱۱ کیلووات (kW) انرژی نیز تولید می‌کند. این انرژی از طریق جریان گازهای اگزوز به باتری بازگردانده می‌شود. این چرخه باعث می‌شود خودرو در پیست مسابقه و در طول رانندگی‌های سخت، به‌طور مداوم هوشیار و آماده باشد و با افت عملکرد ناشی از گرما مواجه نشود.
فناوری باتری: قهرمان خاموش
بازوی باتری‌سازی پورشه با نام V4Smart، از سلول‌های استوانه‌ای بدون تب (Tabless Cylindrical Cells) با آندهای سیلیکون-کربن (Silicon-Carbon Anodes یا SCC55) ساخت شرکت Group14 استفاده می‌کند. این سلول‌ها در دو نسخه عرضه می‌شوند:
- نسخه‌ی بهینه‌سازی‌شده برای قدرت (Power-optimised 21700): برای شتاب‌گیری سریع
- نسخه‌ی متعادل (Balanced High-energy/power 21700): ترکیبی از انرژی و قدرت برای شارژ سریع و عملکرد خنک‌تر
براساس آزمایش‌های مستقل، این سلول‌ها در ابعاد کوچک‌تر (۱۸۶۵۰) چگالی انرژی ۲۷۷ وات‌ساعت بر کیلوگرم (Wh/kg) و چگالی قدرت ۲.۷۳ کیلووات بر کیلوگرم (kW/kg) را نشان می‌دهند. این ارقام به معنای ماندگاری یک باتری عادی با توان یک خازن ذخیره‌ی انرژی (Supercapacitor) است.
نکات فنی و تجهیزات اضافی:
- محل قرارگیری باتری: این باتری با ابعاد و وزن تقریبی یک باتری ۱۲ ولت AGM (حدود ۲۷ کیلوگرم) در قسمت جلوی خودرو زیر کاپوت قرار گرفته است. این محل قرارگیری به توزیع وزن خودرو کمک می‌کند و فضای صندوق عقب را بدون تغییر نگه می‌دارد.
- تجهیزات داخلی: یک نمایشگر دیجیتال خمیده ۱۲.۶ اینچی و پشتیبانی عمیق‌تر از اپل کارپلی (Apple CarPlay®) از طریق اپلیکیشن My Porsche از جمله امکانات جدید این خودرو هستند.
- تجهیزات عملکردی: سیستم فرمان‌پذیری محور عقب (Rear-axle Steering) به صورت استاندارد در این مدل عرضه می‌شود و سیستم کنترل شاسی پویای پورشه (PDCC یا Porsche Dynamic Chassis Control) نیز با سیستم ولتاژ بالا هماهنگ شده تا واکنش‌دهی سریع‌تری داشته باشد.
مصرف سوخت
سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA یا Environmental Protection Agency) هنوز برچسب رسمی مصرف سوخت مدل ۲۰۲۵ ۹۱۱ GTS T-Hybrid را منتشر نکرده است. با این حال، با توجه به اینکه مدل قبلی ۹۱۱ Carrera GTS مصرف ترکیبی ۱۹ مایل بر گالن (MPG) داشت، انتظار می‌رود مصرف مدل هیبریدی جدید نیز در همین حدود باشد.
مقایسه با رقبا
در مقایسه با خودروهای هیبریدی دیگر:
- شورولت کوروت E-Ray (Corvette E-Ray): از یک باتری با اندازه‌ی مشابه برای سیستم چهار چرخ محرک الکتریکی (e-AWD) و حالت رانندگی بی‌صدا استفاده می‌کند.
- فراری ۲۹۶ GTB (Ferrari 296 GTB): از یک باتری هیبریدی پلاگین (PHEV) بزرگ‌تر بهره می‌برد که امکان پیمایش مسافت مشخصی را در حالت کاملاً برقی فراهم می‌کند.
اما رویکرد پورشه متفاوت است: یک باتری کوچک و سریع‌شارژشونده که تمرکز اصلی آن روی تأمین قدرت مداوم و قابل تکرار است، نه پیمایش در حالت تمام‌برقی.
آینده‌ی فناوری
فناوری "توربوی سیلیکونی" (اشاره به استفاده از باتری با آند سیلیکونی در سیستم توربو) یک ایده‌ی ساده و قابل گسترش است: یک باتری کوچک و خنک که مانند یک منبع قابل اطمینان برای گشتاور عمل می‌کند.
- ساختار بدون تب (Tabless construction): مقاومت داخلی را کاهش می‌دهد.
- آندهای غنی از سیلیکون: انرژی قابل استفاده را افزایش می‌دهند.
نتیجه‌ی این ترکیب، واکنش‌دهی سریع‌تر و کاهش افت عملکرد ناشی از گرماست. پورشه با خرید بخش V4Drive از شرکت وارتا (Varta) و تغییر نام آن به V4Smart، اکنون کنترل کامل زنجیره‌ی تأمین این سلول‌ها را در دست دارد. این فناوری ابتدا در مدل ۹۱۱ GTS به تولید انبوه رسیده و انتظار می‌رود به مدل‌های دیگر نیز راه پیدا کند، از خودروهای اسپرت گرفته تا خودروهای برقی عمومی و حتی هواپیماهای الکتریکی که شتاب‌گیری‌های کوتاه برای آن‌ها حیاتی است.
منبع ترجمه: autoblog
دیدگاه بگذارید
اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد