تعمیق داخلی سازی قطعات با ناهماهنگی دستگاه‌ها میسر نمی‌شود

استاد گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم وصنعت، تعمیق داخلی سازی قطعات دستکم برای خودروهای پرتیراژ را تنها راه حل خروج خودروسازی از شرایط دشوار کنونی برشمرد تا ارزبری‌ها هرچه بیشتر کاهش یابد، اما تاکید کرد: دستگاه‌های مرتبط باید به دور از بخشی نگری، هماهنگ اقدام کنند.

زد فور کار: «امیرحسن کاکایی» افزود: فضای کنونی حاکم بر صنعت خودرو و قطعه سازی نتیجه تحریم‌های آمریکا و تصمیمات غلط ما در گذشته است، پس باید در قالب یک بسته راه حل درست ارائه کنیم.

به گفته این استاد دانشگاه، ارائه راهکارهای ناقص به خاطر ارتباط مستقیم خودروسازی با صنعت فولاد و دیگر صنایع می‌تواند فاجعه ساز باشد.

وی با یادآوری دستور وزیر صنعت بر ۲ برابر کردن تولید خودرو، تاکید کرد: با دستور مشکلات حل نمی‌شود، در ادامه هم منتظریم ببینیم دولت چگونه عمق داخلی سازی قطعات را افزایش می‌دهد؟

این کارشناس صنعت خودرو یادآوری کرد: تعمیق داخلی سازی قطعات نیازمند تأمین سرمایه‌های ریالی و ارزی مورد نیاز قطعه سازان و همچنین سرمایه گذاری برای خطوط جدید و داخلی سازی قطعات با فناوری بالا (های تک - High Tech) است.

نیاز ۲ هزار میلیارد تومانی برای داخلی سازی قطعات‌های تک

وی پیش بینی کرد ایران خودرو و سایپا برای داخلی سازی قطعات با فناوری بالا به دستکم ۲ هزار میلیارد تومان دیگر نیاز داشته باشند.

کاکایی در عین حال یادآور شد که هزینه سرمایه گذاری بسیاری قطعات «های تک» بالاست و شاید حتی برای تیراژ کمتر از ۲ میلیون دستگاه در سال صرفه اقتصادی نداشته باشد.

وی گفت: اکنون موضوع اصلی ایستادگی در برابر زیاده خواهی های آمریکاست و از آنجایی که خودروسازی در پیشانی تحریم‌ها قرار گرفته، حتی با وجود غیراقتصادی بودن باید به راه اندازی این خطوط اقدام کنیم و در اینجا دولت باید مسئولیت بپذیرد.

این استاد دانشگاه تاکید کرد: علاوه بر برنامه ریزی وزارت صنعت، نیازمند برنامه ریزی در سطح بالاتر هم هستیم تا به دور از بخشی نگری دستگاه‌ها و با آماده شدن بسته‌ای هماهنگ، مشکلات به حداقل برسد.

ارزی که پرداخت نشد

کاکایی در ادامه با انتقاد از نحوه برنامه ریزی‌ها در صنعت خودرو و قطعه سازی، خاطرنشان کرد: از اواسط بهمن ماه پارسال قرار شده بود دولت در قالب چهار هزار میلیارد تومان و ۸۴۴ میلیون یورو (به ارزش همان زمان ۱۱ هزار میلیارد تومان) در مجموع ۱۵ هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان بدهد تا در اختیار قطعه سازان قرار دهند.

وی بیان داشت: اگرچه بعضی مسئولان و نمایندان مجلس هم همان زمان بارها از این موضوع سخن به میان آوردند، ولی در نهایت فقط مبلغ چهار هزار میلیارد تومان (آن هم نه بطور کامل) پرداخت شد و از تسهیلات ارزی هیچ خبری نیست.

به عقیده کاکایی، اینچنین ناقص اجرا کردن راه حل‌ها به جای کمک حال شدن، حتی احتمال خرابکاری به دنبال دارد، چون شاهد بودیم همان زمان تولید و تیراژ خودروها بالا رفت، ولی خودروهایی با قطعات داخلی آماده شد که مشکل کسری قطعات خارجی داشتند.

نقص قطعه ۷۱ هزار خودرو

وی با ذکر اینکه بعضی منابع از حدود ۷۱ هزار دستگاه خودروی ناقص کف کارخانجات مانده صحبت می‌کنند، گفت: نتیجه ناقص اجرا کردن راهکارها، افزایش نارضایتی مشتریان از یک طرف و قفل کردن و گردش نداشتن پول‌ها از طرف دیگر است.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در نتیجه، مانند این است که خودروسازان چهار هزار میلیارد تومان دیگر همراه با بهره بانکی مربوطه، بدهی بالا آورده‌اند و بتدریج شاهد برگشت خوردن چک‌های صادره خواهیم بود.

وی اظهار داشت: در چنین وضعیتی، یا دولت باید مبلغ وعده داده شده را بپردازد، یا اینکه خودروساز با انجام پیش فروش بیشتر خود را بیش از پیش بدهکار کند؛ بر این اساس راه حل‌ها باید جامع و کامل باشد.

کاکایی اضافه کرد: این در حالی است که در این مدت توقعات مردم بالاتر رفته است، چون فکر می‌کنند دولت در قالب تسهیلات ارزی و ریالی ۱۵ هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرده است.

وی یادآور شد: پارسال به خاطر شیوه‌های غلط قیمتگذاری، خودروسازان زیان دیدند و از سرمایه تهی شدند، حال که برنامه کمک دولت هم ناقص اجرا شده و قیمت خودرو در بازار بیش از پیش با التهاب رو به رو شده، با شرایط پیچیده‌ای رو به رو هستیم.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اضافه کرد: فراموش نکنیم هر خودروی معوق در این وضعیت علاوه بر افزایش نارضایتی‌های مردمی، جریمه خودروساز را هم به دنبال دارد و برخلاف نظر عامه مردم که فکر می‌کنند خودروسازان از تعویق‌ها سود می‌کنند، برعکس بسیار زیان خواهند داد.

وی بیان داشت: مشکل اصلی در بهم خوردن شرایط «اقتصاد خودرو» است و تا این مشکل حل نشود، مشکلات مردم و قطعه سازان هم رفع نخواهد شد.

کاکایی تاکید کرد: ۸۴۴ میلیون یوروی وعده داده شده باید حتماً به صورت ارزی و نه ریالی در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، اگرچه شمار کمی از قطعه سازان بزرگ با ریال هم می‌توانند مشکلات را حل کنند.

لزوم واردات خطوط تولید

این کارشناس صنعت خودرو گفت: علاوه بر واردات مواد اولیه، قطعات نیم ساخته و سی. کی. دی، امسال به هر قیمت باید واردات خطوط تولید اتفاق بیفتد، چون در کنار دانش فنی نیازمند سرمایه گذاری در خطوط تولید هستیم.

وی اظهار داشت: با توجه به تضعیف صنعت خودرو سازی در سال‌های اخیر، این مهم باید از طریق واردات اتفاق بیفتد.

کاکایی افزود: سال پیش عده‌ای در پی واردات خطوط تولید بودند که در اولویت سوم ارزی قرار گرفت، به همین خاطر موفق به انجام این کار نشدند.

وی یادآوری کرد: قطعه سازان توان انجام این کار را دارند، ولی نیازمند نقدینگی و همچنین همراهی گمرک و دیگر ارگان‌ها هستند.

پیش‌تر «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور گفت: باید به هر طریق ممکن از تولید داخلی حمایت کرد ولی بعضی مشکلات داخلی و ناهماهنگی‌ها، به صنایع خودرو و قطعه سازی کشور ضربه زده است.

ایرنا